全國人大代表、中國長江航運集團董事長張銳建議，制定《船舶LNG動力推廣應用行動方案》，出臺支持政策，設立扶持基金，推動長江航運綠色、智能、高質量發(fā)展。

張銳認為，在船舶LNG動力推廣應用初期，尤其需要政府加大政策引導和資金扶持，鼓勵企業(yè)主動參與，加快解決“LNG動力船舶建造貴、LNG燃料加注難”的困境。他說，今年3月1日，《中華人民共和國長江保護法》開始實施，建議由交通運輸部牽頭，其他相關國家部委、重點航運企業(yè)、燃油供應企業(yè)參與，制定《船舶LNG動力推廣應用行動方案》，出臺支持政策，設立扶持基金，推動長江航運綠色、智能、高質量發(fā)展。在長江LNG動力船舶尚未形成規(guī)模前，保持政策的穩(wěn)定性，降低LNG動力船舶改造、新建的初始投資，增強企業(yè)發(fā)展LNG動力船舶的積極性。同時，給予新建長江LNG加注設施包括加注碼頭、加注躉船、移動LNG加注船建造補貼。

張銳建議，厘清各方關系，鼓勵“油氣合一”加注站建設。依據《中華人民共和國長江保護法》相關規(guī)定，加快厘清國家與地方在規(guī)劃長江水上LNG加注站點布局中的定位與相互關系，做好國家規(guī)劃與各省市之間尤其是省市間毗鄰地區(qū)的規(guī)劃銜接，實現科學、合理、高效布局，統籌推進水上LNG加注站等基礎設施建設。LNG水上加注站投資大，從資源集約利用的角度出發(fā)，應積極考慮現有長江加油站點實現“油氣合一”，按照“扶優(yōu)、扶強、扶精、限劣”的原則，支持現有一批有實力、有擔當的燃料供應企業(yè)，利用現有加油網點，升級為“油氣合一”加注站，實現油氣互動、油氣互補。同時，建立穩(wěn)定的船用LNG價格機制，確保需求旺季（冬季）船用LNG價格不發(fā)生大的波動，從而降低加注站建設及運營成本。

此外，張銳建議，開展研發(fā)攻關，突破微引燃LNG發(fā)動機技術瓶頸。開展產、學、研、用協同攻關，推進微引燃LNG發(fā)動機關鍵技術攻關及重大裝備研發(fā)。針對成熟的國產微引燃LNG發(fā)動機功率不能滿足長江各型貨運船舶需要，嚴重制約長江航運全面推廣應用LNG動力船舶的痛點，組建由科研院所、設備制造商、航運企業(yè)、LNG供應商參加的科研團隊，開展長江LNG發(fā)動機關鍵技術和設備制造的研究和攻關，為船舶LNG動力在長江航運推廣應用提供有力的技術支撐。