1月8日，彭博社發(fā)文稱，美國特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克超越亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝佐斯成為世界新首富。

彭博社稱，在過去的一年里，得益于其持續(xù)的利潤，特斯拉的股價飆升。馬斯克的財富不斷增加，“這可能是歷史上最快的財富創(chuàng)造”。

得知成為世界首富的消息后，馬斯克在社交媒體上回復說，“好奇怪”，又說，“好吧，回去工作了……”

作為特斯拉、SpaceX、Neuralink等多家明星公司的老板，馬斯克涉足的領域覆蓋了電動汽車、自動駕駛、太空旅行、超級高鐵，甚至是腦機接口。

更關鍵的是，在這些領域馬斯克都取得了非凡的成就，比如他創(chuàng)立的SpaceX,僅用了10年就能用貨運龍飛船為NASA往空間站運送貨物；又過了8年，就把宇航員送入了太空，由此開啟了全球商業(yè)載人航天時代。

他既贏得了“硅谷鋼鐵俠”的稱號，也成為全球科技圈最熱門的領袖之一。

馬斯克究竟憑什么能做到？

因為他的思維方式不同凡響，他一直在用第一性原理思考問題。 

馬斯克獨到的思維方式

去年5月31日，馬斯克的SpaceX公司把宇航員送入了太空，由此開啟了全球商業(yè)載人航天時代。

SpaceX也成為了首個掌握載人飛船制造和發(fā)射能力的私營公司。在這之前，這項任務都由國家隊承擔。

在創(chuàng)辦SpaceX之前，馬斯克的創(chuàng)業(yè)故事其實有點老套——上門推銷，被質(zhì)疑，被拒絕，屢戰(zhàn)屢敗，屢敗屢戰(zhàn)，先后成功創(chuàng)辦了Zip2和互聯(lián)網(wǎng)金融服務公司“x.com”，第二家公司后來發(fā)展成為如今鼎鼎有名的PayPal。

總之，都是圍繞著互聯(lián)網(wǎng)領域在創(chuàng)業(yè)，雖然也很成功，但與其他互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者相比，并沒有太大不同。

那時候，相比其他領域，互聯(lián)網(wǎng)領域的創(chuàng)業(yè)相對容易。投資界經(jīng)常說的一句話就是：“做實業(yè)已經(jīng)過時了，何況又那么痛苦，還是互聯(lián)網(wǎng)好啊，圈錢也容易。”

但很快，馬斯克就縱身一躍，跳出了這個舒適區(qū)，變得讓很多創(chuàng)業(yè)者也不理解。 

28歲時，馬斯克以3億美元賣掉了他創(chuàng)辦的第一家互聯(lián)網(wǎng)公司；

31歲時，馬斯克又以15億美元賣掉了他和彼得·蒂爾聯(lián)合創(chuàng)辦的第二家互聯(lián)網(wǎng)公司。 

之后，馬斯克主要把錢投在了三個領域：航空航天、電動車、太陽能。 

明眼人都能看出來，這三個領域有個共同特點：長期停滯不前的高科技行業(yè)。 

但馬斯克當時把自己之前創(chuàng)業(yè)的財富一股腦兒傾注在上面，被很多人認為是“自殺式”的創(chuàng)業(yè)。 

最艱苦時候，SpaceX、特斯拉兩家企業(yè)都面臨倒閉的風險。 

SpaceX的第一枚火箭前三次發(fā)射嘗試都失敗了，幾乎瀕臨破產(chǎn)，直到接到NASA價值16億美元、向國際空間站運送補給的合同才勉強續(xù)命； 

特斯拉曾接到1200多份訂單、幾千萬美元訂金，卻只能交出不到50輛電動車。 

馬斯克甚至都被當成是兜售虛假希望的騙子。 

所幸，他都咬牙挺過來了。 

三家企業(yè)也都被做活了：SpaceX成為航空航天業(yè)最穩(wěn)定的運營商；特斯拉已經(jīng)是全球最酷、最暢銷的純電動豪華汽車；太陽城目前是最大的消費者商用太陽能電池板安裝供應商。

