10月8日，記者從廈門(mén)港航道保障中心了解到，廈門(mén)港海滄航道擴(kuò)建四期工程建設(shè)已基本完成，將于近期交工驗(yàn)收并投入使用。這一項(xiàng)目建成后，能夠?qū)崿F(xiàn)20萬(wàn)噸與2萬(wàn)噸級(jí)、15萬(wàn)噸與5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船乘潮雙線通航，廈門(mén)港港口功能將得到進(jìn)一步提升。

“廈門(mén)港是世界第14大港，海滄航道是廈門(mén)港集裝箱運(yùn)營(yíng)主航道。此前航道等級(jí)為15萬(wàn)噸級(jí)，20萬(wàn)噸級(jí)以上集裝箱船需要乘潮進(jìn)港，工程建成后為大型船舶進(jìn)港創(chuàng)造了更好的條件?！睆B門(mén)港航道保障中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這一項(xiàng)目極大地改善了廈門(mén)港的通航環(huán)境，提高了港區(qū)船舶的進(jìn)出效率，有效地保障了進(jìn)出港船舶的通航安全，廈門(mén)港的營(yíng)商環(huán)境也得到了進(jìn)一步提升。

航道建設(shè)完成“三級(jí)跳”

廈門(mén)港海滄港區(qū)是廈門(mén)集裝箱業(yè)務(wù)的主力港區(qū)。近年來(lái)，世界船舶大型化趨勢(shì)明顯，海滄港區(qū)接待的集裝箱船舶從最初的10萬(wàn)噸，增加到15萬(wàn)噸，再到現(xiàn)在的20萬(wàn)噸，泊位和航道建設(shè)也緊跟發(fā)展腳步，完成“三級(jí)跳”。

廈門(mén)港受部分航道底標(biāo)高不足的影響，全球噸位最大的20萬(wàn)噸集裝箱船舶需要乘潮通過(guò)，港區(qū)運(yùn)作效率受到一定限制，因此，廈門(mén)市去年啟動(dòng)廈門(mén)港海滄航道擴(kuò)建四期工程建設(shè)，以解決20萬(wàn)噸級(jí)航道“最后一公里”問(wèn)題。

廈門(mén)港海滄航道四期工程項(xiàng)目經(jīng)理張東洋告訴記者，該工程按通航20萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船舶設(shè)計(jì)，總長(zhǎng)11.5公里，設(shè)計(jì)通航寬度395米，通航水深15.0至15.5米，投資概算3.4億元。項(xiàng)目由福建省港航勘察設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)，長(zhǎng)江武漢航道工程局負(fù)責(zé)施工，經(jīng)過(guò)近19個(gè)月的緊張施工，工程提前3個(gè)月全部完工。

“該航段建成后最直觀的變化，就是原來(lái)最大只能15萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船單線或5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船雙線通航，拓寬后能滿足20萬(wàn)噸與2萬(wàn)噸級(jí)、15萬(wàn)噸級(jí)與5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船雙線通航?！睆垨|洋介紹，原來(lái)只能滿足37%的20萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船全潮通航，增深后能滿足72%以上20萬(wàn)噸級(jí)船舶全潮通航。

破解炸礁工程作業(yè)難點(diǎn)

“建設(shè)過(guò)程中，炸礁是最大的難點(diǎn)。”張東洋說(shuō)，海底暗礁所在的位置在海滄航道的中段，日常均有船舶通航，施工必須見(jiàn)縫插針。因此，施工人員每天都要通過(guò)船舶調(diào)度計(jì)劃尋找施工空當(dāng)，平均每次作業(yè)時(shí)間僅有3個(gè)小時(shí)。

即便如此，施工人員在施工期也要面對(duì)多種不確定因素，整體施工難度陡增。比如，為確保安全，施工只能在白天進(jìn)行，可用的時(shí)間被進(jìn)一步壓縮；有時(shí)候剛開(kāi)始作業(yè)，就有貨輪臨時(shí)進(jìn)出港，施工就要暫停?！斑@些因素都使工期面臨極大挑戰(zhàn)，為加快工程進(jìn)度，全體施工人員放棄節(jié)假日，堅(jiān)守現(xiàn)場(chǎng)，遇到可利用的間隙就立即進(jìn)場(chǎng)。”張東洋說(shuō)。

