近日，交通運輸部批復(fù)同意招商局集團及中國遠洋海運集團交通強國建設(shè)方案，交通運輸部部將會同有關(guān)部門、單位、專家對試點工作積極指導，在相關(guān)“十四五”規(guī)劃編制等工作中加強支持。適時開展跟蹤調(diào)研、監(jiān)測評估和經(jīng)驗交流。在試點任務(wù)實施完成后組織開展考核、成果認定、宣傳推廣等工作。

招商局集團及中國遠洋海運集團交通強國建設(shè)方案詳情如下：

交通強國建設(shè)招商局集團有限公司試點任務(wù)要點

一、集裝箱碼頭智能化升級改造

（一）試點單位。

招商局集團有限公司。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

1.深圳海星港碼頭智慧化升級改造。建設(shè)智慧互聯(lián)、智慧運營、智慧岸邊裝卸、智慧堆場裝卸、集裝箱碼頭作業(yè)管理、智慧水平運輸、智慧閘口、智慧決策分析、智慧計劃調(diào)度、智慧安全管理等15個信息系統(tǒng)。推進碼頭岸邊和堆場垂直裝卸的遠程操控、岸邊理貨環(huán)節(jié)和內(nèi)部水平運輸?shù)淖詣踊?、作業(yè)計劃和自動設(shè)備調(diào)度的智能化等。

2.大連港、營口港集裝箱碼頭智慧化升級改造。推進大連港堆場軌道吊單體及遠程控制系統(tǒng)軟硬件的自動化改造，推進營口港重箱堆場區(qū)雙懸臂軌道式集裝箱龍門起重機遠程控制改造，推進大連和營口兩港場地、變電設(shè)施、安全防護設(shè)施、車號識別輔助設(shè)施等智慧化相關(guān)附屬設(shè)施的升級改造。推廣應(yīng)用集裝箱碼頭作業(yè)管理、智慧計劃調(diào)度等管理系統(tǒng)。

（三）預(yù)期成果。

通過1—2年時間，完成深圳海星港智慧碼頭建設(shè)，并投入運營。全面建成智慧計劃調(diào)度、智慧閘口、智慧運輸?shù)戎腔坌畔⑾到y(tǒng)，實現(xiàn)傳統(tǒng)集裝箱碼頭作業(yè)模式由人工向自動化、智能化轉(zhuǎn)型升級。完成營口港集裝箱堆場自動化建設(shè)并投入運營，實現(xiàn)重箱堆場場橋遠程智能控制。

通過3年時間，完成大連港相關(guān)碼頭智慧化改造升級并投入運營，實現(xiàn)集裝箱全自動作業(yè)及遠程人工干預(yù)作業(yè)。海星港建設(shè)經(jīng)驗在大連、營口港實現(xiàn)示范應(yīng)用，形成一套可復(fù)制推廣的基于智能技術(shù)的傳統(tǒng)集裝箱碼頭升級改造技術(shù)體系和實施方案。

二、基于綠色能源的智慧高速公路關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用

（一）試點單位。

招商局集團有限公司。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

1.高速公路綠色能源應(yīng)用。開展高速公路綠色能源建設(shè)模式與技術(shù)規(guī)范研究，制定高速公路路側(cè)光伏工程技術(shù)規(guī)范，探索建立綠色能源全生命周期管理機制。開展綠色能源綜合服務(wù)模式與市場化電力交易盈利模式研究，建設(shè)基于分布式光儲系統(tǒng)的高速公路智慧能源服務(wù)平臺，促進綠色能源發(fā)用電產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展。開展路側(cè)工業(yè)級能源保障研究，推動高速公路路側(cè)電力能源供給從低可靠性到工業(yè)級高可靠性的轉(zhuǎn)變。

2.高速公路基礎(chǔ)設(shè)施安全智慧技術(shù)研發(fā)。推進智能化巡檢設(shè)備研發(fā)，構(gòu)建空地一體公路基礎(chǔ)設(shè)施智能巡檢裝備體系。建立公路基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護決策模型，加強公路基礎(chǔ)設(shè)施運行狀態(tài)智能預(yù)測預(yù)警技術(shù)研發(fā)，構(gòu)建公路基礎(chǔ)設(shè)施運行狀態(tài)評價體系，開發(fā)公路基礎(chǔ)設(shè)施全生命周期運行維護支持系統(tǒng)。推進公路基礎(chǔ)設(shè)施智能聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測與監(jiān)管平臺研發(fā)，建立區(qū)域公路基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同監(jiān)測、評估預(yù)警的技術(shù)體系并加強推廣應(yīng)用。

