在受到新冠病毒疫情的打擊之后，中國百年來最嚴重洪災(zāi)和第二波疫情已經(jīng)將對原油貿(mào)易和油船市場產(chǎn)生重大影響。運往中國的原油量跌至5月初以來最低水平，暗示需求疲軟，與幾個月前的采購狂潮形成鮮明對比。

油船經(jīng)紀公司Poten在近期的一份報告中指出，今年1月，中國為應(yīng)對疫情采取的封鎖限制措施已經(jīng)導(dǎo)致航空燃料和汽油等石油產(chǎn)品需求急劇下降。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2019年11月到2020年1月，中國的石油需求下降了90萬桶/天。隨著中國疫情相對平穩(wěn)，需求也很快恢復(fù)。然而，新的洪災(zāi)又將阻礙未來幾個月中國石油需求復(fù)蘇。

從今年2月開始，中國所有主要石油產(chǎn)品需求均開始逐步復(fù)蘇。5月，Jodi公布的最新數(shù)據(jù)顯示，石油需求比去年11月高出150萬桶/天，主要原因是燃料油和其他產(chǎn)品（乙烷、潤滑油、瀝青等）需求增長。

4月到5月，中國利用低油價和沙特增產(chǎn)的機會增加原油進口量，原油貨物的油船裝載量從2019年第四季度的平均1010萬桶/天增至1250萬桶/天，同期油船運費因此持續(xù)上漲。為了處理大量的原油，6月煉油廠增加了運轉(zhuǎn)量，這也抵消了今年早些時候運轉(zhuǎn)量的下降。

然而，最近幾周嚴重的洪災(zāi)已經(jīng)影響到了長江沿岸內(nèi)陸地區(qū)的產(chǎn)品需求。一些分析人士認為，洪水可能會使中國的天然氣、石油和汽油需求減少5%。國內(nèi)煉油廠正在減少產(chǎn)量，因為其產(chǎn)品儲存能力不足。這些過剩的產(chǎn)品可能會導(dǎo)致更多的出口。

Poten總結(jié)稱，洪災(zāi)導(dǎo)致的需求減少將對疫情后的經(jīng)濟復(fù)蘇造成負面影響，可能導(dǎo)致未來幾個月原油進口下降，并給原油船市場帶來一些不利因素，因為中國4、5月份受價格驅(qū)動的原油采購已經(jīng)導(dǎo)致庫存處于較高水平。另一方面，石油產(chǎn)品供應(yīng)過剩將導(dǎo)致產(chǎn)品出口增加，并影響煉油利潤率，反過來有助于成品油船市場。

與此同時，第二波疫情也開始沖擊油輪市場。

彭博船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，未來三個月駛往中國的超級油輪數(shù)量本周減少12艘，降至111艘。在全球新冠病毒病例持續(xù)增長，第二波疫情迫在眉睫之際，油輪數(shù)據(jù)說明了需求的疲軟。

5月份的時候，中國石油需求猛增到疫情前水平附近，駛往中國的油輪數(shù)量也達到歷史最高紀錄。中國的需求超過歐美，購買狂潮提振了亞洲原油的實物價格，并支撐了油價的反彈。

現(xiàn)在，病毒卷土重來和長江流域洪水迫使人們重新呆在家中。中國的石油需求似乎正在減慢，實物價格也在下滑。駛往中國的油輪數(shù)量減少，突顯了購買疲軟，說明中國進口量正在下降。