由于COVID-19影響，船用燃料價格下跌，然而在最近幾周卻急劇反彈。

集裝箱船正在加油作業(yè)

由于COVID-19影響，船用燃料的價格暴跌了，船東和貨運人實際上在2020年節(jié)省了燃油費用。

然而今年的趨勢是相反的，船用燃料價格開始回升。“洗滌塔”開始硬氣起來，回報比以前大得多。 

船用燃料價格上漲，意味著貨主和船舶經(jīng)營者的成本上升。而洗滌器的安裝將為像Star  Bulk這樣的大規(guī)模安裝的船東帶來更多的利潤空間。  

就船用燃油價格，以及2021年安裝洗滌塔的前景，S＆P  Global  Platts煉油和貿(mào)易流量分析負(fù)責(zé)人Richard  Joswick分享了看法。

原油如何拉動船用燃料？

Richard  Joswick解釋說：“當(dāng)然，最大的推動力是石油市場整體水平的發(fā)展，原油價格上漲，這是造成船用燃油價格上漲的最重要原因。”

IMO  2020規(guī)則要求不具有洗滌器的船舶不得燃燒3.5％的硫燃料，即高硫燃料油（HSFO）。他們必須燃燒0.5％的硫燃料，即極低硫燃料油（VLSFO）或0.1％的船用硫柴油（MGO）。

根據(jù)Ship＆Bunker的數(shù)據(jù)，VLSFO的價格在2020年11月2日降至每噸318.50美元。該日期的HSFO（特別是IFO380船用燃料）價格降至每噸273.50美元，價差縮窄至每噸僅45美元。 

在2020年11月2日至2021年1月14日之間，VLSFO的價格上漲了43％。HSFO的價格上漲了32％。兩者之間的價差擴(kuò)大了112％，至每噸95.50美元。

（圖表來源：Ship ＆ Bunker）

燃油價格如何流向托運人？

在2020年第2季度和第3季度期間，集裝箱運輸公司降低了托運人合同中的燃油附加費用（BAF）。 

海洋情報公司首席執(zhí)行官艾倫·墨菲（Alan  Murphy）在本周的一份報告中警告說：“船舶應(yīng)該開始為未來BAF的增加做準(zhǔn)備。” 

他繼續(xù)說：“承運人的不同BAF結(jié)構(gòu)，意味著它們不會同時調(diào)整所有BAF?！?nbsp;“有些人每月做一次，通常是根據(jù)每月平均燃油價格加上兩個月的時間滯后，而有些人每季度做一次?！?/p>

由于滯后效應(yīng)，墨菲認(rèn)為最近的燃油價格上漲會影響到3月的每月BAF，以及從4月開始的季度調(diào)整。他警告說：“到2021年第二季度，BAF將會大幅增加?！?nbsp;

貨運托運人已經(jīng)面臨著廣泛的延誤和不確定性，其中包括運輸時間，按先前協(xié)商的合同費率收取的保費，歷史上較高的現(xiàn)貨價格以及對年度合同價格大幅上漲的期望，今年將會受到較高BAF的傷害。 

更多洗滌器安裝？

去年，當(dāng)HSFO-VLSFO價差跌至每噸50美元以下時，安裝成本為100萬至200萬美元的洗滌塔的理由就減弱了?，F(xiàn)在，價差又回到了100美元附近，船東可能會很想再次考慮洗滌塔。

標(biāo)普全球普氏能源資訊（好望角型）的指數(shù)，顯示了安裝洗滌塔對利潤的影響。   

根據(jù)普氏能源資訊T4指數(shù)的統(tǒng)計，2020年11月2日，當(dāng)HSFO-VLSFO價差降至每噸45美元時，裝有洗滌塔的好望角型船舶比沒有洗滌塔的好望角型船舶每天節(jié)省1,121美元，因為它們有能力消耗更便宜的燃料。截至2021年1月13日，帶有洗滌塔的好望角型船舶每天節(jié)省$ 2,553。 

在過去的10周中，配備洗滌塔的好望角型卡車的利潤每天增長了1,432美元，漲幅為128％。

（圖表來源：標(biāo)普全球普氏能源資訊）

據(jù)約瑟克（Joswick）說，“隨著價差接近每噸100美元，人們會問：'是否足以安裝洗滌塔？' 我的猜測是，將一艘較舊的船放入干船塢并安裝洗滌器可能還不夠。但是如果您要建造一艘新船就足夠了?！?nbsp;

油輪、散貨船正在更多安裝洗滌塔

有人可能以為COVID-19大流行和燃料價格降低原本是洗滌塔的喪鐘，但實際上，洗滌塔的高峰在2020年期間有所增加。 

根據(jù)克拉克森研究公司（Clarksons  Research）的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在有36％的超大型原油運輸船VLCC配備了洗滌器，另外還有4％需進(jìn)行改造。在訂購的VLCC新船中，有42％將具有洗滌器。包括現(xiàn)有和訂購的船舶在內(nèi)，總共有40％的VLCC將使用洗滌塔。而一年前，這個比例是35％。 

對于好望角型干散貨船，克拉克森（Clarksons）的數(shù)據(jù)顯示，39％正在運營的船舶帶有洗滌塔，另外還有2％等待翻新。在訂購的好望角型船中，有63％將配備洗滌塔，包括現(xiàn)有和新船在內(nèi)，42％的好望角型散貨船都將配備洗滌器。而一年前，這一比例是34％。 

更多大型集裝箱船選擇洗滌器 

集裝箱運輸行業(yè)是提供洗滌器持久吸引力的最鮮明例子。 

Alphaliner報告了在2020年第四季度訂購25艘超大型集裝箱船的訂單，這些船中只有5艘選擇了LNG燃料，其他20個訂單選擇了洗滌器。 

根據(jù)克拉克森（Clarksons）的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在有65％的超大型集裝箱船安裝了洗滌器。船隊的另外6％將進(jìn)行改裝。在此類別的已訂購新船中，68％將配備洗滌器。包括現(xiàn)有和新船在內(nèi)，70％的大型集裝箱船將配備洗滌塔。而一年前，這個數(shù)字是60％。

這種趨勢提出了一個問題，即貨主是否支付了過高的BAF。如果BAF基于VLSFO價格，但集裝箱船正在使用洗滌器并燃燒更便宜的HFO，該怎么辦？