3.高速公路智慧運營管理。推進高速公路協(xié)同運營管理平臺研發(fā)，建立高速公路運營標準化協(xié)同管理體系。建立高速公路運營管理智能評估與輔助決策模型，推進路網(wǎng)運營數(shù)據(jù)全量閉環(huán)、交通事故智能化動態(tài)評估和管控策略自動優(yōu)化配置。開展高速公路精準化開放信息服務(wù)系統(tǒng)研發(fā)，促進在途信息精準觸達出行用戶。開展高速公路智慧運營管理綜合平臺研發(fā)，建立一體化管理服務(wù)體系。

（三）預(yù)期成果。

通過1—2年時間，完成高速公路智慧能源服務(wù)平臺開發(fā)及京津塘高速工業(yè)級能源保障工程建設(shè)。完成高速公路基礎(chǔ)設(shè)施運行狀態(tài)實時監(jiān)測、智能評估、運行維護等技術(shù)研發(fā)和集成。完成智慧公路協(xié)同運營管理平臺搭建，并在京津塘高速工程中推廣應(yīng)用。

通過3—5年時間，高速公路綠色能源至少在10個省份得到廣泛應(yīng)用，總結(jié)形成高速公路綠色能源建設(shè)政策建議及相關(guān)技術(shù)規(guī)范。高速公路基礎(chǔ)設(shè)施運行狀態(tài)實時監(jiān)測、智能評估、運行維護等技術(shù)在高寒、高溫多雨、平原、橋隧密集路段等多場景得到推廣應(yīng)用，重要高速公路基礎(chǔ)設(shè)施智能監(jiān)測覆蓋率達100%，狀態(tài)異常預(yù)警準確率高于85%。智慧公路運營管理平臺在5個以上省份推廣應(yīng)用，高速公路運營協(xié)同率大幅提高，實現(xiàn)安全管理智能化，運營管理精細化。

三、智能航運管理平臺與大宗貨物貿(mào)易運輸數(shù)字服務(wù)平臺建設(shè)

（一）試點單位。

招商局集團有限公司。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

1.智能航運管理平臺建設(shè)。

（1）智能能效管理模塊建設(shè)。制定船舶全航程下航行能效優(yōu)化解決方案。開展船舶航速、轉(zhuǎn)速優(yōu)化、污底監(jiān)控模型算法及集成應(yīng)用研究，開發(fā)船舶智能能效優(yōu)化系統(tǒng)，強化船舶航行能效多維度分析和優(yōu)化管理，提升船舶運營效益。推進能效優(yōu)化系統(tǒng)與岸端智能化航運管理平臺對接，加強對船舶的監(jiān)控和管理，提升船隊整體運營水平。

（2）智能航行安全管理模塊建設(shè)。開展船上視頻安全監(jiān)控方案、智能監(jiān)控技術(shù)和算法研究，加強遠程在線視頻監(jiān)控技術(shù)在船舶的應(yīng)用。探索借助機器視覺、機器學習等人工智能技術(shù)，加強對海上船舶安全的主動把控、動態(tài)感知和事前防控，提升航運安全監(jiān)控能力。建立船岸智能視頻安全監(jiān)控和管理體系，豐富船舶安全管理大數(shù)據(jù)，促進船舶航運安全規(guī)范發(fā)展。

（3）智能航行監(jiān)管模塊建設(shè)。推進“船、海、岸”生產(chǎn)信息、屬性信息和環(huán)境信息的數(shù)字化，加強海圖、海況、船位、航行、氣象一體化監(jiān)控。依托地理信息系統(tǒng)（GIS）平臺加強航線管理、航區(qū)管理、電子圍欄、安全報警等數(shù)字化航行監(jiān)管功能，開展全態(tài)勢船舶智能感知和大數(shù)據(jù)分析，實行岸基對船舶的一體化智能監(jiān)控。依托招商輪船運營管理可視化平臺，推進平臺二期功能優(yōu)化，加強大型船舶北斗終端應(yīng)用。