不是說這馬斯克的公司賺了多少錢，而是做出了確實令世界驚艷的產(chǎn)品。 

完成了這些看似絕無可能的任務之后，他又野心勃勃地開始嘗試讓人類能夠移民火星的未來10年計劃。 

驅(qū)使馬斯克完成這些看似絕無可能任務的，肯定不是名利，而是強烈的使命感，以及在極少數(shù)人身上可貴地伴隨終生的好奇心。 

當被問到為什么選擇做特斯拉這種失敗率高于成功率的產(chǎn)品時，他認為，這只是他覺得這是應該要去做的事情，而且他不想苦等別人來實現(xiàn)。 

當被問到為什么成立SpaceX時，他認為是為了幫助他積攢財富和經(jīng)驗，實現(xiàn)移民火星的目標。 

這些回答聽起來有點聳人聽聞，甚至會被批評“太裝”。 

不過，如果你了解這個特立獨行的“鋼鐵俠”之前的演講和訪談，你就會知道這些話恰恰濃縮了他的“商業(yè)思想”。他知道如何創(chuàng)造財富，不過更關注自己創(chuàng)造財富的目的。 

有個細節(jié)體現(xiàn)得很明顯。2014年5月，他受邀參加極客公園奇點大會，首次在中國亮相。 

那天當被問到對那時炒得很熱的“亞軌道旅游”怎么看，為何SpaceX不參與這個看起來也有利可圖的市場時，他嗤之以鼻，認為這除了賺點富豪的錢，對技術和人類沒有任何實質(zhì)的推進作用，他對此毫無興趣。 

回望過去十幾年馬斯克成立的公司，可以發(fā)現(xiàn)都集中在三個有關人類長期生存風險的項目上：氣候變化、地球依賴、人類退化。 

當然，不論強烈的使命感還是取得的非凡成績，都不是憑空而來的，背后必然有一種與眾不同的思維方式。 

如果問馬斯克，他的思維方式是什么，他可能會告訴你一個關鍵詞：第一性原理。 

為什么第一性原理如此重要？ 

馬斯克在不同的商業(yè)領域都非常成功，但他并不是針對不同的領域提煉不同的方法論，而是把同一種底層思維應用到不同的領域。 

對于馬斯克而言，這個底層思維就是第一性原理。 

第一性原理的思考方式，就是用物理學的角度去看世界，一層一層撥開事物的表象，看到里面的本質(zhì)，然后再從本質(zhì)一層一層往上來走。 

生活當中，人們總是喜歡類比思維，別人做了什么，我們也要跟隨去做，這是從眾效應。 

如何打破從眾效應呢？恰恰是物理學的思考方式可以讓我們回歸到問題源頭，去發(fā)現(xiàn)一些反直覺的東西。然后對問題進行拆解，進而實現(xiàn)組合式創(chuàng)新。

馬斯克認為，如果一件事情在物理上是可能的，那就一定可以實現(xiàn)。如果中間卡殼了，也只能是被某個物理上的局限給堵死了 

他早期的下屬曾調(diào)侃：“埃隆會拿秒表記錄自己敲鍵盤的速度，用總代碼量除一下，然后按這個時間給我們下任務”。 

不要和他說這里有什么人性弱點，法規(guī)限制或是社會觀感，馬斯克覺得所有下屬存在的意義，就是幫他消除這些“非物理性”的障礙，如果做不到就滾蛋。 

“第一性原理”看起來過于極端，或是過于天真，它暴力地取消了現(xiàn)實的復雜性。 

但這種剃刀般鋒利的思維方式，往往可以從迷霧中抓住本質(zhì)，單刀直入，簡化目標。 

馬斯克在清華大學和錢穎一教授的對話中，描述了物理學的第一性原理。

接下來，我們就能看到馬斯克在不同領域，如何通過反復運用相同的第一性原理去實現(xiàn)商業(yè)創(chuàng)新的。 

首先是用第一性原理發(fā)現(xiàn)了使命。 

一提到使命這個詞，我們會覺得屬于雞湯，沒什么意思。 

但與眾不同的是，馬斯克在很小的時候就開始思考自己的使命，可以說，他一生的事業(yè)幾乎都是他使命的副產(chǎn)品。 

那他是如何發(fā)現(xiàn)自己使命的呢？就是順著第一性原理的思考方式往下挖。 

他覺得他一直有一種存在的危機感，讀大學時，他選了大概五個方向，認為對人類未來影響最大：互聯(lián)網(wǎng)、可再生能源、太空探索、人工智能及重組人類基因。 

