滬太兩港合作概況 

太倉港地處長江出?？冢巧虾H航運中心北翼重要組成部分。2014年，太倉港與上海港進行戰(zhàn)略合作，共同投資成立太倉港上港正和集裝箱碼頭有限公司，合作經(jīng)營集裝箱三期碼頭下游兩個泊位（#13-#14）。

以上港正和碼頭為起點和平臺，滬太兩港先后構(gòu)建了長江遠洋貨物經(jīng)由太倉港中轉(zhuǎn)洋山港的物流模式，以及蘇南遠洋貨物經(jīng)由太倉港中轉(zhuǎn)洋山港的“陸改水”物流模式，在滬、寧兩地海關(guān)支持下實現(xiàn)了滬太通關(guān)一體化，并進一步聯(lián)手打造了近洋精品航線，雙方實現(xiàn)在“資本、通關(guān)、航線、信息、操作、人才”六大融合發(fā)展，基本形成了滬太兩港全面協(xié)同、深度融合的發(fā)展格局。

滬太兩港合作業(yè)績

兩港合作7年以來，借助上港集團的先進管理經(jīng)驗，上港正和碼頭全力“穩(wěn)增長、抓效益、優(yōu)管理”，推動箱量、利潤穩(wěn)步提升，管理水平逐步提高。集裝箱吞吐量從2014年的55萬標(biāo)箱提升至2020年136.1萬標(biāo)箱，年營收從0.8億元提升至1.9億元，年凈利潤從-5191萬元提升至6467萬元。已發(fā)展成為與上海港聯(lián)動協(xié)作成效最顯著、沿江合作效益最好的碼頭。2021年，集裝箱四期項目合作成功后，雙方合作平臺將達到355萬標(biāo)箱的設(shè)計能力，滬太兩港將在更高水平、更寬領(lǐng)域、更大舞臺開展全方位合作、實現(xiàn)互利共贏。

滬太兩港合作歷程

2014.1.29 上港正和集裝箱碼頭掛牌成立

集裝箱吞吐量：2016年突破100萬標(biāo)箱、2017年突破120萬標(biāo)箱、2018年突破130萬標(biāo)箱。

2014.7.21 “太倉快航”正式首航

將重慶、武漢、長沙、九江等長江中上游地區(qū)的外貿(mào)集裝箱全部轉(zhuǎn)移至太倉港集并再中轉(zhuǎn)至洋山港。開行7年來，“太倉快航”累計完成中轉(zhuǎn)箱量360萬標(biāo)箱，既是滬太合資合作后的縮影，也是兩港融合發(fā)展的重要見證。

2015.6.19 “滬太通”出口成功運行第一單

將分散在滬太兩海關(guān)的操作集中到太倉港，轉(zhuǎn)關(guān)和通關(guān)手續(xù)僅需在太倉港辦理，真正實現(xiàn)“一次申報、一次查驗、一次放行”。運行6年來，“滬太通”累計完成計費重箱15.4萬標(biāo)箱，年均增幅超過140%，目前已成長為長三角港口一體化合作的重要示范。

2015.12.3 “海華天津輪”首航成功

滬太兩港合資合作后，上海港先后將日本線、臺灣線、東南亞移至太倉港。目前，上海海華、上海新海豐、上海錦江航運3家班輪公司在上港正和碼頭開設(shè)外貿(mào)干線，航線覆蓋日本、臺灣、香港、海防，每周11班，成為太倉港重要的外貿(mào)集裝箱集散地。

2017.9.26  “達飛蒂姆輪”首航成功

在上港集團的支持下，“達飛蒂姆輪”成功靠泊上港正和碼頭，裝載1350個達飛箱屬的空箱、共計2700TEU，駛往厄瓜多爾的瓜亞基爾港，是第一艘從上港正和碼頭始發(fā)的外貿(mào)遠洋大船，意味著上港正和碼頭作業(yè)能力開始邁入“大船時代”。

2020.6.18 “太申快航”精品航線首航

太倉港—上海港黃浦江港區(qū)、外高橋港區(qū)，全部實現(xiàn)“五定”運行，實現(xiàn)太倉港與上海港各港區(qū)對接全覆蓋。目前累計投入8艘船參與運營，2020年完成運輸量5.6萬標(biāo)箱。

2020.11.4 “滬太通”進口成功運行第一單

滬太通關(guān)一體化全面落地，進口出口全面打通、閉環(huán)運作。貨物經(jīng)太倉港進出口均實現(xiàn)一次申報、一次查驗、一次放行，“聯(lián)動接卸、視同一港”。

展望未來

太倉港營商環(huán)境優(yōu)越，腹地資源支撐有力，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)供應(yīng)鏈完整，經(jīng)濟實力有目共睹，因此，我們對滬太兩港的合作前景充滿信心，相信將創(chuàng)造長三角港口合作的典范！上港集團將以集裝箱四期合作為契機，進一步加大對太倉港在資源、要素等方面的支持，不斷強化“滬太同港”效應(yīng)，助力太倉港更快實現(xiàn)千萬標(biāo)箱吞吐量目標(biāo)，為長三角一體化發(fā)展，為長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。