（4）數(shù)字化船舶安全管理模塊建設(shè)。依托招商輪船大型油輪船隊“安全質(zhì)量環(huán)保管理系統(tǒng)”，研究設(shè)計船岸全流程貫通的數(shù)據(jù)驅(qū)動規(guī)則，推進流程驅(qū)動、船岸協(xié)同、過程可追溯的數(shù)字化管理，建立“船岸一體”數(shù)字化安全體系管理平臺。

2.大宗貨物貿(mào)易運輸一體化數(shù)字服務(wù)平臺建設(shè)。打造基于區(qū)塊鏈共識機制的航運產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同生態(tài)，搭建基于大宗貨物貿(mào)易運輸關(guān)鍵場景和核心數(shù)據(jù)的分析模型，建設(shè)覆蓋貿(mào)易運輸全場景的一體化數(shù)字服務(wù)平臺。完善平臺糾紛協(xié)商機制、管理機制和獎懲機制，構(gòu)建高度協(xié)同的協(xié)作機制，創(chuàng)造高效協(xié)同的貿(mào)易運輸新生態(tài)。

（三）預(yù)期成果。

通過1—2年時間，智能能效管理實船驗證形成初步成果，推廣工作取得一定進展。完成智能航運安全管理重點場景的規(guī)則、算法研究。完成可視化平臺智能航行監(jiān)管、安全質(zhì)量環(huán)保管理系統(tǒng)建設(shè)，北斗終端在船舶得到安裝應(yīng)用。完成大宗貨物貿(mào)易運輸一體化數(shù)字運營平臺核心功能建設(shè)和標準制定，實現(xiàn)核心單證數(shù)據(jù)在供應(yīng)鏈上的流轉(zhuǎn)。

通過3—5年時間，完成船岸一體智能航運管理平臺各項核心功能的集成建設(shè)。實現(xiàn)智能能效管理并在大型油輪等場景應(yīng)用推廣。實現(xiàn)岸基對船舶運行的動態(tài)感知和精準管理，建成數(shù)字化全流程驅(qū)動的船舶安全管理體系，形成可推廣的智能航運管理典型經(jīng)驗。實現(xiàn)大宗貨物貿(mào)易運輸一體化數(shù)字服務(wù)平臺建設(shè)應(yīng)用。形成貿(mào)易運輸數(shù)字服務(wù)平臺的建設(shè)標準體系，實現(xiàn)多業(yè)務(wù)場景推廣應(yīng)用。

四、多式聯(lián)運一體化方案研究與應(yīng)用

（一）試點單位。

招商局集團有限公司。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。1.研究多式聯(lián)運樞紐園區(qū)一體化解決方案。依托成都青白江鐵路港國際多式聯(lián)運物流園區(qū)，暢通輻射西部地區(qū)、服務(wù)“一帶一路”的國際物流大通道。依托湖南長沙金霞集拼箱中心，形成跨地區(qū)樞紐協(xié)同效應(yīng)，暢通“石龍－長沙－歐亞”聯(lián)運通道。依托威海文登火車站多式聯(lián)運樞紐，創(chuàng)新多式聯(lián)運多支點集拼組織模式，打造日韓地區(qū)過境國際班列跨歐亞大陸橋集拼集運通道。依托白俄羅斯中白工業(yè)園鐵路場站，打造國際班列集散樞紐，加強與境內(nèi)主要樞紐的通道建設(shè)，增強境外通道回貨能力。

2.建設(shè)網(wǎng)絡(luò)貨運物流平臺。依托中外運網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，整合公路運輸資源，推動公共資源網(wǎng)絡(luò)化，構(gòu)建供應(yīng)鏈物流服務(wù)公鐵聯(lián)運組織平臺。

3.培育多式聯(lián)運經(jīng)營人。依托“中外運國際鐵路聯(lián)運提單”，結(jié)合中外運無船承運人提單實踐經(jīng)驗，探索中外運多式聯(lián)運提單模式，優(yōu)化中歐班列運營平臺，培育中歐班列境內(nèi)、境外段的服務(wù)提供商和全程經(jīng)營人。

4.建立“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”運營模式。在東北、京津冀、華中、長江經(jīng)濟帶、華南等區(qū)域建設(shè)集散樞紐，推動公鐵水海多式聯(lián)運。依托“一帶一路”沿線既有網(wǎng)點和遼寧港口集團海外資源，推動國際物流通道建設(shè)。提升“站到門”“門到門”全物流服務(wù)能力，構(gòu)建中歐班列、中亞班列、國內(nèi)班列、海鐵聯(lián)運班列四大產(chǎn)品體系。加強在線招標、運力匹配、可視化跟蹤等一站式網(wǎng)絡(luò)綜合服務(wù)，探索“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”運營模式。