你會驚訝地發(fā)現(xiàn)，他的使命果然引導著他的事業(yè)，這幾個方向就是他后來在做的。

更不可思議的是，以上所有這一切其實都是為了“移民火星”做準備。當看到這四個字的時候，你是不是覺得有點像科幻小說一樣？你會覺得他的錢可能實在沒處花了，隨便搞一個業(yè)余愛好而已。

但是，前面我們也看到了，他在極為認真地做“移民火星”這件事。 

為什么要“移民火星”呢？ 

他的理由非常有意思。他認為，歷史上，地球已發(fā)生過5次物種大滅絕，每一次都有大量的物種滅絕。歷史上的物種種類有20億之多，到今天卻寥寥無幾。而根據(jù)歷史做一個推演，未來5000萬年內(nèi)，很有可能再發(fā)生一次地球物種大滅絕。 

他認為，面對這種情況，我們需要為人類的物種做一份復制，最適合放在哪里呢？目光所及的地方就是火星。這就是他講的移民火星的意義。 

他還有一個具體的目標：40—100年后，要幫100萬人移民火星。 

為什么是100萬人呢？ 

馬斯克計算，如果有100萬人到了火星上，足以幫助人類繁衍下去，即使地球被毀滅掉，那100萬人也可以繼續(xù)在火星生存，或者繼續(xù)移民更遠的地方。 

他說我能做到它，只要想到這件事情，任何目標我全能做到。

所以，當你用第一性原理去找你真正的使命，它將牢不可破，有足夠長的周期。

"移民火星"的三個階段 

接下來，馬斯克把“移民火星”這個大目標拆解為三個階段。 

第一階段得發(fā)明火箭。他從來沒做過火箭，也沒人相信他能做火箭，所以一開始他只能花自己的錢，但那些錢用來發(fā)射火箭杯水車薪。 

所以他第一階段的火箭很小，“獵鷹一號”的載重量只有一噸。

第二階段是實現(xiàn)太空旅行。這時他需要開發(fā)更重的火箭，比如“獵鷹九號”“龍飛船”“重型獵鷹”等。 

第三階段就是移民火星。 

在實施這個“三步走”計劃的過程中，馬斯克遇到了諸多的困難，但是基于物理學的第一性原理思考方式幫助他多次起死回生。 

在創(chuàng)辦SpaceX之前，所有人都勸他火箭成本太高了，創(chuàng)業(yè)公司無法承擔。 

馬斯克首先想到的是找承包商購買火箭，他和朋友先后考察了美國麥道公司、歐洲阿里安航天公司，然而對方給出的報價動輒就是上億美元，這大大超出了他的可承受范圍。 

后來，有人介紹，俄羅斯有一種洲際導彈經(jīng)改裝之后可以當火箭使用，費用只需要幾百萬美元，馬斯克便第一時間殺到了俄羅斯。 

跟俄羅斯人打交道，不會喝酒肯定是不行的，馬斯克經(jīng)歷了一輪又一輪伏特加烈酒的洗禮，生意卻還是沒談成，原因很簡單：俄羅斯人坐地漲價了。 

馬斯克很生氣，他準備自己造火箭。 

要知道，他做這個決定的時候，關于火箭的知識是零，那他怎么做呢？ 

他從朋友那里借來了《火箭推進原理》《天體動力學基礎》《燃氣渦輪和火箭推進的空氣動力學》等所有跟火箭與推進器相關的專業(yè)書籍，并迅速地將這些知識消化吸收。 

然后用拆解的方式，看看制造火箭的成本分布，發(fā)現(xiàn)原材料其實沒多少錢，發(fā)射燃料的成本大概只占2%而已，所以火箭里最大的成本就是火箭本身。

