國家海洋預報臺最新提醒：根據(jù)海冰發(fā)展實況及未來天氣形勢綜合分析，預計黃渤海各海域明日（1月10日）陸續(xù)進入嚴重冰期。未來一周，渤、黃海冰情將持續(xù)發(fā)展，應提前防范海冰增長對港口航運、漁業(yè)養(yǎng)殖、海上安全生產(chǎn)及沿海地區(qū)居民生活的不利影響！
根據(jù)最新海洋站觀測和衛(wèi)星遙感監(jiān)測，1月8日遼東灣浮冰范圍37海里，黃海北部14海里，渤海灣13海里，萊州灣20海里。
國家海洋預報臺預計，未來一周（2021年1月9日—1月15日）：
？遼東灣最大浮冰范圍45~55海里，一般冰厚10~20厘米，最大30厘米；
？渤海灣最大浮冰范圍10~20海里，一般冰厚5~15厘米，最大20厘米；
？萊州灣最大浮冰范圍15~25海里，一般冰厚5~15厘米，最大20厘米；
？黃海北部最大浮冰范圍10~20海里，一般冰厚10~20厘米，最大25厘米。
自然資源部北海預報中心根據(jù)海冰發(fā)展實況及未來天氣形勢綜合分析，預計黃渤海各海域將于1月10日左右陸續(xù)進入嚴重冰期。
黃渤海海冰衛(wèi)星遙感影像圖
自然資源部北海預報中心最新監(jiān)測數(shù)據(jù)，渤海和黃海北部海域海冰分布面積已經(jīng)達到18581平方公里。
其中，渤海遼東灣冰情最重，海冰分布面積達到了約9209平方公里，與前兩日相比增加了近一倍，其浮冰外緣線離岸距離達到39海里，最大浮冰范圍將達到50海里以上。
此外，渤海灣、萊州灣浮冰外緣線達到10到15海里，黃海北部也將達到10到20海里。
大連北部渤海和黃海海域海冰范圍繼續(xù)擴大，最大海冰厚度可達70厘米，整個近海海域被海冰覆蓋。
渤海萊州灣海域進入冰情重冰期，濰坊部分海域海冰厚度已達10到15cm，并有持續(xù)加重趨勢，為了確保海上交通安全，當前當?shù)睾Ｓ虼耙讶嫦藓健?/p>
天津港水域風力達到9級，對天津港主體港區(qū)、大沽口港區(qū)、高沙嶺港區(qū)、大港港區(qū)實施臨時交通管制措施，禁止船舶進出港與移泊。
連云港海州灣、贛榆區(qū)、灌云縣燕尾港沿岸等地出現(xiàn)了海水結冰現(xiàn)象。
煤炭運輸受影響
據(jù)悉，寒潮大風以及黃渤海冰情影響，已經(jīng)導致北方港口煤炭貨運受阻。近日環(huán)渤海港口作業(yè)受到了明顯制約，相關港口的船舶受到交通管制，導致煤炭外運受阻，中轉港煤炭轉運受限，這對于庫存低位、急需補庫的下游用戶來說無疑是雪上加霜，但對處于上升通道的港口煤價來說卻是助力。
受天津各港口冰封的影響，北方主要煤炭裝船港口的所有船舶受到海上交通管制，不得進行船舶運輸作業(yè)。環(huán)渤海港口作業(yè)幾近停止，封航至今尚未解除。
另據(jù)中國煤炭資源網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，當前環(huán)渤海港口錨地約有錨泊船舶140艘，并且數(shù)量每日在增加，合計吞吐量約100萬噸。
船舶冰區(qū)航行，注意安全??！
鑒于未來一周，渤、黃海冰情將持續(xù)發(fā)展，有必要了解關于船舶冰區(qū)航行的相關事項，那么冰區(qū)航行會對船舶帶來哪些危害？該注意哪些事項？
以下內容來自焦寧泊、黃永亮《船舶冰區(qū)航行作業(yè)紀實及注意事項》，刊發(fā)于《世界海運》。
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船舶冰區(qū)航行面臨哪些風險？
（1）甲板結冰增加船員滑倒摔傷的風險和凍傷。
（2）船舶破冰航行對于船體影響很大，輕者船體油漆脫落，重者變形、破裂。
（3）船舶在壓載或輕載航行狀態(tài)下，冰區(qū)內的浮冰和冰塊容易造成船舶螺旋槳和舵葉的損壞，特別是在船舶倒車時，螺旋槳和舵的受損風險加劇。
（4）機艙海底吸入的冷卻水中混有冰屑，易造成海底閥和冷卻系統(tǒng)堵塞。
