日前，馬士基宣布進(jìn)一步的戰(zhàn)略整合，不但薩非航運品牌將并入馬士基，丹馬士的空運和拼箱業(yè)務(wù)也將與馬士基物流與服務(wù)產(chǎn)品整合，作為其“門到門”業(yè)務(wù)的補充。至此，馬士基已經(jīng)迎來在“門到門”業(yè)務(wù)發(fā)展上的新階段。

2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)后，全球集裝箱貿(mào)易量增長的放緩導(dǎo)致班輪業(yè)面臨巨大困境。“困則思變”，2016年9月，馬士基宣布剝離能源業(yè)務(wù)并致力于成為一家綜合的集裝箱航運物流企業(yè)。馬士基宣布的這條消息，在改變其自身的同時，促進(jìn)了全球班輪業(yè)的變革。

班輪公司不再滿足于埋頭航運，它們欲在產(chǎn)業(yè)鏈上擴(kuò)張，發(fā)展“門到門”業(yè)務(wù)。數(shù)年間，全球各大班輪公司都在結(jié)合自身特點和歷史積累，在產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行縱向網(wǎng)絡(luò)布局。與此同時，數(shù)字化技術(shù)賦能，班輪公司具備了保障產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)順暢運轉(zhuǎn)的能力。

內(nèi)陸運輸系統(tǒng)成型

班輪業(yè)發(fā)展海陸多式聯(lián)運已經(jīng)多年，主要班輪公司均有各自的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。然而，班輪公司發(fā)展“門到門”業(yè)務(wù)，則需要覆蓋區(qū)域更廣且更有保障的內(nèi)陸運輸系統(tǒng)。從目前的情況看，班輪公司普遍加強(qiáng)由駁船、火車和卡車運輸體系組成的內(nèi)陸運輸系統(tǒng)，以滿足更多樣化的“門到門”業(yè)務(wù)需求。

赫伯羅特公司集裝箱船靠泊山東港口青島港

與Blackbuck的合作是馬士基在全球范圍內(nèi)發(fā)展卡車運輸體系的典型案例。除了卡車運輸，馬士基同時使用駁船和火車運輸作為內(nèi)陸系統(tǒng)的主要運輸方式。從馬士基在典型國家的內(nèi)陸物流中心可選用運輸方式來看，馬士基已在內(nèi)陸運輸系統(tǒng)上進(jìn)行了較為合理的布局。在中國，馬士基已經(jīng)形成以駁船和卡車運輸為主，以火車運輸作為補充的運輸系統(tǒng)；在美國，馬士基的火車與卡車運輸體系更完善，駁船運輸系統(tǒng)則為補充；在荷蘭，駁船與卡車運輸體系網(wǎng)絡(luò)覆蓋全面，火車運輸體系作為補充。

達(dá)飛輪船則依其發(fā)展經(jīng)驗，建立以駁船與火車運輸為主的內(nèi)陸運輸體系。2019年，達(dá)飛輪船依其內(nèi)陸運輸系統(tǒng)，完成730萬TEU的多式聯(lián)運服務(wù)。

在歐洲，達(dá)飛輪船通過整合MacAndrews（2002年收購）與Containerinerships（2018年收購），已經(jīng)形成卡車、火車和駁船運輸相交織的運輸網(wǎng)絡(luò)。在北美，達(dá)飛輪船借助2016年收購的總統(tǒng)輪船，在內(nèi)陸鐵路與卡車運輸體系上有了相當(dāng)基礎(chǔ)。在非洲，達(dá)飛輪船通過收購AMI Worldwide建立更完善的內(nèi)陸運輸網(wǎng)絡(luò)。在中東區(qū)域，達(dá)飛輪船更是在20世紀(jì)80年代就開始布局多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。

在“一帶一路”倡議下，中遠(yuǎn)海運積極發(fā)展海外內(nèi)陸運輸網(wǎng)絡(luò)。目前，中遠(yuǎn)海運著重發(fā)展的內(nèi)陸運輸項目包括“中歐陸海快線”“中歐鐵路班列”“西部陸海貿(mào)易新通道”等。2019年，中遠(yuǎn)海運“中歐陸海快線”共發(fā)運1365列，完成箱運量同比增長64.3%；新開“中歐鐵路班列”26條，共開行34條，發(fā)運719列，完成總箱運量同比增長173%。