在制造特斯拉時，馬斯克也用到了這套方法，追根溯源后發(fā)現(xiàn)電動車的最大成本來自電池組件。當研發(fā)團隊參考市場上電池組件的市價評估其成本要600美元／千瓦時，馬斯克通過“第一性原理”思考，將電池拆解為各種金屬元素以及其他成分，再對電池組件的生產(chǎn)流程、產(chǎn)地、供應鏈等進行組合式創(chuàng)新和不斷地迭代優(yōu)化，最終他發(fā)現(xiàn)，從倫敦金屬交易所購買鋰電池組的原材料，組合在一起，只需要80美元/千瓦時。 

在馬斯克之前，幾乎所有人都認為火箭發(fā)射出去爆炸是天經(jīng)地義的事情，馬斯克卻認為，汽車是可以重復利用的，輪船可以重復利用的，為什么火箭不能重復利用呢？ 

一個民營企業(yè)居然提出了新的理念——可回收火箭。這個理念出來并實現(xiàn)以后，SpaceX火箭的發(fā)射成本是行業(yè)標準的1/5，未來幾年將會降到1/10，比美國、俄羅斯、中國的火箭發(fā)射成本都低。 

此前小布什時代曾經(jīng)做過火箭移民成本測算，認為如果把一個人送到火星大概需要100億美元，馬斯克覺得太貴了，他想把這個價格降為單程20萬美元。 

他怎么做呢？ 

又是組合式創(chuàng)新，把基本要素拆解成燃料可以重復利用、在軌道里補給燃料、在火星生產(chǎn)燃料等。

基于以上的分解，就必須要發(fā)現(xiàn)一種原材料，地球有，火星也有，同時又能做火箭運輸?shù)脑牧系?，他也找到了?nbsp;

做不到的怎么辦？馬斯克說，只要有一個目標，哪怕我現(xiàn)在還不知道怎么做，但是我一定能夠找到解決方法。 

未來創(chuàng)新者必備的思考方式 

但是，第一性原理方式的背后是極度的孤獨。因為如果你真的相信第一性原理，會堅守自己的方向，這只會帶來極度的孤獨。 

因為人腦并不是按照第一性原理的思維方式去運行的。認知科學大師侯世達一直認為，大腦是依照著類比的模式去理解這個世界的，而不是依照機器的邏輯運行。用人腦去進行第一性原理的思考，就像是在一臺macbook上運行windows系統(tǒng)。 

除非，你不是人，而是一個AI。又或者，你訓練自己像一個AI那樣思考。 

馬斯克在后天有意識的去訓練這種思維，他的下屬發(fā)現(xiàn)，越是面對驚人的壓力，馬斯克越能夠把自己的理性精神精煉到極致，不讓任何“非物理性”的因素迷惑自己的決策，即便每天只睡4個小時。 

馬斯克在SpaceX能夠做到納米級的管理，什么叫納米級的管理？細到每一個螺釘，材料、型號了如指掌。 

即便如此，任何新的火箭發(fā)射都需要10多次失敗才有可能成功。果不其然，2006年SpaceX第一次發(fā)射失敗了，2007年第二次發(fā)射又失敗了，2008年第三次發(fā)射又失敗了，馬斯克的錢馬上就沒掉了，沒有人相信他，沒人可以給他錢。 

在極度的壓力之下，馬斯克把方案拿來重新看，三個月之后的第四次發(fā)射終于成功了。 

馬斯克其實是一個極其糟糕的人，性格暴躁，讓周圍的人非常痛苦，愛情也非常不順利，幾任妻子離他而去。有一次一個記者在采訪他時，他都哭了，說“能不能給我介紹女朋友？”因為所懷甚大，所想甚深，所以極度孤獨。 

