漢堡港營銷協(xié)會(huì)稱，今年第三季度的吞吐量不再以兩位數(shù)的幅度下降，可以看到積極的上升趨勢(shì)。

面對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)上出現(xiàn)的史無前例的集裝箱大擁堵現(xiàn)象，“中歐貿(mào)易大港”德國漢堡港如何應(yīng)對(duì)？

近日，在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)，漢堡港營銷協(xié)會(huì)（HHM）首席執(zhí)行官馬特恩（Axel Mattern）表示，漢堡港始終提供7天/24小時(shí)全天候的貨物裝卸和物流服務(wù)。“即使在全球經(jīng)濟(jì)困難的情況下，漢堡港保障了居民生活所需物資和經(jīng)濟(jì)貨物及原材料的可靠供應(yīng)?！瘪R特恩強(qiáng)調(diào)，“港口中的碼頭、物流和服務(wù)設(shè)施以及通往腹地的多式聯(lián)運(yùn)線路，正在全力投入使用。”

作為德國最大的綜合性港口，漢堡港受到疫情直接沖擊。第一財(cái)經(jīng)記者獲得的數(shù)據(jù)顯示，漢堡港第三季度的海運(yùn)貨物總吞吐量達(dá)3200萬噸，下降了8%；集裝箱吞吐量達(dá)230萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），下降4.9%。目前，漢堡港的海運(yùn)貨物總吞吐量下降幅度明顯小于第二季度，但漢堡港的總體數(shù)據(jù)仍然處于負(fù)16.2%。

海鐵聯(lián)運(yùn)是優(yōu)勢(shì)

馬特恩表示，上半年疫情嚴(yán)重時(shí)期導(dǎo)致的航運(yùn)中斷（blank sailing）等情況，波及了一些歐洲國家的港口業(yè)務(wù)處理效率?！霸跉W洲，一些集運(yùn)公司處理遠(yuǎn)東與歐洲貨物運(yùn)輸方面的集輸能力有所下降。目前，的確存在集裝箱箱源緊張的情況，僅有的箱源都被集運(yùn)公司優(yōu)先用于交付裝載貨物，空箱比重很少了。這也導(dǎo)致了其他一些港口空箱短缺的情況。”他說。

馬特恩給出的數(shù)據(jù)顯示，2020年前9個(gè)月，來自遠(yuǎn)東的海運(yùn)集裝箱量與去年同期相比下降12%；發(fā)往遠(yuǎn)東的出口量下降6%，“漢堡港方面目前集裝箱空箱占比與去年相比差不多，為11.9%?！?/p>

對(duì)于當(dāng)前國際海運(yùn)中出現(xiàn)的部分集裝箱集中在歐美國家港口的擁堵情況，馬特恩表示，漢堡港目前不存在這個(gè)問題，“漢堡港有能力確保集裝箱和其他貨物（如散裝貨物），在符合防疫規(guī)定下，進(jìn)行裝卸和繼續(xù)運(yùn)輸，不存在停工等現(xiàn)象。”

此前，由于抗疫需要，一些歐美國家的港口工作人員和裝卸卡車數(shù)量均相應(yīng)減少，直接影響了港口集裝箱集輸?shù)男省！澳壳埃茈y評(píng)估一些歐洲港口集裝箱堆積的原因，因?yàn)槊總€(gè)港口的運(yùn)作方式不一樣。比如，每個(gè)港口在貨物裝卸、航運(yùn)區(qū)連接和海港腹地運(yùn)輸?shù)那?、后接洽方面都有不同的處理方式。”他說。

在漢堡港方面，馬特恩認(rèn)為，除了嚴(yán)格遵循與漢堡市同樣的防疫政策，比如保持社交距離、勤洗手等衛(wèi)生習(xí)慣外，漢堡港的“海鐵聯(lián)運(yùn)”模式能很好地化解集裝箱堆積的問題?！皾h堡港擁有連接歐洲腹地的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，能源源不斷地對(duì)集裝箱進(jìn)行集輸?！瘪R特恩說。

