馬士基表示，征稅將有助于降低化石燃料與清潔燃料間的價(jià)格差。

據(jù)勞氏日?qǐng)?bào)報(bào)道，馬士基首席執(zhí)行官施索仁（S?ren Skou）6月2日表示，為加速實(shí)現(xiàn)零碳燃料全球化，航運(yùn)業(yè)應(yīng)征收至少450美元/噸的燃油稅，相當(dāng)于每排放一噸二氧化碳，征收約150美元的碳稅。

如果以當(dāng)前市場(chǎng)上的燃油價(jià)格估算，加稅后的燃油成本將翻一番。

在具體實(shí)施方面，馬士基稱，價(jià)格增長將采取逐步過渡的方式進(jìn)行。以碳稅為例，可以從約50美元/噸開始，隨后幾年增加到至少150美元/噸。

對(duì)于此次征稅的目的，馬士基表示，這將有助于降低化石燃料與更昂貴的清潔燃料間的價(jià)格差。其希望國際海事組織（IMO）在2025年之前，能夠?yàn)檎魇者@一費(fèi)用做好準(zhǔn)備。

馬士基首席執(zhí)行官施索仁說：“從成本角度看，航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)向清潔燃料并非易事，所以我們需要以某種方式平衡市場(chǎng)?！?/p>

除馬士基外，大宗商品貿(mào)易巨頭托克集團(tuán)和一些國家，也呼吁征收燃油稅。據(jù)了解，馬紹爾群島和所羅門群島已正式提議，從2025年開始，對(duì)所有船舶征收100美元/噸的碳稅。

對(duì)于這一提議，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，對(duì)大多數(shù)船東而言，化石燃料價(jià)格的上漲是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。但以馬士基的規(guī)模，能夠經(jīng)受得住這樣的上漲。

還有人認(rèn)為，盡管增加這樣的稅收似乎有悖常理，但馬士基的呼吁也是對(duì)市場(chǎng)變化的回應(yīng)。

據(jù)了解，在馬士基前200名客戶中，有一半已經(jīng)設(shè)立了減排目標(biāo)。

施索仁表示：“這是一個(gè)成本問題，但也是一個(gè)商機(jī)。我們將通過開發(fā)碳中和產(chǎn)品，來滿足客戶需求。”

他還稱，加稅后的燃料價(jià)格雖然較高，但由于航運(yùn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，最終的商品價(jià)格只會(huì)增加幾美分。

此外，馬士基還表示，從稅收中籌集的資金，將用于補(bǔ)貼清潔燃料，并對(duì)發(fā)展中國家給予支持。

據(jù)悉，該提案將在IMO海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)于下周舉行的會(huì)議上進(jìn)行討論。

盡管馬士基認(rèn)為，向化石燃料加稅能夠進(jìn)一步推動(dòng)清潔燃料的發(fā)展，但如果實(shí)施這一措施，也將影響全球石油消費(fèi)。有石油分析師擔(dān)憂地表示：“這將對(duì)石油市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響，并加速石油需求高峰的到來?！?/p>

據(jù)了解，目前航運(yùn)業(yè)每天消耗的化石燃料，約為450萬桶。