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疫情之下的航運(yùn)貿(mào)易已現(xiàn)曙光

來源: 信德海事網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2020-08-25 9:50:28 分享至:

對(duì)于整個(gè)航運(yùn)業(yè)而言,2020年是動(dòng)蕩不安的一年,其中新冠肺炎疫情的影響尤為顯著。需求的減少,再加上長時(shí)間的港口延誤、運(yùn)營艱難和租金降低,致使許多貿(mào)易路線舉步維艱,有些甚至完全停滯。

本期VV帶你梳理各貿(mào)易市場(chǎng)2020上半年的趨勢(shì)和變化,所涵蓋船型包括

●散貨船

●油輪(原油油輪和成品油輪)

●集裝箱船

●液化天然氣船

●汽車運(yùn)輸船

干散貨船領(lǐng)域開局動(dòng)蕩,新冠疫情之初,市場(chǎng)需求受到重挫。所幸下降趨勢(shì)持續(xù)時(shí)間不長,需求迅速復(fù)蘇,甚至超過了2019年的水平。

油輪市場(chǎng)的表現(xiàn)也是非常惹人注目。今年開年以來精彩不斷,油輪租金在4月份達(dá)到了歷史高點(diǎn)。4月份之前的一系列事件促使了油價(jià)暴跌,原油供過于求。再加上由于新冠疫情導(dǎo)致的需求減少,以及陸上儲(chǔ)存空間的持續(xù)下降,導(dǎo)致轉(zhuǎn)作浮動(dòng)油艙的成品油輪和原油油輪的數(shù)量創(chuàng)下歷史新高。

原油油輪方面(包括超大型油輪、阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪), 今年的貨量海里水平遠(yuǎn)高于2019年上半年同期。

成品油輪市場(chǎng)的貨量海里總體上與2019年的水平保持一致,表明該行業(yè)的波動(dòng)性較小。

集裝箱船的貨量海里是受到新冠疫情影響最嚴(yán)重的領(lǐng)域之一。在過去的六個(gè)月中,貨量海里一直低于2019年同期水平,不過隨著貨量海里的恢復(fù),與去年同期的差距開始逐步縮小。

液化天然氣領(lǐng)域的貨量海里雖在2月底因亞洲各大進(jìn)口市場(chǎng)的需求疲軟而略有下降,但總體仍保持在2019年水平之上。 每日貨量海里數(shù)據(jù)顯示,今年迄今只有8天低于去年同期。

今年,汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)受到了新冠疫情的沉重打擊,許多從東半球出發(fā)的主要航線陷入完全停滯。比較這兩年的貨量海里可以看出,今年的貨量海里水平持續(xù)低于去年同期,下降了驚人的40%。

那么,新冠疫情會(huì)不會(huì)刺激航運(yùn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展進(jìn)化?

行業(yè)應(yīng)對(duì)黑天鵝事情的韌性是否會(huì)加強(qiáng)?

航運(yùn)各領(lǐng)域都講依賴于一個(gè)共同的驅(qū)動(dòng)因素——市場(chǎng)需求來獲取新生。

2020年下半年,我們對(duì)市場(chǎng)有何期許,又將迎來怎樣的未來?

  
本文關(guān)鍵詞:航運(yùn)經(jīng)濟(jì) 標(biāo)簽:航運(yùn)貿(mào)易
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