漢堡港務(wù)局的數(shù)據(jù)顯示，在海鐵聯(lián)運(yùn)方面，2019年，漢堡港和內(nèi)陸各個(gè)碼頭之間通過鐵路共運(yùn)輸270萬標(biāo)準(zhǔn)箱，漲幅達(dá)到10.4%，再次刷新了漢堡港海鐵聯(lián)運(yùn)的紀(jì)錄，也進(jìn)一步提升了漢堡港作為最大的歐洲鐵路聯(lián)運(yùn)港的地位。

具體數(shù)據(jù)顯示，2019年，海鐵聯(lián)運(yùn)方面處理了約6.2萬列貨運(yùn)列車，共計(jì)約170萬節(jié)貨箱，鐵路貨運(yùn)總量增長了3%，達(dá)到4820萬噸。2019年，從海運(yùn)到腹地的腹地運(yùn)輸總量為580萬標(biāo)準(zhǔn)箱，涵蓋了鐵路、卡車和內(nèi)陸水運(yùn)運(yùn)輸，增長7.8%；運(yùn)送貨物共計(jì)9750萬噸，增長了0.8%。

馬特恩舉例道，即便疫情當(dāng)前，今年前9個(gè)月，漢堡港和英國之間海運(yùn)集裝箱往來發(fā)展積極，增幅達(dá)到40%。他認(rèn)為，主要是由于德國市場(chǎng)成倍增長的集裝箱空箱運(yùn)輸以及在即將到來的英國脫歐前要向其交付貨物量的增加造成的。

三季度貨物吞吐量現(xiàn)拐點(diǎn)

根據(jù)HHM的判斷，今年第三季度的吞吐量不再以兩位數(shù)的幅度下降，可以看到積極的上升趨勢(shì)。

“自7月以來，可以發(fā)現(xiàn)吞吐量的變化趨于穩(wěn)定，漢堡港海運(yùn)貨物吞吐量總體下降幅度較小。夏季較少的感染人數(shù)，以及因此而略微寬松的疫情防控措施，為圣誕節(jié)業(yè)務(wù)進(jìn)行的倉庫貨物補(bǔ)充，這些都是原因。”馬特恩解釋稱。

今年前三季度，漢堡港各碼頭裝卸海運(yùn)貨物共9320萬噸，與去年同期相比下降了10.7%。兩大主要的海運(yùn)貨品都受到了影響：件雜貨吞吐量為6520萬噸，下降了9.9%；大宗貨物吞吐量為2800萬噸，下降了12.4%，二者均明顯低于去年。在集裝箱方面，前三季度漢堡碼頭共吊裝630萬標(biāo)準(zhǔn)箱（20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱），與去年同期相比下降了9.9%。

前三季度，漢堡港十大貿(mào)易伙伴的集裝箱吞吐量變化情況各不相同。首先，與中國的海運(yùn)集裝箱吞吐量下降了11.3%。緊隨其后的俄羅斯（-15.1%）、瑞典（-11.8&）、韓國（-11.8%）的海運(yùn)集裝箱吞吐量也出現(xiàn)了兩位數(shù)的降幅。集裝箱運(yùn)輸量增長的國家有美國（+0.1%）、新加坡（+7.1%）、英國（+41.0%）和馬來西亞（+5.5%）。

此外，漢堡港進(jìn)口量下降了14.4%，高于出口的下降幅度（-5.5%）。在進(jìn)口方面，首先是鋼鐵產(chǎn)量有所下降，導(dǎo)致了礦石和煤炭的吞吐量減少。相比之下，前三季度的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口吸式貨物吞吐量發(fā)展積極，達(dá)到560萬噸，增加了20.1%。谷物糧食和肥料的出口量明顯增加，是吞吐量發(fā)展向好的主要原因。