12月8日，1100TEU級(jí)江海直達(dá)集裝箱船“漢海5號(hào)”圓滿完成試航。該船為江海直達(dá)敞口集裝箱船，將在武漢到上海洋山港之間航行。船舶總長(zhǎng)139.8米，型寬26米，吃水6.9米，最大載重量14200噸，可載箱1130個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，與現(xiàn)行主力船型相比，新型船舶裝箱量翻了一番，是“漢?！?100TEU級(jí)系列船中最大的一艘。
1100TUE級(jí)江海直達(dá)示范船項(xiàng)目，是武漢港發(fā)集團(tuán)及所屬企業(yè)等認(rèn)真落實(shí)省市決策部署的一項(xiàng)重要舉措。該船已于11月9日完成荷載試驗(yàn)，預(yù)計(jì)在2020年底前交付，是華中港航物流集團(tuán)發(fā)展綠色航運(yùn)的又一新突破，將有利于提升華中港航物流集團(tuán)漢申線江海直達(dá)運(yùn)輸市場(chǎng)品牌服務(wù)優(yōu)勢(shì)，為加快長(zhǎng)江多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展、更好服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。
江河海運(yùn)一體化成長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展新業(yè)態(tài)
當(dāng)前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已進(jìn)入沿海經(jīng)濟(jì)與內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的新時(shí)期，江河海運(yùn)一體化已成為長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展的新常態(tài)。江海直達(dá)是一種便捷高效、綠色經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。
事實(shí)上，在加快發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)之前，面臨的現(xiàn)狀是，一邊是長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量大幅增長(zhǎng)。2019年，長(zhǎng)江干線貨物通過(guò)量達(dá)29.3億噸，同比增長(zhǎng)8.9%，干線港口貨物吞吐量31.6億噸，同比增長(zhǎng)11.3%，完成集裝箱吞吐量1940萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)10.9%，均刷新歷史紀(jì)錄。
另一邊是，海船進(jìn)入長(zhǎng)江面臨存在諸多困難和問(wèn)題：一是長(zhǎng)江下游段每年進(jìn)出港船舶超過(guò)100萬(wàn)艘次，船舶密度較大，同時(shí)，急流航段及船舶過(guò)閘等都導(dǎo)致海船推操性能在內(nèi)河的不適應(yīng)；二是淺水航道、橋梁高度等限制導(dǎo)致海船船型在內(nèi)河航道上溯航程有限，需要減載或多程轉(zhuǎn)運(yùn)；三是減載及轉(zhuǎn)運(yùn)，導(dǎo)致待泊時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸成本高、貨損貨差大等問(wèn)題，經(jīng)濟(jì)效益較差；四是轉(zhuǎn)運(yùn)及轉(zhuǎn)駁易造成二次污染，外加使用重油等致使環(huán)保、能源等問(wèn)題加劇。因此，目前的“海進(jìn)江”模式與逐漸增加的江海直達(dá)貨運(yùn)量、日益提升的節(jié)能環(huán)保要求等存在突出的矛盾。
隨著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的實(shí)施，長(zhǎng)江黃金水道在國(guó)家戰(zhàn)略中的主通道作用、在綜合立體交通走廊中的主骨架作用、在沿江產(chǎn)業(yè)布局中的主支撐作用、在多式聯(lián)運(yùn)中的主樞紐作用、在生態(tài)文明建設(shè)中的主基調(diào)作用日益凸顯。為此，國(guó)家批復(fù)設(shè)立了舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心，通過(guò)洋山和舟山兩個(gè)“龍眼”的建設(shè)，帶動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入沿海經(jīng)濟(jì)與內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的新時(shí)期，江河海航運(yùn)一體化已經(jīng)成為航運(yùn)發(fā)展的新常態(tài)。長(zhǎng)江是我國(guó)的母親河，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶集聚了全國(guó)40%以上的人口，這對(duì)長(zhǎng)江的生態(tài)保護(hù)，污染排放提出了特別的要求，當(dāng)前，建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的核心理念是“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”，決定了航運(yùn)也要走綠色生態(tài)之路。推動(dòng)江海直達(dá)發(fā)展，就是要能夠提供更加安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)，就是要能夠較好滿足多層次、多樣化交通運(yùn)輸發(fā)展的需求。
江海直達(dá)帶來(lái)可觀經(jīng)濟(jì)效益
長(zhǎng)期以來(lái)，海船不能入江，江船不能出海，很大程度上制約了長(zhǎng)江沿線大宗物資運(yùn)輸?shù)男省！按蛟旖Ｖ边_(dá)船，才能讓江海聯(lián)運(yùn)暢達(dá)一路。”浙江欣海船舶設(shè)計(jì)研究院船舶設(shè)計(jì)師呂冰說(shuō)。