在中遠(yuǎn)海運重點發(fā)展的項目中，起始于希臘比雷埃夫斯，途經(jīng)北馬其頓，塞爾維亞，到達(dá)匈牙利、奧地利、捷克及斯洛伐克等廣大中東歐內(nèi)陸區(qū)域的“中歐陸?？炀€”是核心項目。2019年底，中遠(yuǎn)海運宣布，收購從事鐵路運營業(yè)務(wù)的專業(yè)化企業(yè)——歐亞鐵路物流公司（PEARL）60%股權(quán)，以進(jìn)一步鞏固在“中歐陸海快線”鐵路運輸通道的資源建設(shè)。2020年上半年，“中歐陸?？炀€”完成箱運量同比增長43%。

布局倉儲配送設(shè)施

據(jù)海外機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，倉儲和配送行業(yè)的全球規(guī)模估計超過2000億美元，且因電子商務(wù)貨量的持續(xù)增長，倉儲與配送行業(yè)市場前景廣闊。與此同時，班輪公司為提供更多、更靈活的“門到門”貨運服務(wù)解決方案，需要在倉儲配送設(shè)施上廣泛布局。

地中海航運公司班輪行駛在天津港北大港池航道

2020年一季度，馬士基完成對北美倉儲配送業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)者Performance Team的收購。Performance Team是家族企業(yè)，成立于1987年，在北美布局并運營24個倉儲設(shè)施。2016—2019年，Performance Team利潤年增速平均達(dá)17%；2019年，該企業(yè)營業(yè)收入達(dá)到5.25億美元。完成收購后，馬士基在北美的倉儲設(shè)施增至46個。2019年，Performance Team與馬士基倉儲配送北美公司的加和營業(yè)收入為9.31億美元。

除了在北美的收購，近年來，馬士基在中國、俄羅斯、印度、越南等國家投資倉儲設(shè)施和物流中心，其中馬士基在中國的活躍度更是有目共睹。2020年7月，占地150畝的馬士基梅山國際物流中心一期項目正式投入運營。一期項目擁有兩座倉庫。馬士基梅山國際物流中心占地200畝的二期項目也在規(guī)劃中。2019年12月，馬士基面積達(dá)1.8萬平方米的臺灣蘆竹倉庫開倉。2019年10月，馬士基與上海臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展（集團(tuán)）有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方考慮投資建設(shè)馬士基臨港國際物流分撥及配送中心；2019年4月，馬士基宣布在南沙打造國際集拼物流基地。

持續(xù)的投資使馬士基的倉儲配送設(shè)施已成一定規(guī)模。根據(jù)馬士基2020年一季度數(shù)據(jù)，包括Performance Team的倉儲配送設(shè)施，馬士基在全球50余個國家有超過250個倉儲配送設(shè)施，總面積超過1500萬平方米。其中，亞太區(qū)域超過100個；西亞超過35個；北美超過40個；南美洲超過15個；歐洲與非洲各超過10個。

達(dá)飛輪船的主要倉儲配送設(shè)施源自瑞士基華物流。根據(jù)瑞士基華物流披露的數(shù)據(jù)，其在超過34個國家管理750余個倉儲配送設(shè)施，總面積超過900萬平方米。瑞士基華物流的倉儲設(shè)施主要分布于北美、歐洲、非洲和中東，亞太區(qū)域也有部分倉儲設(shè)施。

電商平臺連接客戶

2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)后，全球海運貿(mào)易量的縮減促使班輪公司紛紛嘗試通過在線平臺連接更廣泛的客戶并出售艙位。從首先嘗試對接第三方在線平臺到班輪公司探索自己的在線訂艙產(chǎn)品，近10年之中，班輪公司有了一定積淀。在向“門到門”業(yè)務(wù)的延伸有了更充分的準(zhǔn)備后，班輪公司紛紛推出直線運營電商平臺，以簡化的訂艙流程布局全球客戶。

農(nóng)村公路

馬士基2019年6月推出的電商平臺Maersk Spot，簡化了訂艙流程。該平臺完全實現(xiàn)數(shù)字化訂艙，客戶以固定價格支付運費，并在訂艙的同時獲得艙位保證。該平臺可以隨時隨地訂艙，提供7天24小時的無間斷自助服務(wù)。2020年3月，Maersk Spot上線內(nèi)陸運輸服務(wù)（包括卡車、駁船和火車），使得客戶一份訂單就可完成“門到門”貨運的訂艙。

