“一船多供”，指單艘供油船舶在一個作業(yè)航次內(nèi)對多艘受油船舶供應保稅油。

“多船一供”，指多艘供油船舶在一個作業(yè)航次內(nèi)對一艘或多艘受油船舶供應保稅油。

“一船多地多供”，指單艘承運船舶在一個作業(yè)航次內(nèi)對一個關區(qū)內(nèi)兩個及兩個以上隸屬海關轄區(qū)內(nèi)的多艘國際航行船舶供應保稅油。

2017年4月，杭州海關支持中國(浙江)自貿(mào)試驗區(qū)建設推出的第一批創(chuàng)新舉措中，支持舟山全國首創(chuàng)開展保稅燃料油“一船多供”監(jiān)管模式。

“一船多供”監(jiān)管模式的創(chuàng)新使得舟山保稅燃料油供應體系建設取得重大突破，供油效率、服務效果明顯提升，減少供油企業(yè)所需時間成本。原先“一船一供”的模式，不利于企業(yè)靈活作業(yè)，而且往返油庫的次數(shù)也比較多，供油企業(yè)開展“一船多供”作業(yè)后，一個供油作業(yè)航次結(jié)束后，向海關提交實際供油數(shù)據(jù)，海關審核后予以確認。企業(yè)可將承運船舶滿載，在海上進行流動作業(yè)，極大地提高了企業(yè)的作業(yè)效率。該舉措將有助于企業(yè)靈活爭取訂單，節(jié)約運輸成本，提升企業(yè)效益。

保稅燃油“跨關區(qū)直供”和“一船多供”兩舉措組合應用后，浙江自貿(mào)試驗區(qū)內(nèi)的供油企業(yè)可跨舟山海關轄區(qū)到其他海關轄區(qū)開展國際航行船舶保稅油直供業(yè)務，且單艘供油船舶在一個作業(yè)航次內(nèi)可以對多艘受油船舶供應保稅油，極大地推動了自貿(mào)區(qū)保稅供油業(yè)務的發(fā)展。

在“跨關區(qū)直供”+“一船一地多供”的基礎上，海關根據(jù)企業(yè)的實際需求，在2018年分別實現(xiàn)浙江自貿(mào)區(qū)保稅供油“多船一供”和跨關區(qū)供油“一船多地多供”，推動油品貿(mào)易便利化再升級。

“一船多地多供”模式實現(xiàn)后，受油地海關對供油作業(yè)采取“統(tǒng)一申請、分步供船、集中反饋”的方式辦理，手續(xù)辦理上更簡便。物流成本、油料損耗更低，倉儲成本和物流成本在原先直供的基礎上又下降三分之一。駁船的使用效率更高，供油駁船在一個大關區(qū)的兩關或多關間穿插進行供油，大幅提高供油效率，同時方便集中駁船運力，供油企業(yè)至少節(jié)省了30%的駁船運力。