有人算過(guò)一筆賬，運(yùn)一噸鐵礦石，由江海聯(lián)運(yùn)直接運(yùn)輸，可節(jié)約10元，一趟下來(lái)就能省幾十萬(wàn)，更重要的是，還提高了銷(xiāo)量，讓南北海運(yùn)與長(zhǎng)江航運(yùn)間，不再需要“換乘”。
以前，舟山轉(zhuǎn)到長(zhǎng)江的貨物需要經(jīng)過(guò)兩次轉(zhuǎn)運(yùn)，進(jìn)長(zhǎng)江口的船到舟山裝船以后，用5-6萬(wàn)噸的海船運(yùn)到南京港口，再用5-6千噸的江船運(yùn)往長(zhǎng)江上游。這種運(yùn)輸方式成本高、耗時(shí)長(zhǎng)、貨物損耗大。
呂冰說(shuō)，江海直達(dá)船還解決了物流問(wèn)題，從舟山直達(dá)馬鞍山，只需要90個(gè)小時(shí)，而原來(lái)至少需要300多個(gè)小時(shí)。比如首艘“江海直達(dá)1”號(hào)航速并不快，但是很經(jīng)濟(jì)，自從交付以來(lái)，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)一直和船東保持互動(dòng)，船東們認(rèn)為這艘船在燃油經(jīng)濟(jì)性上來(lái)說(shuō)是前所未有的。
負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)“江海直達(dá)1”號(hào)的浙江新一海海運(yùn)有限公司江海辦主任洪松定說(shuō)：“從船舶各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)看，‘江海直達(dá)1’號(hào)船均已達(dá)到船舶設(shè)計(jì)要求?！焙樗啥ㄕf(shuō)，該船正常航速約11.5-12.5節(jié)、航次平均裝載量21305噸，總油耗較同類(lèi)海進(jìn)江船低10%以上。不僅減少了貨物中轉(zhuǎn)對(duì)長(zhǎng)江帶來(lái)的污染，同時(shí)改變了長(zhǎng)江沿線的物流體系，黃金水道的利用率也提高了。
據(jù)舟山市港航管理局局長(zhǎng)徐全昌介紹，寧波舟山港江海聯(lián)運(yùn)的貨物主要是大宗散貨，從國(guó)外進(jìn)口的礦石、油品、煤炭、糧食等在舟山裝卸后，大部分運(yùn)往長(zhǎng)江中上游。
通過(guò)江海直達(dá)運(yùn)輸，可以減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低物流成本；縮短物流環(huán)節(jié)，減少貨損；縮短物流運(yùn)輸時(shí)間，提高運(yùn)輸企業(yè)效益，降低貨主庫(kù)存；通過(guò)提速、降損、節(jié)能、減排，促進(jìn)長(zhǎng)江綠色航運(yùn)發(fā)展，提升長(zhǎng)江黃金水道功能具有重要作用。
船舶建造數(shù)量不斷被刷新
隨著我國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)與內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了協(xié)同發(fā)展新時(shí)期，江河海運(yùn)一體化成為迫切需求。2017年4月19日，我國(guó)首艘載貨量2.2萬(wàn)噸的“江海直達(dá)1”在舟山開(kāi)建；2018年3月18日交付、4月10日正式運(yùn)營(yíng)。該船已在助推江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與“一帶一路”聯(lián)動(dòng)發(fā)展等方面發(fā)揮著積極作用。
在首艘江海直達(dá)船交付運(yùn)營(yíng)后，江海直達(dá)船的建造數(shù)量不斷被刷新：
2018年，武漢新港管委會(huì)正式啟動(dòng)5艘1140標(biāo)箱江海直達(dá)集裝箱示范船建造工作。當(dāng)年5艘船都舉行了開(kāi)工儀式。截至目前，之前4艘1140標(biāo)箱江海直達(dá)集裝箱示范船已投入使用。
“江海直達(dá)1”交付后，江海直達(dá)2號(hào)、3號(hào)等后續(xù)船只的建造也已提上日程?！澳壳?，1.35萬(wàn)噸級(jí)散貨船和738標(biāo)箱集裝箱船已經(jīng)完成概念船型設(shè)計(jì)，該船型由浙江欣海船舶設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)，可以從寧波舟山港直達(dá)武漢以下港口。另外，商品汽車(chē)滾裝船的初步概念船型也已經(jīng)完成?！?舟山市港航局發(fā)展研究處副處長(zhǎng)俞韶華說(shuō)。
2020年5月23日，由上海杰駿海事技術(shù)有限公司設(shè)計(jì)，新大洋造船有限公司建造的國(guó)內(nèi)首艘最大噸位江海直達(dá)型散貨船“鑫新?！碧?hào)正式交付船東。據(jù)“鑫新?！贝瑬|方蘇州鑫新海海運(yùn)公司董事長(zhǎng)曹永安介紹，只要45000噸級(jí)常規(guī)散貨船能夠航行的國(guó)內(nèi)航線，‘鑫新?！伎梢院叫袩o(wú)阻。在滿載的情況，可常年從長(zhǎng)江口上溯至南京港。明年8份公司還將有條‘鑫新?！⒚么度胧褂?。
上海杰駿海事技術(shù)公司副總經(jīng)理朱雋透露，從2018年至今，杰駿海事技術(shù)共計(jì)接獲了13艘59990DWT江海直達(dá)型內(nèi)貿(mào)船設(shè)計(jì)訂單，目前手頭還有5艘同類(lèi)船型在設(shè)計(jì)。
2020年9月19日，舟山市和泰船舶修造有限公司為舟山弘通航運(yùn)發(fā)展有限公司建造的2艘“武漢型”1.4萬(wàn)噸特定航線江海直達(dá)散貨船完成分段建造，幾段船體的龍骨已經(jīng)在船臺(tái)位置安放到位，正式進(jìn)入分段合攏并開(kāi)始主體建造。
該船用雙機(jī)雙舵結(jié)構(gòu)，使得該船型具備淺吃水、易操作的特點(diǎn)，相較于全國(guó)首艘2.2萬(wàn)噸江海直達(dá)散貨船“江海直達(dá)1”主要營(yíng)運(yùn)舟山—馬鞍山直達(dá)航線，其航線更加縱深推進(jìn)至長(zhǎng)江武漢航段，是特定航線江海直達(dá)散貨船向長(zhǎng)江縱深拓展的新突破。
（中國(guó)船檢、湖北水運(yùn)網(wǎng)、浙江新聞、和訊網(wǎng)、中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)）