（三）預(yù)期成果。

通過1—3年時間，完成多式聯(lián)運一體化方案總體設(shè)計。湖南長沙金霞樞紐、成都青白江樞紐、中白鐵路場站樞紐、威海文登樞紐進入開工建設(shè)階段。

通過4—5年時間，建成2—3個多式聯(lián)運樞紐并投入試運營，多式聯(lián)運效果初步顯現(xiàn)?；窘ǔ删W(wǎng)絡(luò)貨運物流平臺，內(nèi)部資源整合優(yōu)化成效初步顯現(xiàn)。建成一批國際物流通道，常態(tài)化班列線路數(shù)量增長50%，形成中歐班列、中亞班列、國內(nèi)班列、海鐵聯(lián)運班列等產(chǎn)品手冊，在一定范圍內(nèi)應(yīng)用“一單制”并成為全程經(jīng)營人。網(wǎng)絡(luò)化集疏運體系建成，形成可復(fù)制、可推廣的端到端“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”多式聯(lián)運一體化解決方案。

五、長江綠色航運建設(shè)

（一）試點單位。

招商局集團有限公司。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

1.綠色洗艙站建設(shè)。依托枝江水上綠色航運綜合服務(wù)區(qū)，建設(shè)洗艙躉船碼頭，以及污水處理池、生活污水調(diào)節(jié)池、含油污水調(diào)節(jié)池等設(shè)施，提升洗艙能力和污染物接收處置水平。

2.綠色航運綜合服務(wù)區(qū)升級。依托枝江水上綠色航運綜合服務(wù)區(qū)，推動躉船碼頭建設(shè)。加強船舶受電設(shè)施建設(shè)改造，提升碼頭岸電供給能力。積極推進液化天然氣（LNG）動力船舶發(fā)展，適時配置LNG加注設(shè)施，強化碼頭服務(wù)功能。開展購物休閑、應(yīng)急航修、配件供應(yīng)、應(yīng)急救助等“一站式”服務(wù)，促進航運綜合服務(wù)區(qū)整體服務(wù)水平提升。

（三）預(yù)期成果。

通過3年時間，完成洗艙站建設(shè)，并投入運營。完成綠色航運綜合服務(wù)區(qū)升級改造，服務(wù)質(zhì)量明顯提升。實現(xiàn)自有的集裝箱、客運、干散貨船舶受電設(shè)施基本全覆蓋全使用，LNG動力船舶初具規(guī)模，形成水上綠色航運綜合服務(wù)區(qū)設(shè)施建設(shè)、設(shè)備配置、工藝流程等技術(shù)標準。形成水上綠色航運綜合服務(wù)區(qū)營運模式、工作規(guī)程和安全作業(yè)要求等實踐成果。在綠色航運設(shè)施建設(shè)、綜合服務(wù)能力提升等方面形成可復(fù)制、可推廣的典型經(jīng)驗。

六、高端郵輪自主設(shè)計與建造

（一）試點單位。

招商局集團有限公司。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

1.高端郵輪船型總體設(shè)計技術(shù)研發(fā)。開展郵輪總體結(jié)構(gòu)、性能分析和安全環(huán)保等船型總體設(shè)計技術(shù)研究。推進郵輪異型結(jié)構(gòu)、異構(gòu)載荷特性及基于風險分析的郵輪結(jié)構(gòu)安全評估技術(shù)研究。強化郵輪主題藝術(shù)和功能設(shè)計，開展中型郵輪美學、主題風格、藝術(shù)裝飾等研究。加強乘客舒適性分析，開展郵輪運動、振動噪聲、空調(diào)等舒適性數(shù)值仿真研究。

2.高端郵輪建造工藝與工程技術(shù)研發(fā)。加強薄板激光焊接過程仿真、變形及殘余應(yīng)力控制、感應(yīng)加熱校平工藝等薄板激光焊接技術(shù)研究。加強郵輪建造工程管理，研究郵輪建造體系與管理模式，制定郵輪總體建設(shè)方案，搭建郵輪建造工程架構(gòu)。推動極地探險郵輪研發(fā)與建造。

