受到新冠疫情的影響，從今年年初開始，各國實施的邊境封鎖措施，使得全球航運業(yè)遭受了損失，而由于船舶的?？渴艿较拗?，全球大約有30萬的海員不得不滯留在船上。
疫情不僅影響了航運業(yè)的正常運轉，更是讓很多海員承擔了身體與心靈的雙重壓力。眼下，隨著一些國家的疫情好轉，海員們能回家了嗎？航運業(yè)又會受到哪些影響呢？
01 邊境封鎖
疫情致全球30萬海員受困海上
邁克爾·巴貝是一名比利時籍海員，在一艘名為斯塔蒂亞的油船上擔任船長，在海上漂泊了四個月之后，巴貝所在的油船行駛到了位于印度洋的法屬留尼汪島，從這里他搭上了飛往巴黎的航班，最終得以回到位于荷蘭的家。
他說自己是幸運的，因為他只比原定的合同超期工作一個月，但是與他同船的很多海員還不知道什么時候才能下船。
比利時籍海員 邁克爾·巴貝：船上還有菲律賓籍和巴拿馬籍海員，他們已經在船上工作了9個月，因此也可以說，他們非常不幸，因為他們仍然被困在船上。
印度籍海員 丹尼斯：我在2019年10月上船，合同期是4個月，原本應在今年2月底回家，但是因為疫情，我在船上多待了4個半月。
根據國際海事組織的統(tǒng)計，由于新冠肺炎疫情在全球蔓延，各國普遍實施邊境封鎖、航班限航等旅行限制措施，全球目前約有30萬名海員面臨無法按時換崗的困境。
國際海事組織法律事務和對外關系總監(jiān) 肯尼：由于疫情，許多港口對船員輪換采取了限制措施，這導致大量的人員積壓現象，許多合同到期的海員需要下船，而輪換的海員無法上船工作?，F在， 我們估計全世界大約有30萬名滯留在船上而無法下船的海員，還有30萬無法上船接替工作的人。
02 環(huán)境密閉
海員感染新冠肺炎風險更大
航運是全球經濟的生命線、貿易的支柱，全球大約80％到90%的貨物貿易是由航運來完成的，而海員們的生活平時更加不容易。
疫情帶來的沖擊，不僅使得在船上的海員們，面臨著較大的感染風險，還使得船下的海員，可能遭遇失業(yè)的打擊。這對全球航運業(yè)來說，都將是一次必須面對的危機。
去年9月，菲律賓籍海員馬布迪開始在一艘德國郵輪上工作。今年3月，她工作的郵輪在到訪澳大利亞期間有乘客確診感染新冠肺炎，郵輪不得不緊急?？堪拇罄麃啿⑦M行人員疏散。留在郵輪上繼續(xù)工作的馬步迪很快也被確診感染。
菲律賓籍海員 馬布迪：最開始我站不起來，我感覺不到我的腿了，就叫護士來看，他們說你發(fā)燒了，38.9℃，他們就讓我隔離了兩天，澳大利亞的醫(yī)療隊來給我做了咽拭子采樣，他們說你得下船隔離。
幸好經過治療，馬布迪已經康復并回到菲律賓的家中。除了有感染新冠病毒的風險，在相對封閉的空間里工作時間過長，也會對海員的身心健康產生嚴重影響。
“我在海上8個半月的漫長航程，讓我非常想家，我期盼著回家和家人在一起，特別是在疫情期間，我盡量每天都回復家人的消息?！庇《燃T丹尼斯說。
國際航運公會秘書長普拉滕表示，目前國際航運業(yè)正面臨的危機可能破壞全球供應鏈。
國際航運公會秘書長 普拉滕：平均而言，航運業(yè)每年運輸的商品價值約為7萬億美元（約合49萬億元人民幣），船舶可以運送包括從鐵礦石到成品的任何物品，船舶也可以載客。航運業(yè)涵蓋了所有部門和貿易，全球范圍內開始再次封鎖，對航運業(yè)、供應鏈造成破壞。
為了應對危機，國際海事組織專門成立了海員危機行動小組，制定了一個完善的海員輪崗行業(yè)協議，并且與各國政府保持緊密溝通，采取包括豁免簽證等一系列措施，以確保在全球范圍內能夠安全地實施海員輪換。
普拉滕表示，海員是必不可少的工人，需要他們來保持世界供應鏈的運轉。航運業(yè)是一個有韌性的產業(yè)，我們將克服眼前的困難，可以適應并且改變現狀。
菲律賓籍海員 德拉克科魯茲：社會還是需要我們，相信我們很快就能得到工作機會。