（5）船舶冰區(qū)拋錨待泊時，巨大的冰塊壓迫船體不僅容易造成船體受損，還極易導致丟錨。
（6）裸露在外部的甲板設備，如錨機、纜車、起貨設備、開艙設備、消防和壓載管系等容易結冰，很多橡膠管和膠圈襯墊及管路受冷變形甚至出現(xiàn)裂口，影響正常使用。
（7）壓載艙和淡水艙水量過滿也會造成水艙及測量管內結冰。此外，壓載水結冰無法排出，將直接影響船舶裝貨量，給航次效益造成損失。
船舶進入冰區(qū)前應做好哪些準備？
（1）備齊防寒防凍的物料。在上一港盡量將防寒防凍物料準備齊全，如防凍酒精（擦在玻璃上可防駕駛臺玻璃窗結冰），防凍油（涂在艙口圍、艙蓋上、錨機上以防結冰），防凍劑或工業(yè)鹽（灑在甲板、加到壓載艙和測量管中起到防凍作用），船員的防寒服、鞋、帽等。
（2）機艙冷卻水的問題。進入冰區(qū)航行，為防止浮冰堵住海底閥，需要換成低位海底閥，低位海底閥離水面較深，不容易進浮冰。冰情特別嚴重時，低位海底閥也可能被冰堵住，需要把海底閥關住，用船上的壓載水進行冷卻。
（3）避免冰塊對螺旋槳的損傷。一方面，重壓載進入冰區(qū)，必要時可排空首尖艙，尾尖艙壓到85%，增大尾吃水；另一方面，盡量不要用倒車，但也要做好應急情況用倒車的準備。盡量加大尾吃水，用微速倒車，船尾派人監(jiān)控，及時與駕駛臺溝通，避免大冰塊損傷螺旋槳。
（4）預防壓載水結冰。積極采取防凍措施，確保裝貨時壓載水可以順利排出，不影響裝貨量。進入冰區(qū)前，選擇溫度較高的水域，更換好壓載水。另外，提前一天將適當防凍液加到測量管中，防止測量管凍住無法量水。進入冰區(qū)后，一旦壓載水溫度降到海水溫度，需要采取壓排循環(huán)的辦法防止壓載水結冰。
（5）燃油艙適時加溫，確保燃油供應。
船舶冰區(qū)航行作業(yè)需注意哪些事項？
（1）進入冰區(qū)前，機艙提前查閱相關圖紙，做好壓載水內循環(huán)準備。此外，應盡可能對甲板裸露在外的設備進行包裹防寒。
（2）盡可能安排在海水溫度較高的海域更換壓載水，為防止壓載水結冰打下基礎。提前一天將適當防凍液加在測量管中，防止測量管凍住無法量水。
（3）重壓載進入冰區(qū)，必要時可排空首尖艙，尾尖艙壓到85%，增大尾吃水。
（4）最好選擇白天進入冰區(qū)，不要進入大片的冰區(qū)，顏色越是發(fā)白的區(qū)域往往越厚，顏色發(fā)藍的區(qū)域冰較薄。
（5）抵達冰區(qū)后，安排大副對壓載水測溫，并與海水溫度對比，當溫度接近時，考慮使用壓載水循環(huán)的辦法防止結冰。
（6）船舶航行于冰區(qū)，盡量選擇薄冰區(qū)以船首最強部分垂直切入，或者其他船舶新近駛過的航區(qū)。當船舶處于壓載或輕載狀態(tài)時，船長應調整尾傾，盡量保證螺旋槳和舵葉沉入水面，這不僅能讓船頭騎冰，以船舶重力碾壓船頭冰塊，還有利于保護車舵不受損。
（7）保持正規(guī)瞭望。及早發(fā)現(xiàn)和判斷海面的冰況，以便及時把船停住或改變航向而避免危險。在航線選擇上，盡量選擇推薦航線，且要利用一切有效手段勤測船位，保持船舶在計劃航線上，防止陷入危險境地。
（8）盡量不要在冰區(qū)內拋錨，如不得已拋錨，應選擇薄冰或碎冰的淺水區(qū)，如果是薄冰脆冰新冰（厚度10厘米以內），30米水深，強流1.8節(jié)，空載，拋7節(jié)錨入水，可以保證安全。
（9）在冰區(qū)被困時，不要盲目倒車，可申請拖輪或破冰船協(xié)助。如不得不倒車，應先進車轉舵，用排除流先將船尾部浮冰推開，然后再將船體擺正，正舵，再倒車，并及時停車，如有首側推器，應確保槳葉沉入水下再謹慎使用，同時，船尾需要安排拖輪掃冰，盡量把冰掃碎，以防螺旋槳損壞。
（10）冰區(qū)航行主要擔心螺旋槳損傷，出冰區(qū)后，需要全速測試，檢查主機工況是否正常，船舶和以前相比是否有異常震動。
再次提醒：未來一周渤海黃海海冰面積會繼續(xù)長，并于明天進入嚴重冰期！船舶注意及時關注冰情信息，同時注意冰區(qū)航行安全。
