獨特的區(qū)位優(yōu)勢和強大發(fā)展后勁，成就了云南這匹西部陸海新通道上的“黑馬”。今年1-8月，北部灣港-云南班列到發(fā)1178列，同比增長249%。
春城之約，以會為媒。
9月10日，自治區(qū)政府在昆明舉辦西部陸海新通道滇桂海鐵聯運座談會，自治區(qū)副主席周紅波到會并致辭，自治區(qū)政府副秘書長楊斌，自治區(qū)發(fā)改委、北部灣辦、中鐵南寧局相關負責同志參加會議。云南省政府副秘書長陳建華，以及云南省發(fā)改委、工信廳、交通廳、商務廳、中鐵昆明局相關負責同志出席活動。北部灣港集團黨委副書記、總經理戴翔，副總經理寧武參加座談。
來自云天化集團、昆明鋼鐵控股有限公司、中銅國際貿易集團有限公司、中化云龍有限公司等云南企業(yè)代表60人齊聚一堂，深化交流，共商合作，共謀發(fā)展。
自治區(qū)副主席周紅波感謝云南省委、省政府一如既往的支持和幫助西部陸海新通道云南班列的開行，希望滇桂兩省區(qū)相關鐵路部門加強合作，相關平臺運營、生產、物流企業(yè)積極參與，合力推進西部陸海新通道建設。他表示，目前，北部灣港-云南的班列已常態(tài)化運行，對于深化兩地陸海雙向開放，助推西部大開發(fā)形成新格局，推動區(qū)域經濟高質量發(fā)展，具有重大現實意義和深遠歷史意義。廣西愿同云南一道，深化區(qū)域合作，合力把班列開好、開快，共同推動滇桂合作邁上新臺階。
北部灣港集團黨委副書記、總經理戴翔詳細介紹了北部灣港和西部陸海新通道建設情況，北港股份與北港物流公司針對分別云南企業(yè)重點推介了港口運營服務及海鐵聯運產品。
西部新風景
西部陸海新通道位于我國西部地區(qū)腹地，北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協(xié)同銜接長江經濟帶。
西部陸海新通道是自下而上形成的國家戰(zhàn)略，它豐富和優(yōu)化了中國傳統(tǒng)的物流線路和物流格局，使“一帶一路”經中國西部地區(qū)形成完成環(huán)線，是兼具有物流、貿易、產業(yè)、金融等復合型通道，更是進一步推進西部大開發(fā)戰(zhàn)略的最有效舉措，是落實習近平總書記對廣西“三大定位”的最有力抓手，是廣西經濟社會發(fā)展最重要的窗口和機遇，是“內循環(huán)、雙循環(huán)”相促進的重要保障。
2019年1月，重慶、廣西、云南、貴州、甘肅、青海、新疆、云南等西部省區(qū)市簽署了共建“陸海新通道”框架協(xié)議，合作共建“陸海新通道”。 如今，西部陸海新通道建立了國家和省級層面的合作協(xié)商機制，朋友圈不斷擴大。鐵路主通道基本形成并與中歐班列有效銜接，通道物流運輸規(guī)模和效率明顯提升，通道營商環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，一批重大項目落戶西部內陸省市。通道帶動物流，物流促進貿易、貿易繁榮產業(yè)的良性發(fā)展格局正在加速構建。
企業(yè)新活力
云南具有豐富的有色金屬儲量，形成了錫、銅、磷肥工業(yè)基地，加之逐步走向世界的高原特色農副產業(yè)的興起，都為云南-北部灣港之間的西部陸海新通道海鐵聯運提供了豐富的貨源基礎。
云天化集團化肥生產規(guī)模居亞洲第一、全球第二，其進口原料和出口產品運輸主要依托廣西北部灣港，目前在北部灣港每年物流進出量約420萬噸，其中硫磺及其他原料進口200萬噸，化肥化工產品出口220萬噸。今年以來，面對新冠疫情，北部灣港集團克服困難，確保云天化供應鏈穩(wěn)定，為企業(yè)進出口逆勢增長立下了汗馬功勞。目前云天化集團通過北部灣港集團進出口的物資80%以上采用集裝箱對流運輸，入選《全國制造業(yè)與物流業(yè)聯動發(fā)展示范案例精選》，成為業(yè)內多式聯運的典范。
中化云龍公司是目前中化化肥在國內唯一的飼料磷酸鹽生產基地，產品年產量30萬噸以上，北部灣港是其供應鏈的關鍵樞紐節(jié)點，每年85%以上產品通過北部灣港發(fā)往國內外。云南省地處西南邊陲的地理位置，曾經是企業(yè)物流業(yè)、制造業(yè)的短板。2019年云龍公司啟動了海鐵聯運模式，搭上西部陸海新通道的快車，目前己進入穩(wěn)定的成長期。特別在疫情期間，海鐵聯運的業(yè)務模式有效保障了企業(yè)供應鏈、產業(yè)鏈的穩(wěn)定，也為企業(yè)持續(xù)優(yōu)化海鐵聯運模式提供有力的支撐。
“活”起來 “火”起來
從一條線到一張網，從“活起來”到“火起來”，西部陸海新通道越來越清晰地鋪展在西部大地上。 作為西部陸海新通道建設的排頭兵和主力軍，北部灣港集團持續(xù)發(fā)力，加快推動貫通中國西部地區(qū)連接“一帶一路”時間最短、服務最好、效率最高、效益最優(yōu)的國際貿易大通道。北部灣港集團常態(tài)化運營6條海鐵聯運班列和香港、新加坡班輪。其中班列從2017年4月28日始發(fā)，截至9月6日已經突破6331列。今年1-8月，班列到發(fā)2643列，同比增長96%。 鐵海聯運模式為云南大宗物資出口提供了新的物流解決方案，北部灣港出發(fā)上行班列，自2018年開行以來可到達昆明、玉溪、曲靖、大理、紅河、楚雄等6市16個鐵路貨運站點，實現了“天天班”，貨物種類主要為玉米、銅精礦、建筑用材（瓷磚、建筑陶瓷、石制品）等。 憑借海鐵聯運運費與時間優(yōu)勢，今年1-8月，北部灣港-云南班列到發(fā)1178列，同比增長249%。其中玉米和銅精礦增量明顯。 散貨方面，云南約占北部灣港（本港）腹地散貨貨源的14%，排名第二位。云南經北部灣港中轉大宗散貨1779萬噸，其中主要是鐵礦、化肥、 硫磺等。
優(yōu)服務 提效能
今年以來，自治區(qū)持續(xù)構建一流營商環(huán)境，著力推進港口降費優(yōu)服。
深入實施降低北部灣港口中介服務收費專項行動，北部灣港綜合收費相比2018年降幅超過30%，與國內主要港口基本持平。
實施集裝箱進出口環(huán)節(jié)對標提升行動，今年1—6月，廣西口岸進口、出口整體通關時間分別為6.94小時、1.2小時，通關效率得到大幅提升，在全國處于領先水平。
推進北部灣經濟區(qū)在礦產品檢驗、保稅、混配礦、國際交易結算等方面開展先行先試，提高北部灣港大宗散貨通關效能。
