12月28日，據(jù)韓聯(lián)社報道（Yonhap），中國國家市場監(jiān)督管理總局（State Administration for Market Regulation）已批準韓國現(xiàn)代重工（HHI）旗下造船企業(yè)KSOE與大宇造船（DSME）的合并計劃。對此，一位消息人士表示，中國反壟斷機構(gòu)的批準，將為韓國兩大造船企業(yè)的合并鋪平了道路。

圖片來源：韓聯(lián)社（Yonhap）

根據(jù)中國國家市場監(jiān)督管理總局近日向KSOE發(fā)出的通知，KSOE與大宇造船的合并計劃不違反任何反壟斷規(guī)定，不會阻礙中國作為全球第二大經(jīng)濟體的公平競爭。

截至目前，中國是第三個批準KSOE與大宇造船合并計劃的國家。其余兩個國家為哈薩克斯坦和新加坡，分別于2019年10月和2020年8月對該計劃予以批準。

韓國兩家造船企業(yè)的合并，可能會重塑全球造船業(yè)格局。因此，贏得國內(nèi)外反壟斷監(jiān)管機構(gòu)的批準是KSOE與大宇造船合并的最大障礙。

去年7月，韓國方面正式向中國國家市場監(jiān)督管理總局提交反壟斷審查申請，經(jīng)過三次審核，中國最終批準該合并計劃。

KSOE的一名官員預計，該合并計劃得到中國反壟斷機構(gòu)的批準，對歐盟（EU）、韓國和日本等國批準兩家造船企業(yè)的合并將起到積極作用。

但一位業(yè)內(nèi)觀察人士表示，目前市場關(guān)注的焦點仍是歐盟的審查結(jié)果，但歐盟對該合并計劃的審核，可謂“一波三折”：2019年11月，韓國正式向歐盟委員會提交反壟斷審查申請。在歐盟完成第一階段的審查后，原計劃于今年5月7日前完成第二輪審查，因新冠肺炎疫情推遲；直至當?shù)貢r間6月4日，歐盟委員會才宣布重啟兩家造船企業(yè)合并計劃的審核。據(jù)了解，歐盟本應(yīng)于今年9月完成該計劃的反壟斷審查，但截至目前歐盟還未宣布最終審查結(jié)果。 

目前現(xiàn)代重工集團與大宇造船已在LNG運輸船、大型集裝箱船和大型油輪建造領(lǐng)域占據(jù)著最大的市場份額。如果兩家造船企業(yè)成功合并，KSOE旗下將有位于蔚山的現(xiàn)代重工（Hyundai Heavy Industries）、現(xiàn)代尾浦造船（Hyundai Mipo Dockyard Co.）、現(xiàn)代三湖重工（Hyundai Samho Heavy Industries Co.）和大宇造船四家造船子公司，并將占據(jù)全球造船市場20%以上的份額。 

按照相關(guān)規(guī)定，現(xiàn)代重工集團與大宇造船整合必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內(nèi)的6個國家的反壟斷審查。只要其中一個國家反對，韓國兩大造船企業(yè)的整合計劃就會被取消。當然，各國的反壟斷機構(gòu)也會謹慎決策，因為自己國家的造船業(yè)整合也可能需要獲得韓國反壟斷監(jiān)管機構(gòu)的批準。

面對業(yè)內(nèi)對“整合后韓國造船企業(yè)將占據(jù)造船市場壟斷地位”的擔憂，現(xiàn)代重工集團總裁Sam Ka此前曾做出回應(yīng)：“韓國兩大造船企業(yè)整合不是為了控制和壟斷市場，而是為了生存，沒有人愿意接受政府扶持。如果沒有該項整合計劃，我們都會走下坡路。目前所有造船大國都在著手對造船企業(yè)進行整合，整合計劃實施后會有成千上萬的工作機會”。