在俄羅斯17艘總價(jià)值高達(dá)370億元的破冰型LNG船項(xiàng)目的激烈角逐中，三星重工擊敗韓國兩大造船巨頭和中國船企成功勝出，將作為俄羅斯紅星造船廠（Zvezda）的合作伙伴，為俄羅斯能源巨頭Novatek的Arctic LNG 2項(xiàng)目設(shè)計(jì)建造新一代LNG船。
想不到！三星重工接獲全部訂單，中國船企落選
據(jù)韓國媒體消息，三星重工已經(jīng)打敗了現(xiàn)代重工與大宇造船，將與俄羅斯遠(yuǎn)東船舶修造中心（FESRC）下屬紅星造船廠合作開發(fā)北極水域運(yùn)營的新一代LNG船。這批LNG船將采用一種新設(shè)計(jì)，使用GTT的Mark III貨物圍護(hù)系統(tǒng)。
此前，Novatek已經(jīng)表示，將提高Arctic LNG 2項(xiàng)目訂造的破冰型LNG船數(shù)量，從原本的15艘增加至最多17艘。這批17萬立方米破冰型LNG船每艘造價(jià)可能高達(dá)3.16億至3.18億美元，總價(jià)值最多將達(dá)約54億美元（約合人民幣370億元）。
這些破冰型LNG船將由紅星造船廠建造
Novatek首席執(zhí)行官Leonid Mikhelson在本月早些時(shí)候表示，這些破冰型LNG船將由紅星造船廠建造，計(jì)劃在2025年之前交付。他透露，俄羅斯政府“很快”將決定補(bǔ)貼紅星造船廠的建造成本與海外造船廠當(dāng)前市場價(jià)格之間的差額。
Arctic LNG 2項(xiàng)目的LNG船將采用破冰型設(shè)計(jì)，與大宇造船為Yamal LNG項(xiàng)目建造的一系列15艘破冰型LNG船規(guī)格類似。由于紅星造船廠本身沒有建造交付LNG船的經(jīng)驗(yàn)，也尚未完全掌握破冰型LNG船建造技術(shù)。因此需要在擁有先進(jìn)建造技術(shù)的海外船廠完成相當(dāng)一部分工程之后，再運(yùn)到紅星造船廠進(jìn)行后續(xù)工程。
今年4月5日，Sovcomflot在紅星造船廠訂造了Arctic LNG2項(xiàng)目第一艘Arc7破冰型LNG船。去年12月，Novatek已經(jīng)與Sovcomflot簽署了第一艘LNG船的包運(yùn)合同（COA），合同期限25年，規(guī)定新船必須在2022年年底之前交付，在2023年4月之前進(jìn)行冰試。
據(jù)了解，這批LNG船將由新成立的合資企業(yè)北極海運(yùn)有限責(zé)任公司（MArT）負(fù)責(zé)運(yùn)營。6月7日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、Novatek、俄羅斯最大國有航運(yùn)公司Sovcomflot以及絲路基金有限責(zé)任公司簽署協(xié)議，成立合資企業(yè)北極海運(yùn)公司。
此前有消息稱，紅星造船廠將在今年6月之前選定技術(shù)合作伙伴，憑借和俄羅斯的合作關(guān)系和成本優(yōu)勢，中國船企也有機(jī)會(huì)參與競爭并有望攬獲部分訂單，中俄成立合資企業(yè)北極海運(yùn)公司作為這批訂單的運(yùn)營方更讓中國船企對(duì)獲得訂單充滿期待，不過不得不承認(rèn)，在建造破冰型LNG船方面，中國船企基本沒有建造經(jīng)驗(yàn)，實(shí)力確實(shí)和韓國船企無法抗衡，如果現(xiàn)代重工和大宇造船都接不到訂單，中國船企的落選也屬正常。
為什么？兩大船企合并搞出事，三星重工“撿便宜”
三星重工建造的LNG船
Novatek的這筆訂單引發(fā)了韓國三大船企的激烈競爭。作為目前唯一具有破冰型LNG船建造技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)的船企，大宇造船原本在Novatek的Arctic LNG 2項(xiàng)目競爭中處于最有利的地位。Novatek主導(dǎo)的北極Yamal LNG項(xiàng)目15艘Arc7破冰型LNG船全部由大宇造船建造，其中11艘已經(jīng)成功交付。大宇造船也致函參與其15艘Arc7級(jí)破冰型LNG船的全部合作方，要求這些合作方不要透露技術(shù)細(xì)節(jié)。
不過，隨著大宇造船計(jì)劃與現(xiàn)代重工合并，情況變得復(fù)雜。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，此前有消息稱，俄羅斯內(nèi)部人士對(duì)于大宇造船將被現(xiàn)代重工重組感到憂慮，擔(dān)心是否能按期完成這批訂單。
三星重工則一直在積極爭取這批訂單，三星重工在建造破冰船和LNG船方面也有雄厚的實(shí)力和業(yè)績。三星重工一直專注于LNG船建造市場，今年以來已經(jīng)接獲了10艘LNG船訂單。三星重工也是韓國三大船企中唯一參加了6月初舉行的圣彼得堡國際經(jīng)濟(jì)論壇的公司。
有業(yè)內(nèi)人士向國際船舶網(wǎng)表示，三星重工的手持訂單量在韓國三大船企中相對(duì)較低，因此能夠確保交船時(shí)間，這可能也是三星重工能夠成功獲得紅星造船廠此次合作機(jī)會(huì)的原因之一。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，目前三星重工手持訂單量共計(jì)85艘、8932960載重噸，是韓國三大船企中手持訂單量唯一低于1000萬載重噸的船廠。同時(shí)，大宇造船手持訂單量共79艘、14031264載重噸，現(xiàn)代重工手持訂單量共計(jì)75艘、12292543載重噸，現(xiàn)代重工集團(tuán)旗下另一家有能力建造大型LNG船的現(xiàn)代三湖重工手持訂單量為65艘、11599219載重噸。
在LNG船手持訂單方面，現(xiàn)代重工集團(tuán)大型LNG船手持訂單量共計(jì)35艘（包括現(xiàn)代重工的14艘和現(xiàn)代三湖重工的21艘），大宇造船大型LNG船手持訂單為35艘，三星重工大型LNG船手持訂單量為30艘。
