市場地位重要，運力投放增加

亞洲區(qū)域內(nèi)集裝箱貿(mào)易量在全球集裝箱海運貿(mào)易總量中的比重達(dá)到30%左右，其中中國相關(guān)的集運貿(mào)易量占到區(qū)域內(nèi)總量約64%的份額。這也使得中國班輪公司在亞洲區(qū)域內(nèi)集裝箱班輪運輸服務(wù)中占據(jù)著重要地位。據(jù)克拉克森研究估算，中國集裝箱班輪公司在亞洲區(qū)域內(nèi)航線上投放的集裝箱船運力合計約為100萬TEU，占亞洲區(qū)域內(nèi)集裝箱船總運力的1/3以上，高于2017年26%的占比。

新簽訂單激增，市場影響提升

近幾個月來中國集裝箱班輪公司在新造船市場表現(xiàn)活躍，簽訂了大批支線型集裝箱船新簽訂單，成為推動該類型新造船訂單大幅增長的主要力量。自2020年4季度以來，中國集裝箱班輪公司已經(jīng)簽訂了52艘5,000TEU以下的集裝箱船新造船訂單，合計約15萬TEU，占全球該船型新簽訂單的55%。截至2021年5月初，中國集裝箱班輪公司5,000TEU以下的集裝箱船手持訂單達(dá)到87艘，合計19萬TEU，占全球該船型手持訂單的39%，位居第一?！　?/p>

近期激增的新簽訂單量進一步提升了中國集裝箱班輪公司在亞洲區(qū)域內(nèi)甚至是全球集裝箱船市場中的影響力。隨著近年來的發(fā)展，亞洲區(qū)域內(nèi)前20大集裝箱班輪公司中有5家來自中國，且這5家班輪公司同時躋身全球前20名集裝箱班輪之列。其中有3家主要從事亞洲區(qū)域內(nèi)集運服務(wù)，包括海豐國際（目前手持訂單量約為6萬TEU）、中谷物流（約7.6萬TEU）和泉州安盛（約1.3萬TEU）。

航線布局多樣，船舶規(guī)模增長

雖然各班輪公司的運力部署有所不同，但是根據(jù)現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國集裝箱班輪公司的大部分運力（44%）被投放在中國沿海航線上，當(dāng)然這也意味著一半以上的運力被投放在了外貿(mào)航線。隨著中國和東盟雙邊貿(mào)易的不斷增長，中國集裝箱班輪公司投放在遠(yuǎn)東—東南亞航線上的運力迅速增長，過去5年平均增速達(dá)23%，推動了同期中國集裝箱班輪公司部署在亞洲區(qū)域內(nèi)近60%的運力擴張。目前投放在東南亞航線的運力已經(jīng)占到總運力的40%。與此同時，船舶大型化趨勢也很明顯，自2016年以來，中國集裝箱班輪公司在亞洲區(qū)域內(nèi)部署的集裝箱船平均規(guī)模增長了13%，已達(dá)2,250TEU。　　

貿(mào)易潛力可期，地位愈發(fā)增強

近期亞洲區(qū)域內(nèi)集裝箱船運費市場同樣表現(xiàn)積極（雖然火熱程度遠(yuǎn)不及主干航線），克拉克森研究亞洲區(qū)域內(nèi)集裝箱船運費價格指數(shù)目前仍維持在歷史高位，大幅高于過去兩年同期水平。未來亞洲區(qū)域內(nèi)貿(mào)易前景預(yù)計將繼續(xù)積極增長，2021年以TEU計將同比增長6.4%；2022年增長5.0%。RCEP的簽訂將對亞洲區(qū)域內(nèi)集裝箱貿(mào)易提供潛在支持。當(dāng)前全球5,000TEU以下的集裝箱船手持訂單占船隊運力比重為6.5%，低于全球所有集裝箱船隊18.1%的比重，因此對于5,000TEU以下的集裝箱船來說，運力增長目前仍處于可控水平。中國集裝箱班輪公司在近期積極簽訂支線型集裝箱船訂單，該批船將于2023年開始陸續(xù)交付運營。未來伴隨著亞洲區(qū)域內(nèi)集運貿(mào)易的不斷擴張，中國集裝箱班輪公司也將扮演愈發(fā)重要的角色。