（三）預(yù)期成果。

通過1—2年時間，基本實現(xiàn)160客極地探險郵輪自主建造產(chǎn)業(yè)化，完成250客極地探險郵輪、600客新一代長江高端游輪自主研發(fā)。形成一套覆蓋郵輪設(shè)計、建造的企業(yè)技術(shù)標準。

通過3—5年時間，完成5萬—7萬總噸中型郵輪自主開發(fā)。形成一套中型郵輪的基本設(shè)計圖紙，實現(xiàn)目標船型獲得主流船級社的原則性認可。郵輪總體設(shè)計技術(shù)水平顯著提升，國產(chǎn)高端郵輪自主設(shè)計研發(fā)能力明顯增強。

交通強國建設(shè)中遠海運集團有限公司試點任務(wù)要點

一、綠色航運建設(shè)

（一）試點單位。

中國遠洋海運集團有限公司、交通運輸部水運科學研究院。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

推進現(xiàn)有集裝箱、散貨、雜貨船舶受電設(shè)施升級改造，分步推動掛五星旗沿海航行船舶實施符合岸電要求的相關(guān)改造。推進港口岸電設(shè)施升級改造，重點推進連云港新東方碼頭、泉州太平洋碼頭、武漢陽邏國際港鐵水聯(lián)運碼頭等在建碼頭岸電配套設(shè)施改造建設(shè)。建立實施岸電使用制度，鼓勵船舶靠港使用岸電，總結(jié)岸電推廣經(jīng)驗，提高岸電使用率。打造綠色航運樣板工程和綠色航線，積極推進40萬噸超大型干散貨船航線岸電使用、津冀港口集裝箱和干散貨船舶岸電使用、自有船舶靠泊自有港口岸電使用，形成綠色航運建設(shè)和推廣機制，完善相關(guān)標準規(guī)范。

（三）預(yù)期成果。

通過2年時間，完成35艘掛五星旗沿海航行集裝箱船舶、16艘散貨船舶、16艘雜貨船舶受電設(shè)施改造。完成連云港新東方碼頭等在建碼頭岸電配套設(shè)施改造4套。新建集裝箱船舶、散貨船舶全部加裝船舶受電設(shè)施，船舶靠港使用岸電艘次年均增加10%以上，自有船舶靠泊自有港口岸電100%使用，年替代燃料量8萬噸標準油，年減少二氧化碳25萬噸。綠色航運建設(shè)取得明顯成效，在綠色航運機制、綠色航線建設(shè)等方面形成可推廣、可復(fù)制的相關(guān)政策成果、技術(shù)標準等。

二、基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)

（一）試點單位。

中國遠洋海運集團有限公司。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

1.加強航運數(shù)據(jù)共享。加強與航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游、政府監(jiān)管部門及相關(guān)行業(yè)對接，推動航運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。依托區(qū)塊鏈技術(shù)，強化多方數(shù)據(jù)共享，推動物流、資金流、信息流高效銜接。利用跨鏈存儲、去中心化和加密技術(shù)，提升數(shù)據(jù)安全保障能力。開展航運區(qū)塊鏈相關(guān)標準研究，推進航運數(shù)據(jù)安全制度建設(shè)。

2.優(yōu)化航運服務(wù)流程。依托區(qū)塊鏈電子數(shù)據(jù)的可靠性和不可更改性，改造傳統(tǒng)航運服務(wù)模式和單證體系，建立多式聯(lián)運全程“一單制”，優(yōu)化航運服務(wù)流程。

3.拓展航運物流服務(wù)。推動航運物流信息透明化與全程共享。優(yōu)化庫存管理，促進供應(yīng)鏈降本增效?；诤竭\物流全程可視化信息數(shù)據(jù)，提供物流征信服務(wù)，創(chuàng)新航運物流信用監(jiān)管模式。

4.發(fā)展供應(yīng)鏈金融。推動區(qū)塊鏈和實體經(jīng)濟深度融合，借助區(qū)塊鏈技術(shù)，保證物權(quán)憑證的真實性、可承兌性和防偽性，打通供應(yīng)鏈金融信息通道，加強供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品研發(fā)。

（三）預(yù)期成果。

通過1—2年時間，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺初步建成，進口提貨單、提單等海運單證基本完成電子化，初步實現(xiàn)區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn)。危險貨物全程監(jiān)測監(jiān)控、供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品開發(fā)取得有效進展。

