廣州港位于珠江三角洲北緣，是我國與東南亞、中印半島、中東、非洲、澳洲和歐洲各國運距最近的大型口岸。多年來，廣州是我國改革開放的前沿陣地和橋頭堡，廣州港已發(fā)展成為國家綜合運輸體系的重要樞紐和華南地區(qū)對外貿(mào)易的重要口岸。

隨著粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的加速，廣州港、深圳港和香港港作為大灣區(qū)最重要的三大港口，相互間既有合作也有競爭。三大港口2013-2017年貨物吞吐量和集裝箱吞吐量如圖1和圖2所示。

圖1 2013-2017年廣州港、深圳港和香港港貨物吞吐量（單位：億噸）

（數(shù)據(jù)來源：中國港口年鑒）

圖2 2013-2017年廣州港、深圳港和香港港集裝箱吞吐量（單位：萬TEU）

（數(shù)據(jù)來源：中國港口年鑒）

從貨物吞吐量來看，廣州港遠(yuǎn)多于深圳港和香港港，但從集裝箱吞吐量來看，廣州港卻低于深圳港和香港港。說明除了集裝箱業(yè)務(wù)，廣州港的其他貨種的吞吐量也占了很大比重，例如糧食、鐵礦石等。2013年，香港港集裝箱吞吐量為2228.8萬TEU，同比下降3.6%，全球排名被深圳超越，落至第四位，廣州位列第五。而深圳港持續(xù)保持全球第三大集裝箱港口地位。香港港貨物吞吐量下滑，2015年起全球排名下跌至第五名，廣州港則上升為第七名。

表1 2013-2017年全球港口集裝箱吞吐量排名

 2013-2017年，廣州港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量基本上逐年遞增。但2015年的增長率呈下降趨勢，這主要是受宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行、市場競爭激烈、到港貨類結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化以及南北運輸一度受阻等諸多因素的影響。

圖3 2013-2017年廣州港貨物吞吐量和同比增長

（數(shù)據(jù)來源：中國港口年鑒）

圖4 2013-2017年廣州港集裝箱吞吐量和同比增長

（數(shù)據(jù)來源：中國港口年鑒）

2017年3月29日，廣州港股份有限公司成功上市，標(biāo)志著廣州港正式登陸A股主板市場，掀開廣州港發(fā)展的新一頁。

2017年廣州港股份有限公司完成貨物吞吐量4.37億噸，集裝箱吞吐量1726 萬TEU，同比增長9.7%和9.2%；其中，商品車同比增長28.3%，外貿(mào)煤炭同比增長26.1%，外貿(mào)進(jìn)口鋼材同比增長20.0%，內(nèi)貿(mào)糧食同比增長39.4%，河砂同比增長457.2%，集裝箱外貿(mào)重箱同比增長8.0%，內(nèi)貿(mào)重箱同比增長16.4%。公司全年完成營業(yè)收入830774萬元，同比增長7.37%，利潤總額110191萬元，同比增長5.59%。其中廣州港股份有限公司2013-2017年貨物吞吐量和集裝箱吞吐量如圖5和圖6所示。

圖5 2013-2017年廣州港股份有限公司貨物吞吐量

圖6 2013-2017年廣州港股份有限公司集裝箱吞吐量

公司主要經(jīng)營包括集裝箱、煤炭、糧食、鋼材、汽車、金屬礦石、油品等貨物的裝卸及物流等業(yè)務(wù)，其中港口裝卸業(yè)務(wù)是公司主要營業(yè)收入來源。

圖7 2017年廣州港股份有限公司不同業(yè)務(wù)營業(yè)收入

2017公司的研發(fā)投入為3269萬元，占公司營業(yè)收入的0.39%，研發(fā)人員數(shù)量458人，占公司總?cè)藬?shù)的5.03%。

近五年來，廣州港股份有限公司通過完善企業(yè)自身的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和軟環(huán)境管理不斷提升港口的實力。

2013年，公司持續(xù)抓好集裝箱集疏運體系建設(shè)和功能提升，首條外三角“穿梭巴士”支線—海南洋浦支線成功開通并順利運營。“穿梭巴士”支線業(yè)務(wù)量超過80萬TEU，增長30.9%。

2014年，世界前20大班輪公司全部進(jìn)駐廣州港，廣州港集團(tuán)國際知名度大為提升。珠江游深度開發(fā)和資源整合工作扎實有效開展，業(yè)務(wù)量和市場份額持續(xù)增長。

2015年，廣州港集團(tuán)根據(jù)生產(chǎn)形勢和企業(yè)實際情況，不斷強(qiáng)化生產(chǎn)統(tǒng)一調(diào)度，發(fā)揮新增能力和鐵路優(yōu)勢，延伸和拓展貨源市場。通過航運中心圓桌會議/國際海運年會、美國TPM會議等國際平臺，全面推介南沙港區(qū)，加大新興市場的開拓和業(yè)務(wù)推介力度，在穩(wěn)定現(xiàn)有航線運作的同時，努力開辟新的航線，取得積極成效。

2016年，南沙郵輪業(yè)務(wù)從無到有蓬勃發(fā)展，亞洲最大的“云頂夢號”成功首航，全年出入境旅客超過32.6萬人次，位居全國郵輪母港第三。集團(tuán)建設(shè)扎實推進(jìn)，重點項目取得新進(jìn)展。同時，突出重點抓好污染源防控和環(huán)境整治，加大環(huán)保設(shè)施、港區(qū)衛(wèi)生整改提升力度，推動節(jié)能減排項目和技術(shù)應(yīng)用，取得積極成效。

2017年，公司實施了集裝箱場橋油改電、抑風(fēng)擋塵墻建設(shè)、散糧裝卸系統(tǒng)、裝卸船機(jī)抑塵除塵改造、散貨密閉運輸系統(tǒng)、船舶岸電設(shè)施等環(huán)保項目19項。在全國沿海港口率先組建研究院，入選廣州市博士后創(chuàng)新實踐基地；基于物聯(lián)網(wǎng)的信息化處理技術(shù)在港口生產(chǎn)和運作管理中得到廣泛應(yīng)用。

2018年，廣州港將以建設(shè)與全球資源配置能力相匹配的港航基礎(chǔ)設(shè)施為目標(biāo)，積極推進(jìn)廣州港深水航道拓寬工程、南沙港區(qū)四期、南沙國際汽車物流產(chǎn)業(yè)園汽車滾裝碼頭、南沙國際郵輪碼頭等重點基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。完善龍穴島、沙仔島、黃埔港區(qū)等區(qū)域物流交通網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)廣州市府辦公廳印發(fā)的《建設(shè)廣州國際航運中心三年行動計劃（2018-2020年）》，到2020年，廣州港要在粵港澳大灣區(qū)世界級航運樞紐建設(shè)中發(fā)揮引領(lǐng)作用，廣州國際中心建設(shè)將再上新臺階。

隨著粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的推進(jìn)，廣州港將以打造粵港澳大灣區(qū)世界級樞紐為目標(biāo)，以廣州港為龍頭，積極整合珠江西岸港口資源，優(yōu)化區(qū)域內(nèi)港口布局，打造具有全球資源配置能力的世界級樞紐港。

本文由“港口網(wǎng)m.partilhate.com”特約上海海事大學(xué)單丹蕾、周鑫、沙梅獨家提供

參考文獻(xiàn)

1.     廣州港股份有限公司2017年報

2.     《中國港口年鑒》2014-2017

3.     https://www.sohu.com/a/218394567_433360