另外，炸礁船的工作范圍僅有400米×500米，周邊有?；反a頭和海洋生物保護(hù)區(qū)，“這是我們遇到的最復(fù)雜的施工環(huán)境，需要嚴(yán)格控制炸藥量?！睆垨|洋介紹，為此，他們決定，炸礁船先用8個(gè)鉆機(jī)在海底礁石上打孔，再將炸藥裝入孔中炸碎礁石，最后通過(guò)抓斗船清運(yùn)碎礁。

為了提高效率，施工方與廈門(mén)大學(xué)聯(lián)手開(kāi)展爆破沖擊波影響研究，不斷進(jìn)行水下實(shí)驗(yàn)，最終得出最佳炸藥量，不僅加快了施工進(jìn)度，也確保施工安全推進(jìn)，將施工對(duì)環(huán)境的影響降至最低。

值得一提的是，去年在“中國(guó)十大海運(yùn)集裝箱口岸營(yíng)商環(huán)境評(píng)測(cè)結(jié)果”中，廈門(mén)位居榜首。隨著廈門(mén)港海滄航道擴(kuò)建四期工程接近完工，20萬(wàn)噸大型集裝箱船舶進(jìn)出海滄港區(qū)將更加順暢，廈門(mén)港國(guó)際一流的船舶接待能力得到極大地提升。

堅(jiān)持生態(tài)與生產(chǎn)“兩不誤”

海滄航道沿線分布24個(gè)泊位，外貿(mào)碼頭10家、?；反a頭3家，每年集裝箱進(jìn)出量在1000萬(wàn)標(biāo)箱以上。

“本項(xiàng)目是在現(xiàn)有航道上進(jìn)行加深拓寬，船舶營(yíng)運(yùn)通航與施工作業(yè)必然互相影響?！睆垨|洋告訴記者，為保證廈門(mén)港運(yùn)營(yíng)要求，項(xiàng)目啟動(dòng)之初就定下了港口運(yùn)營(yíng)不停的要求，施工組織管理要求遠(yuǎn)高于一般項(xiàng)目。

與此同時(shí)，該工程有炸礁內(nèi)容，爆破區(qū)臨近國(guó)家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物白海豚保護(hù)區(qū)，環(huán)保生態(tài)來(lái)不得半點(diǎn)疏忽。為確?！巴ê桨踩缀ｋ喟踩?、爆破安全”三大安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，代建與施工方成立工作組，編制專項(xiàng)通航保障方案并進(jìn)行預(yù)演，與VTS（船舶交通管理中心）、引航站、各碼頭公司保持良好對(duì)接。實(shí)施階段管理人員駐船蹲點(diǎn)，通訊24小時(shí)在線，安全措施逐一落實(shí)到位。

此外，項(xiàng)目管理中及時(shí)制定工期目標(biāo)，緊盯炸礁、清淤兩大節(jié)點(diǎn)，采取掛圖作戰(zhàn)、日施工計(jì)劃控制等措施，不斷對(duì)照實(shí)際進(jìn)度和要素投入情況，確保項(xiàng)目建設(shè)有序推進(jìn)。

2019年12月，施工方長(zhǎng)江武漢航道工程局調(diào)遣獲得全國(guó)工人先鋒號(hào)的特大型耙吸船“長(zhǎng)鯨6號(hào)”進(jìn)場(chǎng)。5個(gè)月后，開(kāi)展“大干實(shí)干100天”專項(xiàng)活動(dòng)，半年時(shí)間完成年度400萬(wàn)的清淤任務(wù)。

“今年6月我們又及時(shí)抽調(diào)3組抓斗船、1艘平臺(tái)式炸礁船對(duì)零星散布的孤石、礁盤(pán)等開(kāi)展二次攻堅(jiān)，2個(gè)月后完成散布的孤石、礁盤(pán)清除，比預(yù)期提前4個(gè)月進(jìn)入掃淺驗(yàn)收階段?！睆B門(mén)港航道保障中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

“項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，業(yè)主方和代建、施工單位緊緊圍繞高質(zhì)量、高速度推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)這一目標(biāo)，各盡其責(zé)、全力推進(jìn)?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)，建設(shè)單位提前梳理，預(yù)判項(xiàng)目痛點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題，對(duì)外加強(qiáng)與海事、航標(biāo)、海洋、保護(hù)辦等相關(guān)部門(mén)的協(xié)調(diào)溝通，對(duì)內(nèi)做好建設(shè)資金、防疫物資保障、航道管控、碼頭協(xié)調(diào)等，為工程順利施工創(chuàng)造有利條件，嚴(yán)格遵守生態(tài)與生產(chǎn)“兩不誤”。