通過3—5年時間，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺基本建成，并實現(xiàn)航運領(lǐng)域多場景應(yīng)用。航運物流實現(xiàn)“無紙化”“零接觸”，航運數(shù)據(jù)安全保障達到新高度。在航運區(qū)塊鏈建設(shè)方面取得可復(fù)制、可推廣經(jīng)驗，在海運全程單證數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn)流程、技術(shù)與接口標準、數(shù)據(jù)安全等方面形成相關(guān)標準規(guī)范。

三、集裝箱管理系統(tǒng)建設(shè)

（一）試點單位。

中國遠洋海運集團有限公司。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

1.業(yè)務(wù)流程數(shù)字化。以運輸產(chǎn)品為中心，標準化、數(shù)字化集裝箱運輸業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)產(chǎn)品運輸全過程可視化。建立作業(yè)任務(wù)自動分配與自動監(jiān)控工作機制，推進主動式、標準化和細節(jié)化管理，提升內(nèi)部協(xié)同效率。

2.客戶服務(wù)數(shù)字化。客戶交互方式數(shù)字化。利用大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)，實現(xiàn)預(yù)警功能和例外管理，提升運輸服務(wù)品質(zhì)和業(yè)務(wù)操作效率，改善客戶服務(wù)體驗。

3.集裝箱管理系統(tǒng)建設(shè)。推動航運業(yè)務(wù)規(guī)則數(shù)字化，建立集裝箱艙位、設(shè)備資源預(yù)測分析模型，提升資產(chǎn)利用效率。依托大數(shù)據(jù)，加強船舶航速智能優(yōu)化管理，減少能源浪費。以機器學習為重點，優(yōu)化與模擬空箱調(diào)運配置，降低運輸成本。搭建智能決策平臺，自主研發(fā)算法模型，推動智能審批，提升市場及時響應(yīng)能力。

（三）預(yù)期成果。

通過3年時間，基本建成集裝箱管理系統(tǒng)，并在外貿(mào)核心業(yè)務(wù)開展應(yīng)用。作業(yè)任務(wù)自動分配、自動監(jiān)控等機制逐漸完善，實現(xiàn)主動式、標準化和細節(jié)化管理，內(nèi)部協(xié)同效率顯著提升。貨物運輸實現(xiàn)面向客戶的全程可視化和例外預(yù)警。實現(xiàn)對船舶航速的智能優(yōu)化管理和對空箱的優(yōu)化調(diào)運配置，能源、資產(chǎn)利用效率有效提升。建成智能決策支持平臺，市場及時響應(yīng)能力大幅提高。

四、航運數(shù)據(jù)集成平臺建設(shè)應(yīng)用

（一）試點單位。

中國遠洋海運集團有限公司、上海海事大學。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

1.搭建航運數(shù)據(jù)集成平臺。推動數(shù)據(jù)中臺建設(shè)，加強大型航運企業(yè)數(shù)據(jù)、市場行情數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等整合。建設(shè)數(shù)據(jù)集成平臺及展示平臺，提高航運經(jīng)營數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)的可視化程度。建設(shè)決策支持系統(tǒng)，提升科學管理水平。構(gòu)建綜合經(jīng)營分析系統(tǒng)，提供生產(chǎn)運營、投資、財務(wù)、安全和人力資源等多維分析和自助服務(wù)。加強數(shù)據(jù)質(zhì)量、元數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)安全統(tǒng)一管理。

2.提升航運數(shù)據(jù)集成平臺能力。完善優(yōu)化數(shù)據(jù)中臺、決策支持系統(tǒng)、綜合經(jīng)營分析系統(tǒng)，打通數(shù)據(jù)壁壘、進行功能擴充，滿足各業(yè)務(wù)部門需求。搭建數(shù)據(jù)實驗室平臺，實踐數(shù)據(jù)挖掘、機器學習。開展專項智能應(yīng)用，提升擴展數(shù)據(jù)集市，新建投資、財務(wù)、采購等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)集市。擴展元數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)質(zhì)量等數(shù)據(jù)管理功能。