根據(jù)經(jīng)合組織發(fā)布的數(shù)據(jù)，中小企業(yè)在世界新興經(jīng)濟(jì)體中貢獻(xiàn)了60%的就業(yè)和40%的GDP。由丹馬士孵化的電商平臺Twill（2017年上線），正通過提供簡單、透明、高效的“門到門”訂艙服務(wù)，布局中小型企業(yè)。截至2020年初，Twill已經(jīng)在154個國家上線。

中遠(yuǎn)海運2019年9月推出電商平臺Syncon Hub。作為數(shù)字化可視航運平臺，Syncon Hub集航線產(chǎn)品查詢、在線支付、在線訂艙等功能為一體，并承諾保艙保柜。Syncon Hub在系統(tǒng)集成性上實現(xiàn)了重大突破，不僅與中遠(yuǎn)海運內(nèi)部交易系統(tǒng)，如拖車系統(tǒng)等實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)交換，同時與外部結(jié)算平臺、報關(guān)平臺也都無縫銜接，實現(xiàn)了全流程在線閉環(huán)作業(yè)。

年初，中遠(yuǎn)海運與環(huán)世物流合作，嘗試通過Syncon Hub探索中國至波蘭的“門到門”服務(wù)：在服務(wù)的中國端，為客戶提供山東省、江蘇省、上海市、浙江省和廣東省的拖車報關(guān)服務(wù)；在海運方面，提供青島、上海、寧波和深圳至波蘭格但斯克的服務(wù)，為客戶提供實時詢價，即時訂艙，并承諾保艙保柜。在服務(wù)的波蘭端，為客戶提供清關(guān)以及全境終端配送服務(wù)。

達(dá)飛輪船2019年4月推出電子解決方案CMA CGM eSolutions，以簡化操作過程，促進(jìn)客戶高效訂艙。在“門到門”業(yè)務(wù)上，達(dá)飛輪船旗下瑞士基華物流在2020年7月推出myCEVA，使發(fā)貨人能夠在線管理其整個運輸過程。myCEVA不但提供即時報價和實時訂艙服務(wù)，同時實現(xiàn)“門到門”服務(wù)的可視性——涵蓋到達(dá)目的地過程中的每一步并提供實時協(xié)助。

其他班輪公司近兩年推出的垂直電商平臺也顯廣泛布局客戶成效，這包括地中海航運myMSC平臺和赫伯羅特Quick Quotes平臺等。

破解中樞環(huán)節(jié)痛點

班輪公司在延伸“門到門”業(yè)務(wù)過程中，也在通過數(shù)字化破解中樞環(huán)節(jié)中的痛點。在這方面，近年來在數(shù)字化中投入最大、布局最廣的馬士基動作最多。馬士基更著重解決報關(guān)的數(shù)字化和倉儲分發(fā)的數(shù)字化，這兩個環(huán)節(jié)不但是“門到門”業(yè)務(wù)上的中樞環(huán)節(jié)痛點，也是可產(chǎn)生業(yè)務(wù)增殖的重要環(huán)節(jié)。

對于貿(mào)易商而言，最煩惱的事情在于貨物進(jìn)出世界各國的各個港口需要按照不同的法律法規(guī)辦理報關(guān)手續(xù)，而且，如果報關(guān)時發(fā)生延遲的情況，那么相關(guān)安排都會受到影響。延遲會導(dǎo)致存儲成本、罰款等額外增加的費用，從而使進(jìn)出口商面臨更多的問題。

為了解決這一難題，TradeLens和GSBN兩大聯(lián)盟鏈，在吸引更多海關(guān)機(jī)構(gòu)以及報關(guān)代理機(jī)構(gòu)的接入，立足長遠(yuǎn)解決痛點問題。馬士基迎難而上，在“門到門”業(yè)務(wù)上提供數(shù)字化報關(guān)方案。2019年4月，馬士基宣布在歐洲7個國家——德國、法國、丹麥、荷蘭、波蘭、英國和西班牙——通過在線海運管理平臺提供報關(guān)服務(wù)。2019年11月，馬士基數(shù)字化海運業(yè)務(wù)報關(guān)服務(wù)已經(jīng)成功在包括中國在內(nèi)的全球二十余個國家或地區(qū)上線。

2020年7月，馬士基宣布收購瑞典的專注于歐洲貿(mào)易和報關(guān)管理服務(wù)的企業(yè)KGH，后者的戰(zhàn)略側(cè)重于數(shù)字化解決方案和技術(shù)，以實現(xiàn)更為無縫鏈接的客戶體驗。

