2017年，大連港集裝箱吞吐量970萬TEU，位居全國第八。大連港地處東北亞經(jīng)濟圈中心，是中國北方面向太平洋、走向世界的海上門戶。
隨著大連東北亞國際航運中心建設(shè)和遼寧沿海經(jīng)濟帶開發(fā)開放上升為國家戰(zhàn)略，大連港呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢。
然而，港口的快速發(fā)展也帶來了能源消耗、污染物排放以及信息化程度無法匹配港口發(fā)展水平等方面的問題。
數(shù)據(jù)來源：中國港口統(tǒng)計年鑒
圖12017年全國主要港口集裝箱吞吐量排名
數(shù)據(jù)來源：中國港口統(tǒng)計年鑒
圖2大連港2012-2017年吞吐量
大連港的綠色興港之路
據(jù)大連港股份有限公司年報顯示，從對環(huán)境污染較大的煤炭和礦石兩種貨品的吞吐量（如圖3）可以看出，煤炭以及礦石吞吐量總體上在逐年增加，又因為前些年大連港港口散貨作業(yè)煙塵污染控制水平不高，缺少配套的煙塵防治工程設(shè)施和環(huán)境保護配套設(shè)備，所以對大連生態(tài)環(huán)境造成的壓力勢必越來越大。
同時，隨著國家政府部門“綠色交通”、“交通強國”等概念的提出，大連港近些年做出了一系列繼續(xù)堅持將綠色港口向更深層次推進的決策。
圖3大連港股份有限公司煤炭以及各礦石吞吐量
（2014-2017）
2013年
大連港股份有限公司投入1700余萬元用于港區(qū)綠化美化建設(shè)，新建和改造綠化面積9.4萬平方米。目前港區(qū)綠化面積超過50萬平方米，綠化率達90%以上。
2014年
公司投資約近億元建設(shè)大連新港事故池工程(10萬立方米事故池)及其相應(yīng)收集系統(tǒng)。進一步完善了新港油化品儲存區(qū)現(xiàn)有三級防控體系的不足，彌補部分早期建設(shè)的罐區(qū)事故存儲設(shè)施的缺失。在整個油化儲存區(qū)末端實現(xiàn)了對區(qū)域流淌火入海進行了有效的阻截。
2015年
在礦石碼頭利用海水淡化，采用反滲透技術(shù)建設(shè)一座日供水能力1200噸的海水淡化站，產(chǎn)出的海水有40多項指標全部達到了國家飲用水標準；
在集裝箱碼頭開展輪胎式集裝箱門式起重機“油改電”；在全港實施綠色照明工程，采用 LED 燈、釩弧燈等代替高壓鈉燈；
在油品碼頭公司開展供熱模式的研究和技術(shù)改造，鋪設(shè) DN500 蒸汽管道6000米，建設(shè)相應(yīng)的熱交換站，減少煤炭用量，實現(xiàn)合理利用資源；
在礦石碼頭、集裝箱二、三期等建設(shè)項目中推廣海水源熱泵技術(shù)，利用海水源熱泵技術(shù)的建筑物的總面積已達到45000平方米。
2016年
大連港股份有限公司自主研發(fā)的“基于北斗的智能航運信息綜合服務(wù)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”項目，在中國航海學會組織召開的成果鑒定會上被評定為“總體技術(shù)達到國際先進水平”。據(jù)統(tǒng)計，自該系統(tǒng)交付使用后，集裝箱單箱燃油成本平均下降9.97%。
2017年
大連港油品碼頭與上海恒貞能源發(fā)展有限公司、大連因泰控股公司簽署合作協(xié)議，開建接收能力為300萬噸/年的 LNG 進口儲配站及“氣化遼東”配套項目。
從大連港股份有限公司年報可以看出，大連港股份有限公司對于港區(qū)環(huán)境建設(shè)改造的投入每年穩(wěn)定在百萬投入以上，見表1。
表1大連港港區(qū)環(huán)境改造投入表圖
數(shù)據(jù)來源：大連港股份有限公司年年報
根據(jù)《大連港股份有限公司有限公司綠色循環(huán)低碳港口發(fā)展專項規(guī)劃》，大連港將在2020年，形成管理完善，技術(shù)創(chuàng)新，組織優(yōu)化，全員參與的節(jié)能減排長效機制，實現(xiàn)港口綠色循環(huán)低碳發(fā)展方式深入人心，實現(xiàn)港口經(jīng)營與資源、環(huán)境和諧發(fā)展。與 2005 年相比，港口生產(chǎn)綜合能源單耗下降33.8%，港口生產(chǎn) CO2 排放強度下降68.1%，港口生產(chǎn)用電比例提高166.5%。
