無人駕駛、全自動碼頭、共享港口……科技進步將給整個航運業(yè)帶來一系列的顛覆性的變革和影響。而在業(yè)界，這場即將到來的顛覆性變革實在讓人等得有點久，因為離上一次全行業(yè)公認的技術變革——集裝箱運輸?shù)某霈F(xiàn)，已經過去了整整60年。

展望未來，能夠撬動航運技術和組織模式創(chuàng)新的支點是什么？航運經濟是否有出現(xiàn)新的范式？正在建設國際航運中心的上海，又應抓住哪些發(fā)展機遇？今天，在由上海海事大學主辦的“SISI國際港航發(fā)展論壇（2018）”上，上海國際航運研究中心發(fā)布的最新研究成果《未來航運業(yè)的顛覆性變革》引發(fā)業(yè)內人士的關注和熱議。

該報告指出，未來航運業(yè)將出現(xiàn)全程供應鏈服務的新模式，而航運產業(yè)集群將出現(xiàn)新的演化規(guī)律。城市更新將促進航運產業(yè)集群地理分異和功能分化，而產業(yè)結構調整將推動航運產業(yè)集群功能轉型升級。當互聯(lián)網技術大量使用后，航運產業(yè)集群地理集聚效應將趨于減弱，愈演愈烈的企業(yè)兼并、聯(lián)合的趨勢，將促使航運產業(yè)集群間的關聯(lián)更趨密切。

報告分析，由這些跡象可以預判，未來。全球航運中心將呈現(xiàn)兩極化的發(fā)展趨勢，航運中心將向產業(yè)價值鏈上游發(fā)展，不同的航運中心在功能定位上將進一步分化，各航運中心之間的聯(lián)系將會愈加緊密，航運中心的發(fā)展會融入現(xiàn)代物流供應鏈之中。

在共享經濟之下，港口經營模式也會發(fā)生重大變化。報告指出，未來的集裝箱航線將從全球化向區(qū)域化轉變，軸輻式運輸網絡和全球性港口樞紐布局將會區(qū)域穩(wěn)定。據(jù)此可判斷，集裝箱班輪企業(yè)的聯(lián)盟化趨勢將升級，運力共享中心、共享集裝箱、陸上設施設備共享等“共享模式”將成為可能。另外，受全球物流供應鏈和電商平臺的融合發(fā)展，航運產業(yè)會加速整合的步伐，集裝箱業(yè)務流程去中介化和公司業(yè)務去中心化將逐步深化。未來，集裝箱運輸公司的組織架構將進一步扁平化，而集裝箱智能化也將進一步加速港口、物流、倉儲等信息化進程。

值得關注的是，“智慧港口”將引領港口服務模式的進一步創(chuàng)新。比如，港口生產作業(yè)趨于無人化、產生統(tǒng)一的港口生產業(yè)務標準，未來港口將成為開放的互動領域，新技術的不斷融入，也將使港口商業(yè)模式逐步轉變，并最終發(fā)展成為平臺供應商、數(shù)據(jù)服務商，而裝卸、物流則將成為其配套。

據(jù)悉，《未來航運業(yè)的顛覆性變革》的發(fā)布方上海國際航運研究中心，于2008年7由上海海事大學、市交通委、市建交委、虹口區(qū)人民政府等20多家單位共同發(fā)起成立，以推動我國交通強國和國際航運中心建設為目標。經過10年的積累與發(fā)展，該研究中心已經逐步成長為以上海為起點、長三角地區(qū)為重心、我國沿海和長江沿線等主要港航省市為服務對象的知名航運類新型智庫。該研究中心先后承擔了港航領域重大決策咨詢項目200多項，服務對象遍及我國沿江、沿海主要地區(qū)，例如承擔了自貿試驗區(qū)負面清單航運政策研究，上海、廣州、天津、武漢、重慶等重要航運中心城市的航運中心建設、現(xiàn)代航運服務業(yè)規(guī)劃研究和戰(zhàn)略研究等。

為進一步提高國際對話能力，該研究中心近年在國際港航領域積極發(fā)出中國聲音，《中國航運景氣報告》、《全球港口發(fā)展報告》等研究報告同步發(fā)布英文版本，還與經合組織（OECD）、韓國海洋水產開發(fā)院（KMI）等國際機構開展了多次合作研究。研究中心與國際知名航運研究機構合作發(fā)起成立的全球航運智庫聯(lián)盟，成員單位已經發(fā)展到14家。