所以，如果你真的像馬斯克這樣思考，就會走向一個極度孤獨的道路。沒有誰能真正幫你，沒有誰能真正理解你，你就只有做的事情本身，所有情感都傾訴到那上面。 

如果你今天問馬斯克“移民火星”這件事能不能成功，其實一點也不重要了，就像哥白尼說的，太陽是宇宙的中心，這句話對嗎？當然是錯的，可是這個錯誤一點也不重要。重要的是它提醒我們，地球只是宇宙的一小部分，我們應該往外看，這個思維特別重要，只要你往外看，你很快就知道太陽不是宇宙的中心。 

那扇窄門被打開了，而打開窄門的人，其實最了不起。 

馬斯克為什么這么厲害？ 

我們的教育常說，要成為世界級專家，需要在一個領域里深挖。而馬斯克打破了這個準則，他在本科就學了兩個專業(yè)：商科和物理，之后去學習火箭科學、工程學、物理學、人工智能、太陽能、能源等領域。 

他有一種遷移式的學習方式——把知識拆解到基本原理層面去進行遷移，連學習都是第一性原理的學習方式，只要拆到足夠根基就可以轉(zhuǎn)移到新的領域里面去。 

所以他在不同領域應用了同樣的第一性原理，在互聯(lián)網(wǎng)界創(chuàng)辦最大的網(wǎng)絡支付公司PayPal；在能源界創(chuàng)辦房屋共享能源公司SolarCity；在汽車界創(chuàng)造特斯拉；在航空業(yè)創(chuàng)辦SpaceX；在科技界創(chuàng)辦開放AI的OpenAI...... 

只有運用第一性原理，具有了可遷移性，才能進入這么多領域。 

學習未必一定要學習細枝末節(jié)，但是必須要學習最根基的基本原理。 

《人類簡史》里有這樣一問，科學革命為什么出現(xiàn)在歐洲？科學革命起始于西歐和大不列顛，此前人類歷史上從來沒有覺得它有多么重要，在那之前中國的科技水平遠遠高于歐洲。1775年，中國占了全世界經(jīng)濟總量1/3，唐宋以前，中國占全世界技術發(fā)明量60%左右，而近代全世界科學革命以來，有6000條基礎的科學定理定律，中國人的原創(chuàng)貢獻不到1%。 

于是有了著名的“李約瑟之問”——歐洲在1770年面對中國并沒有什么科技優(yōu)勢，為什么接下來短短的100年時間拉開這么大的差距？ 

赫拉利的回答是傳統(tǒng)中國其實并不缺乏制作蒸汽機的技術，缺的是西方最具革命性的哲學和科學的思維方式。 

東方文明是技藝思維，操作上的試錯法，實踐操作在先，經(jīng)驗總結(jié)在后，歸納法思維。 

經(jīng)驗歸納模式是具像思維，好處是快，壞處是不具備領域可遷移性。比如說火藥，我們發(fā)明了鞭炮，可是卻不能把這個技術遷移到槍炮里，要想遷移到槍炮里，必須下沉到數(shù)學物理化學學科。 

而近代西方是哲科思維，邏輯上的試錯法，理論假設在先，實踐經(jīng)驗在后，演繹法思維。 

抽象思維壞處是慢，好處是可遷移性，一旦在邏輯上導出一個共同的抽象概念，與此相關所有的具像問題一下子全都化解了。比如牛頓力學解決了經(jīng)典力學領域的所有問題，工程師把它應用到工業(yè)里，直接引發(fā)了工業(yè)革命。 

所以，未來的創(chuàng)新者，應該是科學家+哲學家+企業(yè)家，具備科學的思想方式、哲學的思考方式和商業(yè)的思考方式。

如果我們像馬斯克那樣具備了獨到的第一性原理，凡事就會先從本質(zhì)開始思考，然后再從本質(zhì)一層層往回反推，并能把本質(zhì)遷移到不同領域。如果你有這樣思維方式，就不會因為暫時的困難而對結(jié)果失去信息，也不會因為好高騖遠而做出徒勞的努力——因為你非常清楚自己的目標，是“第一性原理”推導出來的必然結(jié)果。

這種理性思維方式尤其值得我們學習。