“市場(chǎng)非常火爆，這周我們又要在香港簽合同了。”談起船用洗滌器的現(xiàn)狀，中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七一一研究所（下稱“711所”）動(dòng)力裝置事業(yè)部的一位業(yè)務(wù)人士語(yǔ)氣里不無(wú)自豪。

711所是中船重工旗下，也是國(guó)內(nèi)唯一一家船用柴油機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)，2011年開(kāi)始著手廢氣清潔系統(tǒng)（EGC）的研制。隨著國(guó)內(nèi)外船舶排放控制法規(guī)趨嚴(yán)，國(guó)際海事組織（IMO）頒布的“限硫令”又即將于2020年生效，711所收獲了多個(gè)船舶脫硫洗滌器的訂單。

這只是船舶尾氣處理市場(chǎng)的一個(gè)縮影。根據(jù)IMO的規(guī)定，從2020年1月起，船用燃料的硫排放上限將全部不得超過(guò)0.5%，全球船東們不得不盡快制定方案，以應(yīng)對(duì)這日益臨近的“大考”。相比而言，安裝洗滌器因其方便、可控成為不少船東的選擇。

根據(jù)綜合航運(yùn)服務(wù)商克拉克森（Clarksons）的最新數(shù)據(jù)，目前訂購(gòu)洗滌器的船舶數(shù)量已經(jīng)達(dá)到1262艘，按運(yùn)力計(jì)算，這些船舶占現(xiàn)有船舶的3.9%，以及新船訂單的27.3%。

這給洗滌器廠商帶來(lái)了難得的歷史機(jī)遇。事實(shí)上，多家國(guó)外大型廠商訂單已經(jīng)幾乎排滿，2020年之前甚至已沒(méi)有多余產(chǎn)能，這也讓國(guó)內(nèi)各廠商看到了希望。

不過(guò)，從控制排放的角度而言，安裝洗滌器并不是唯一的選擇，船東最直接的方式是使用低硫燃油，以及其他清潔燃料（如LNG）代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，洗滌器的優(yōu)勢(shì)是不是明顯，其市場(chǎng)空間到底有多大，業(yè)內(nèi)尚有爭(zhēng)議。

“四五個(gè)廠商參與同一項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)”

711所是國(guó)內(nèi)較早進(jìn)入船用洗滌器市場(chǎng)的公司，當(dāng)前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)較大份額。

據(jù)上述711所業(yè)務(wù)人士介紹，自2015年起，公司便開(kāi)始為客戶提供陸用、船用的脫硫裝置，目前陸上已經(jīng)成功運(yùn)用20余臺(tái)套，船用方面也已經(jīng)獲得臺(tái)灣最大箱船船東、意大利最大箱船船東以及希臘最大散貨船船東等客戶的實(shí)船訂單，累計(jì)達(dá)80余套。

不過(guò)，隨著市場(chǎng)需求增大，近兩年來(lái)國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出了不少民營(yíng)洗滌器廠商，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，約有20家廠商宣布進(jìn)軍船用脫硫洗滌器市場(chǎng)，它們中有不少則已經(jīng)獲得了可觀的訂單數(shù)量。

例如，專注于船舶脫硫系統(tǒng)的上海藍(lán)魂環(huán)?？萍加邢薰緭?jù)稱有近50套的訂單，其客戶也多為國(guó)外船東。

近期的一則消息顯示，瑞典Stena Bulk公司計(jì)劃為船隊(duì)安裝洗滌器，滿足IMO 2020生效的“限硫令”要求，而其選擇的合作對(duì)象正是上海藍(lán)魂環(huán)?？萍加邢薰尽?/span>

除此之外，山東佩森環(huán)保科技有限公司也曾在7月9日宣布，該公司出口了“第一套國(guó)產(chǎn)船用洗滌系統(tǒng)”，洗滌系統(tǒng)安裝在53000噸散貨船“寶榮號(hào)”上，在山東鑫弘重工碼頭交付運(yùn)行。

根據(jù)官方介紹，佩森環(huán)?？萍加邢薰疽彩且患抑饕峁┐懊摿蛳礈煜到y(tǒng)設(shè)計(jì)、制造、安裝與調(diào)試“一站式”服務(wù)的公司，據(jù)悉已與臺(tái)灣地區(qū)、新加坡、希臘、土耳其等多家船舶公司簽訂脫硫洗滌系統(tǒng)改造訂單。

“現(xiàn)在往往是四五個(gè)廠商參與同一個(gè)項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)。”一位國(guó)內(nèi)廠商市場(chǎng)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，盡管產(chǎn)能并不寬裕，但大家爭(zhēng)取客戶的勁頭都相當(dāng)積極。

不過(guò)在711所人士看來(lái)，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)還談不上激烈，主要原因是，洗滌器在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)都不是一個(gè)歷史悠久的行業(yè)，各廠商的特點(diǎn)其實(shí)是比較清晰的。以711所為例，其進(jìn)入市場(chǎng)較早，技術(shù)方面相對(duì)成熟。

