近日，中美海運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)猛烈上漲引發(fā)監(jiān)管部門關(guān)注，繼發(fā)函問詢后，交通運(yùn)輸部日前約談了運(yùn)營中美航線的所有集裝箱航運(yùn)公司。

報(bào)道稱，接近約談會(huì)消息人士透露，交通運(yùn)輸部將對(duì)中美航線進(jìn)行強(qiáng)監(jiān)管，要求落實(shí)運(yùn)價(jià)備案規(guī)范化，運(yùn)力、航線和班期都要進(jìn)行備案，航運(yùn)公司指定的運(yùn)費(fèi)以及所有附加費(fèi)用都要規(guī)范合理，需備案進(jìn)行詳細(xì)說明。

近期以來，多家媒體報(bào)道分析了中美海運(yùn)價(jià)格上漲的情況。

集裝箱海運(yùn)價(jià)格繼續(xù)攀升

FREIGHTOS BALTIC INDEX最新更新數(shù)據(jù)顯示，中-美航線集裝箱運(yùn)價(jià)繼續(xù)攀升。最新數(shù)據(jù)顯示，中國-美國西海岸集裝箱運(yùn)價(jià)較上周繼續(xù)上漲了8%，較去年同期更是大漲了146%，至$3,720/FEU，達(dá)到了一個(gè)2年來的最高點(diǎn)。中國到美東航線運(yùn)價(jià)較上周上漲9%至 $4,482/FEU, 較去年同期高出了51%。

Freightos報(bào)告稱，從中國出口的海運(yùn)需求仍超過運(yùn)力供應(yīng)，并將運(yùn)價(jià)推高至美國的多年高位。盡管一些航空公司最終取消了今年年初推出的低硫燃油附加費(fèi)，但由于價(jià)格在高峰時(shí)期繼續(xù)攀升，折扣可能根本也顯現(xiàn)不出來。

此外，貨運(yùn)量的激增正導(dǎo)致亞洲設(shè)備短缺，一些貨主在價(jià)格飆升的基礎(chǔ)上還支付了額外費(fèi)用，以保證集裝箱和空間。這種不平衡也給已經(jīng)不堪重負(fù)的美國港口和進(jìn)口商帶來了壓力，要求它們迅速處理和返還空集裝箱。

上周上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場總體向好，多數(shù)航線運(yùn)價(jià)上漲，帶動(dòng)綜合指數(shù)上漲。9月11日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）為1355.04點(diǎn)，較上期上漲2.6%。

寧波航運(yùn)交易所發(fā)布的海上絲綢之路指數(shù)(簡稱“海上絲路指數(shù)”)之寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(NCFI)上周報(bào)收于1224.3點(diǎn)，較上周上漲14.3%。21條航線指數(shù)中有20條航線上漲，1條航線下跌?！昂Ｉ辖z綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，16個(gè)港口運(yùn)價(jià)上漲，1個(gè)港口運(yùn)價(jià)下跌。

需求能見度是關(guān)鍵

這波市場行情對(duì)我們有什么啟示呢？

首先，此次危機(jī)證明，航運(yùn)公司現(xiàn)在可以通過運(yùn)力管理來防止運(yùn)價(jià)崩盤。它們新獲得的定價(jià)能力意味著，無論市場狀況如何，集裝箱運(yùn)價(jià)都有一個(gè)底部，發(fā)貨人可能需要習(xí)慣這一事實(shí)。與造船不同的是，集裝箱相對(duì)靈活。

其次：6月份運(yùn)價(jià)的極端上升、以及隨之而來的貨物積壓和船期延期，以及恢復(fù)運(yùn)力相對(duì)緩慢的決定，都是由于需求數(shù)據(jù)能見度不佳(以及一些地區(qū)性的滯后時(shí)間，這種滯后實(shí)際上無法從使用2.4萬TEU的超大型集裝箱船舶的航運(yùn)業(yè)中消除)。這直接影響了運(yùn)價(jià)飆升的速度，可能還影響了其規(guī)模。

總體來說，跨太平洋地區(qū)運(yùn)費(fèi)上周繼續(xù)保持上行趨勢，創(chuàng)下歷史新高。Alphaliner表示，目前亞洲-美國西海岸貿(mào)易的40英尺集裝箱的每海里收益是亞歐航線的3倍。在航程較短的情況下，航運(yùn)公司需要的資源（船舶和設(shè)備）較少。傳統(tǒng)的遠(yuǎn)東-北歐航線需要部署大約12艘船，而現(xiàn)在6艘船就足夠橫跨太平洋西南環(huán)線。