針對倉儲分發(fā)這一痛點環(huán)節(jié)，2019年9月，馬士基宣布與JDA軟件集團(tuán)合作，使用后者的倉庫管理解決方案來增強(qiáng)倉儲與配送能力。使用JDA基于云技術(shù)的解決方案，將進(jìn)一步擴(kuò)大馬士基物流營運服務(wù)的范圍和靈活性。JDA先進(jìn)的倉庫管理系統(tǒng)將幫助馬士基的客戶改善倉儲流程、提升效率，同時降低庫存成本，這將幫助馬士基的客戶在迫切需要準(zhǔn)時交貨與具有成本效益的配送需求之間取得平衡。馬士基于2019年四季度起在歐洲和美國的部分倉庫開始啟用JDA倉庫管理系統(tǒng)，并有計劃在馬士基全球倉庫設(shè)施進(jìn)行推廣。

達(dá)飛輪船旗下瑞士基華物流，也在倉儲分發(fā)環(huán)節(jié)持續(xù)多年開展數(shù)字化升級改造。

讓農(nóng)村因路而興、因路而富、因路更美

（焦蘊平）

“四好農(nóng)村路”是習(xí)近平總書記親自提出、親自推動的一項民生工程、民心工程、德政工程?！八暮棉r(nóng)村路”是脫貧攻堅與鄉(xiāng)村振興有效銜接的基礎(chǔ)和載體，不僅承載著億萬農(nóng)民的脫貧致富夢、鄉(xiāng)村振興夢，也承載著交通強(qiáng)國夢。推動“四好農(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)展，是當(dāng)前和今后一個時期農(nóng)村公路發(fā)展的主攻方向。

要加快補齊短板。當(dāng)前農(nóng)村公路發(fā)展仍存在網(wǎng)絡(luò)不完善、服務(wù)水平不高等問題，與人民群眾期待相比，與鄉(xiāng)村振興、農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化的要求相比仍有差距。必須瞄準(zhǔn)農(nóng)村公路發(fā)展的短板弱項，加快構(gòu)建廣泛覆蓋的農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)體系，健全長效穩(wěn)定的管養(yǎng)保障體系，完善高效優(yōu)質(zhì)的運輸服務(wù)體系，推動農(nóng)村公路更多向進(jìn)村入戶傾斜，就近就便強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)銜接，推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施提檔升級，提升農(nóng)村客貨運輸服務(wù)水平。

要著力營造環(huán)境?！八暮棉r(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)展，不僅既是發(fā)展方式發(fā)展路徑的變革，更是一個體制機(jī)制的創(chuàng)新。推動“四好農(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵，在于加快形成與之相適應(yīng)、相配套的發(fā)展體系，營造與高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)相契合的工作環(huán)境。必須著力在創(chuàng)新體制機(jī)制、完善政策制度上下功夫，構(gòu)建規(guī)范有效的制度政策體系，完善支持有力的資金保障體系，制定完備適用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，為推進(jìn)“四好農(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)展奠定堅實的制度基礎(chǔ)。

要大力促進(jìn)融合。“四好農(nóng)村路”是老百姓的致富路、幸福路、連心路，是促進(jìn)農(nóng)村產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長的重要基礎(chǔ)。推動“四好農(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)展，服務(wù)脫貧攻堅與鄉(xiāng)村振興有效銜接，必須把“四好農(nóng)村路”主動融入到農(nóng)村地區(qū)的產(chǎn)業(yè)、物流、環(huán)境、特色經(jīng)濟(jì)的大生態(tài)中，打造創(chuàng)新多元的融合發(fā)展體系，以農(nóng)村公路為紐帶，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)、旅游、文化等融合發(fā)展。必須充分調(diào)動中央、地方政府、市場特別是當(dāng)?shù)厝罕姷姆e極性和主動性，發(fā)展共享共治的群眾參與體系，使農(nóng)民群眾真正成為農(nóng)村公路發(fā)展的參與者、監(jiān)督者和受益者，切實增強(qiáng)農(nóng)民群眾的獲得感、幸福感。

砥礪前行譜新篇。我們交通人將牢記總書記囑托，扎實推動“四好農(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)展，讓農(nóng)村因路而興、因路而富、因路而美，為鞏固脫貧攻堅成果、實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，為全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家提供有力支撐。