此外，盡管洗滌器的安裝成本取決于系統(tǒng)大小和安裝的復(fù)雜性，不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，但整體而言，國(guó)內(nèi)廠商的產(chǎn)品仍看得出來(lái)價(jià)格差距，另一方面，每個(gè)廠商的產(chǎn)能與排期情況也不盡相同，因此在面對(duì)客戶時(shí)也算各有千秋。

產(chǎn)能資源瓶頸

事實(shí)上在IMO公布“限硫令”之初，不少船東相當(dāng)排斥安裝洗滌器這一解決方案，但隨著日期臨近，而低硫油與重質(zhì)高硫油價(jià)差又居高不下，逐漸才有船東公開(kāi)表態(tài)將為船舶加裝洗滌器。

“盡管廢氣脫硫洗滌在根本上不能抑制環(huán)境污染，今后洗滌器也將成為港口監(jiān)管中重點(diǎn)的檢查目標(biāo)，但迫于當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)效益壓力船東還是需要妥協(xié)。”中遠(yuǎn)海運(yùn)重工一位業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人在一次行業(yè)論壇上表示。

洗滌器在業(yè)內(nèi)開(kāi)始受到歡迎，甚至有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，脫硫設(shè)備將在未來(lái)幾年內(nèi)增加10倍。據(jù)行業(yè)媒體“信德海事”報(bào)道，百力馬航運(yùn)經(jīng)紀(jì)（Braemar ACM） 在5月發(fā)布的一份報(bào)告中表示，彼時(shí)大約已有360艘船舶安裝了脫硫設(shè)備，預(yù)計(jì)到2022年，將有3600艘船完成安裝。

上述711所人士對(duì)此更為樂(lè)觀：“目前市面上大概有八九萬(wàn)艘遠(yuǎn)洋船舶，未來(lái)或許有二三萬(wàn)會(huì)裝脫硫裝置。”因此，他更擔(dān)憂目前設(shè)備廠商的產(chǎn)能儲(chǔ)備情況。

不少船東也表達(dá)了憂慮。一家國(guó)外油輪船東Navig8是安裝洗滌器的支持者，其亞洲區(qū)董事總經(jīng)理Andrew Hoare曾表示，目前看，洗滌器的脫硫表現(xiàn)超過(guò)了預(yù)期，它們（與低硫排放燃料等方式）價(jià)格差異帶來(lái)的機(jī)會(huì)很大，但整個(gè)供應(yīng)鏈也會(huì)出現(xiàn)大量問(wèn)題。

上述中遠(yuǎn)海運(yùn)重工人士也認(rèn)為，脫硫系統(tǒng)改裝面臨著一定的資源瓶頸。“主流廠家占據(jù)70%的份額，2020年前已經(jīng)沒(méi)有足夠的產(chǎn)能生產(chǎn)安裝脫硫塔?！彼赋?，一般主流設(shè)備廠商的交貨期已經(jīng)要1年左右，而小設(shè)備廠商也要7-9個(gè)月。

另一方面，能夠配套加裝洗滌器改裝項(xiàng)目的船塢數(shù)量是否足夠也是個(gè)問(wèn)題，而大型船舶要在不進(jìn)塢的情況下，完成加裝洗滌器所需的海底門和排出口的修改及油漆，也會(huì)使得經(jīng)營(yíng)設(shè)計(jì)工作難度加大。

因此他強(qiáng)調(diào)，在技術(shù)及商務(wù)的源頭上，對(duì)于新造船項(xiàng)目，必須選擇有實(shí)際交付業(yè)績(jī)的設(shè)備廠商。

上述711所人士也透露，目前公司每年的產(chǎn)能約在每年150套，為了滿足市場(chǎng)需求，公司在浦江鎮(zhèn)購(gòu)置了200余畝的產(chǎn)區(qū)，預(yù)計(jì)未來(lái)兩到三年內(nèi)產(chǎn)能將拓展至每年300套左右。

不過(guò)他也坦言，洗滌器市場(chǎng)多大，主要還將取決于低硫油與重質(zhì)高硫燃油的價(jià)差情況。與其他方式相比，畢竟洗滌器最大的優(yōu)勢(shì)還在于成本，當(dāng)高低硫油直接的價(jià)差并不太大時(shí)，洗滌器就相對(duì)“雞肋”。

另外他還指出，脫硫裝置的選擇應(yīng)根據(jù)船型和航行區(qū)域決定，大部分內(nèi)河船、沿海船及江海直達(dá)船，若裝機(jī)功率在3000kW以下，一般不推薦安裝脫硫裝置，因?yàn)榇w安裝空間有限，設(shè)備回收成本的周期也過(guò)長(zhǎng)。

總體而言，安裝洗滌器并非船東應(yīng)對(duì)“限硫令”的主流方式，但在低硫燃油運(yùn)行成本高、供應(yīng)不確定的情況下，不失為一種經(jīng)濟(jì)的選擇。也正因此，不少船東此前表示不會(huì)投資廢氣凈化系統(tǒng)，但最終有松口的跡象。不過(guò)，市場(chǎng)供需能否在一定期限內(nèi)達(dá)到平衡，還尚待觀察。