3.加強智能航運應(yīng)用。推動產(chǎn)業(yè)集群數(shù)據(jù)統(tǒng)一納入數(shù)據(jù)中臺，加強外部數(shù)據(jù)資源采集，拓展數(shù)據(jù)中臺服務(wù)功能。優(yōu)化數(shù)據(jù)實驗室平臺，建立深度學習框架與知識圖譜，開展人工智能應(yīng)用場景分析與建模。擴建數(shù)據(jù)自助服務(wù)平臺，推動集團級數(shù)據(jù)資產(chǎn)自主應(yīng)用。優(yōu)化和擴展“團隊智能管理”“智慧輿情”等專項智能應(yīng)用。優(yōu)化數(shù)據(jù)管理功能，加強數(shù)據(jù)全生命周期管理，推動數(shù)據(jù)自動化管理。研究構(gòu)建航運指數(shù)體系。

（三）預(yù)期成果。

通過1—2年時間，完成航運數(shù)據(jù)集成平臺基礎(chǔ)建設(shè)，初步實現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和服務(wù)功能。航運業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)積累量達到60TB，建成不少于3個模型算法的算法庫。

通過3—5年時間，航運數(shù)據(jù)集成平臺功能進一步完善，系統(tǒng)進一步優(yōu)化，應(yīng)用成效顯著。建成150個應(yīng)用服務(wù)封裝，企業(yè)用戶數(shù)量超過300家，系統(tǒng)用戶數(shù)量超過2000人。建成不少于6個模型算法的模型算法庫，建成航運業(yè)行業(yè)指數(shù)體系。航運數(shù)據(jù)賦能服務(wù)航運高質(zhì)量發(fā)展成效顯著，

五、智能船舶發(fā)展應(yīng)用

（一）試點單位。

中國遠洋海運集團有限公司、上海船舶運輸科學研究所。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

1.船岸數(shù)據(jù)平臺開發(fā)。建設(shè)船岸數(shù)據(jù)中心。推動智能航運數(shù)據(jù)可視化監(jiān)管應(yīng)用中心建設(shè)，開發(fā)應(yīng)用營運能效優(yōu)化管控、機艙設(shè)備健康運維輔助決策、船舶結(jié)構(gòu)安全評估、發(fā)電機運行監(jiān)管等數(shù)據(jù)應(yīng)用系統(tǒng)。加強行業(yè)數(shù)據(jù)共享銜接，暢通船岸數(shù)據(jù)通道，提升海事監(jiān)管、船舶安全等數(shù)據(jù)支撐能力。

2.企業(yè)智能船舶標準制定。建立智能船舶運營安全標準和評估體系。制定船舶智能化設(shè)備系統(tǒng)配套標準。搭建設(shè)計船舶智能化系統(tǒng)架構(gòu)。研究制定集團智能船舶通信協(xié)議與接口、數(shù)據(jù)傳輸與交換等相關(guān)標準。

3.新技術(shù)集成應(yīng)用。依托船舶自動識別系統(tǒng)、雷達及自組網(wǎng)系統(tǒng)，增強大型集裝箱船舶態(tài)勢感知能力，開展感知圖像識別及安全保障功能驗證。推進遠海、近海智能避碰及自主航行測試。加強貨物狀態(tài)監(jiān)控與優(yōu)化配載研究應(yīng)用。

4.智能化方案應(yīng)用推廣。完善新造船項目技術(shù)規(guī)格書，增加智能船舶符號，增設(shè)集成平臺、智能機艙、智能航行與智能能效等功能。研究制定營運船舶技改方案，增設(shè)智能船舶集成平臺、智能能效、智能機艙等功能模塊。強化智能船體結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測能力，加快在大型散貨船、礦砂船、大型油輪、大型集裝箱船等船型中推廣應(yīng)用。開展全船能效監(jiān)測與優(yōu)化控制，優(yōu)化以機艙綜合能效為中心的能源管理模塊。

（三）預(yù)期成果。

通過1—2年時間，智能船舶應(yīng)用水平初見成效，形成企業(yè)智能船舶相關(guān)標準，完成船岸數(shù)據(jù)中心建設(shè)，智能船舶運營數(shù)據(jù)共享水平有效增強，數(shù)據(jù)信息服務(wù)能力顯著提升。

通過3—5年時間，智能船舶應(yīng)用水平顯著提升，智能船舶營運數(shù)據(jù)實現(xiàn)深度應(yīng)用，海事監(jiān)管、船舶安全、營運水平得到有效提升。智能化方案得到廣泛推廣和應(yīng)用，建成不少于100艘標配智能船舶系統(tǒng)的智能化船隊。