項(xiàng)目名片
在美麗的鷺島
有這樣一條在建“大通道”
它由隧道和跨海大橋組成
一路向東
飛越廈門東海域
將廈門本島與大陸腹地緊緊相連
項(xiàng)目效果圖。
翔安大橋
（廈門第二東通道）
是廈門市“兩環(huán)八射”
快速路網(wǎng)中內(nèi)環(huán)的關(guān)鍵部分
建成后
將有力推進(jìn)廈門島內(nèi)外一體化
進(jìn)一步完善海西經(jīng)濟(jì)區(qū)路網(wǎng)
和廈門市城市路網(wǎng)
項(xiàng)目海中段預(yù)制墩臺(tái)起吊安裝過(guò)程。
項(xiàng)目海中段預(yù)制墩臺(tái)出運(yùn)、海事護(hù)航。
翔安大橋項(xiàng)目為交通運(yùn)輸部批復(fù)的省、市重點(diǎn)工程，部批概算119.14億元。項(xiàng)目已納入《福建省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年-2030年），屬于“六縱十橫”規(guī)劃高速路網(wǎng)。本項(xiàng)目屬于“一縱”的重要組成部：西起枋鐘路金尚路口，以隧道方式下穿現(xiàn)有枋鐘路，向東以橋梁方式跨越廈門東海域，終于翔安南路劉五店互通。路線全長(zhǎng)約12.371公里，按照高速公路+城市快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，建設(shè)工期42個(gè)月，2019年12月主體工程開工，計(jì)劃2022年底建成通車。
？ 橋梁整體托換方案設(shè)計(jì)：整體托換解決了在役橋梁的拆除、還建等一系列問(wèn)題，降低了造價(jià)，減少了固體廢棄物排放，最大限度降低對(duì)BRT運(yùn)營(yíng)的干擾。
？ 裝配化設(shè)計(jì)：本項(xiàng)目海中鋼箱梁橋梁下部結(jié)構(gòu)采用工廠預(yù)制、拼裝方案，上部結(jié)構(gòu)采用工廠預(yù)制拼裝、大節(jié)段吊裝施工方案，實(shí)現(xiàn)下部與上部結(jié)構(gòu)的預(yù)制化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化，保證橋梁施工質(zhì)量，降低風(fēng)險(xiǎn)，縮短工期。
？ 建養(yǎng)一體化設(shè)計(jì)：項(xiàng)目充分考慮維護(hù)通道的便利化、人性化，通過(guò)維護(hù)檢修通道抵達(dá)工程任意結(jié)構(gòu)部位；對(duì)不可更換構(gòu)件采用足夠的防腐措施，鋼管復(fù)合樁鋼管陰極保護(hù)設(shè)計(jì)，保證100年設(shè)計(jì)壽命。
？ 耐久性設(shè)計(jì)：項(xiàng)目處于濱海環(huán)境和近海影響區(qū)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)耐久性要求較高。項(xiàng)目針對(duì)不同混凝土結(jié)構(gòu)所處的腐蝕環(huán)境，采取雙層高性能環(huán)氧鋼筋、硅烷浸漬等合理外加防腐措施。
首節(jié)隧道底板澆筑。
人勤不負(fù)春光好。春節(jié)期間，翔安大橋項(xiàng)目全體參建員工大干快上，積極推進(jìn)工程建設(shè)。
隧道首節(jié)底板順利澆筑。
2021年2月20日上午8點(diǎn)18分，翔安大橋A1標(biāo)項(xiàng)目展開全線首節(jié)主體隧道底板混凝土澆筑。伴隨著最后一方混凝土從輸送管澆筑而下，標(biāo)志著項(xiàng)目隧道主體結(jié)構(gòu)首段底板混凝土澆筑工作順利完成！
兩臺(tái)汽車泵進(jìn)行不間斷澆筑。
混凝土澆筑進(jìn)行時(shí)。
隧道底板鋼筋焊接。
此次隧道主體底板澆筑是整個(gè)隧道施工的重要節(jié)點(diǎn)。為確保底板防水滿足要求，廈門路橋集團(tuán)項(xiàng)目部制定了專項(xiàng)施工方案、施工控制要點(diǎn)，積極應(yīng)用水性噴涂持粘高分子防水涂料和噴涂橡膠瀝青防水涂料等新材料，進(jìn)一步提升混凝土的自防水能力，有效提升主體工程質(zhì)量。據(jù)悉，首節(jié)隧道基坑深度達(dá)15.5米，首節(jié)澆筑底板長(zhǎng)30米，鋼筋用量達(dá)260多噸，現(xiàn)場(chǎng)采用2臺(tái)汽車泵連續(xù)不間斷澆筑，歷時(shí)16小時(shí)，共計(jì)澆筑混凝土1100方。
現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員嚴(yán)控模板質(zhì)量。
翔安大橋建成后，對(duì)構(gòu)建我國(guó)東南沿海和海峽西岸綜合運(yùn)輸樞紐，促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極的推動(dòng)作用。