大連港信息化建設(shè)
從大連港股份有限公司年報獲悉，每年集團公司用于信息化建設(shè)的投入多達5000萬元。除此以外，近些年公司用于科技研發(fā)的投入如圖4所示。
數(shù)據(jù)來源：大連港股份有限公司年年報
圖4大連港股份有限公司科技研發(fā)投入（2013-2017）
2012年
7月大連入選全國首批“智慧城市”試點示范城市后，大連港做出了推動“以港興市”，發(fā)揮帶動引領(lǐng)，建設(shè)“智慧航運中心”的選擇。
2014年
大連港的“智慧航運中心”建設(shè)開始進入全面實施階段。
目前，無人值守的港區(qū)、時時監(jiān)控的生產(chǎn)調(diào)度指揮中心、全程跟蹤的物流電子商務(wù)服務(wù)體系都是大連港信息化建設(shè)取得的豐碩成果。一個集物流協(xié)同作業(yè)、大通關(guān)、物流交易、物流金融等服務(wù)于一體的“智慧航運中心”平臺正逐漸顯現(xiàn)。
2015年
TOP+系統(tǒng)在大連集裝箱碼頭（簡稱 DCT）正式上線。這不僅標志著DCT結(jié)束了長達17年的 CITOS 時代，邁入大連港自主研發(fā)的 TOP+時代，更標志著港口集裝箱碼頭開始步入“互聯(lián)網(wǎng)+港口生產(chǎn)”時代。
同時，“壹港通”港航社區(qū)系統(tǒng)也正式上線。
2017年
中國港口協(xié)會評選了5個科技進步一等獎，大連港的“國家集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程”榜上有名。
該項目主要通過對集裝箱加裝 RFID 標簽、港鐵場地加裝 AEI 鐵路地面識別設(shè)備等物聯(lián)網(wǎng)手段，實時采集集裝箱、船舶、車輛等貨物與運輸工具動態(tài)信息，與鐵路、港口的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)完成對接，實現(xiàn)對大連港-哈爾濱的集裝箱海鐵聯(lián)運全流程的跟蹤與監(jiān)控。
從大連港未來的發(fā)展規(guī)劃報告獲悉，大連港將計劃于2020年底前完成公司的所有能耗實時監(jiān)測自動獲取，建成全港能耗綜合管理系統(tǒng)。
并將在現(xiàn)有生產(chǎn)指揮調(diào)度系統(tǒng)業(yè)務(wù)重新進行梳理和優(yōu)化的基礎(chǔ)上，設(shè)計開發(fā)出一套運行更為高效、業(yè)務(wù)集中的生產(chǎn)調(diào)度指揮中心信息管理系統(tǒng)，包括港口生產(chǎn)組織、作業(yè)監(jiān)控、管理分析、客戶服務(wù)等功能，實現(xiàn)調(diào)度指揮，船舶申報，拖輪、引航、鐵路動態(tài)掌握以及作業(yè)動態(tài)、船舶和貨物的監(jiān)控等。并進行管理分析，包括吞吐量趨勢分析、收入趨勢分析、客戶關(guān)系分析、集疏運情況分析、生產(chǎn)過程分析和港口生產(chǎn)設(shè)備運用情況分析等，從而提高作業(yè)效率和服務(wù)水平，提升港口競爭力，此項規(guī)劃計劃分三個階段實施，投資約2000萬元。
此外，大連港還計劃進行物流一體化服務(wù)平臺建設(shè)。通過業(yè)務(wù)及技術(shù)的協(xié)同與集成，不斷提高物流企業(yè)操作與經(jīng)營能力的同時，不斷助推物流企業(yè)面向供應(yīng)鏈的全程物流操作能力，創(chuàng)建物流服務(wù)新模式，有效提高公路、水路、鐵路等運輸工具的利用率，降低運輸工具的空駛率，節(jié)省能源的消耗和碳排放量。
本文由“港口網(wǎng)m.partilhate.com”特約上海海事大學王海龍、周鑫、沙梅獨家提供
參考文獻：
[1] 大連港股份有限公司年報 （2013-2017）
