港口是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“晴雨表”。今年前5個月，隨著新冠肺炎疫情在全球蔓延，運輸需求下滑，對我國港口業(yè)造成較大影響。迎難而上，我國港口企業(yè)紛紛調(diào)整發(fā)展思路，打出“加減乘除法”，在困境中開拓新亮點，沿海港口率先全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，顯示出我國經(jīng)濟(jì)強(qiáng)大的韌性與潛力。

做“加法”：海上增航線 陸地開班列

6月12日早7點，在天津港集裝箱碼頭，“海豐基隆”輪裝載著首批至越南胡志明和歸仁、馬來西亞民都魯?shù)募b箱開航，標(biāo)志著天津港集團(tuán)今年第二條“一帶一路”集裝箱班輪航線——天津至越南東馬直航快線成功開通。

交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，全國港口貨物吞吐量完成54.6億噸，同比下降0.8%；集裝箱吞吐量完成9752萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降6.8%，天津港、青島港等港口同比實現(xiàn)增長。

天津港股份有限公司業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理孫超說，今年以來，天津港一手抓疫情防控，一手抓港口生產(chǎn)，重點開拓東盟市場，新開通“天津至胡志明”等4條航線，服務(wù)“一帶一路”。

在拓寬東盟市場、增開新航線的同時，天津港忙著陸地開班列，從廣袤的中國內(nèi)地組織貨源。

“把失去的時間搶回來！”隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)熱潮涌動，不懼危、迎難上，正成為我國港口業(yè)的共識。

山東港口致力于開航線、擴(kuò)艙容、拓中轉(zhuǎn)，新開通13條外貿(mào)集裝箱航線，新增10條集裝箱海鐵聯(lián)運線路、5列國際跨境班列，在蘭州、西安、銀川等絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶重要節(jié)點城市開辟5個國際陸港，暢通物流鏈通道。

“新開拓的市場正把訂單補(bǔ)回來。”山東省港口集團(tuán)黨委書記、董事長霍高原介紹，今年前5個月，山東港口完成貨物吞吐量5.76億噸，同比增長5.8%；完成集裝箱吞吐量1211.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長2%。

交通運輸部水運局有關(guān)負(fù)責(zé)人說，隨著國內(nèi)疫情防控形勢持續(xù)向好，5月全國港口完成貨物吞吐量12.6億噸，同比增長4.4%，6月繼續(xù)保持增長態(tài)勢，有力推動我國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、恢復(fù)物流體系和維護(hù)國際物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

做“減法”：進(jìn)口“船邊直提” 出口“抵港直裝”

眼下，一場聚焦作業(yè)模式創(chuàng)新，加快貨物通關(guān)速度，緩解外貿(mào)壓力的改革正在多個港口有序展開。

疫情初期，寧波舟山港進(jìn)出口重箱免堆期延長至20天，集裝箱業(yè)務(wù)貨方網(wǎng)上結(jié)算賬期延長至30天，實施進(jìn)口貨物“船邊直提”和出口貨物“抵港直裝”，實現(xiàn)車船直連，提升了進(jìn)出口貨物流轉(zhuǎn)速度。

“船邊直提”“抵港直裝”指的是進(jìn)口貨物卸船后，直接由運輸車輛從船邊提離；出口貨物進(jìn)港后，直接安排裝船作業(yè)，減去了港區(qū)堆存與多次裝卸環(huán)節(jié)，提升了物流效率。

向內(nèi)挖潛，通過內(nèi)部改革，科學(xué)施策，提高生產(chǎn)效率，方能趨利避害、轉(zhuǎn)危為機(jī)，成為業(yè)內(nèi)共識。

天津港集團(tuán)與海關(guān)部門共同推進(jìn)集疏港智慧平臺建設(shè)，推廣“船邊直提”“抵港直裝”作業(yè)模式，集裝箱重點作業(yè)線效率、在泊船時效率、船舶直靠率同比提升超10%。

山東港口開辟保稅原油混兌調(diào)和業(yè)務(wù)，聯(lián)合英國石油公司，啟動外貿(mào)原油國際中轉(zhuǎn)新模式，實現(xiàn)原油外貿(mào)運輸穩(wěn)定增長。

“石油是現(xiàn)代工業(yè)的血液，山東港口原油業(yè)務(wù)持續(xù)增長，顯示了實體經(jīng)濟(jì)正在恢復(fù)活力?！被舾咴f。

做“乘除法”：加速科技創(chuàng)新 緩解外貿(mào)壓力

科技是港口的第一生產(chǎn)力，在危機(jī)壓力下，港口業(yè)走上依靠科技創(chuàng)新的突圍之路。

受境外疫情影響，上海港外貿(mào)出口箱量曾一度下跌。為突破困局，上海港制定了國際中轉(zhuǎn)裝卸費優(yōu)惠項目、國際中轉(zhuǎn)箱堆存減免期延長、海鐵聯(lián)運清關(guān)箱優(yōu)惠項目等7項措施，目前外貿(mào)出口箱量正逐步恢復(fù)。

“上海港正發(fā)力‘智慧港口’‘綠色港口’建設(shè)，打好科技創(chuàng)新‘乘法’，做好管理‘除法’，提升效率。”上港集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理黃海東說。

記者在調(diào)研中感受到，像上海港一樣，越來越多的港口企業(yè)正堅定信心、奮發(fā)有為，努力緩解疫情下外貿(mào)出口下降給港口造成的壓力。

山東港口深入研究智慧港口建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，努力推動區(qū)域性港口物流生態(tài)圈綜合服務(wù)平臺、山東港口智慧大腦平臺以及智慧港口基礎(chǔ)設(shè)施信息化等工程落地實施。

天津港集團(tuán)推進(jìn)傳統(tǒng)碼頭場橋、岸橋自動化升級改造，積極運用5G網(wǎng)絡(luò)、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)，推進(jìn)與港口的深度融合。

“在抓好疫情防控的同時，我們正在積極應(yīng)對疫情對貨物航運帶來的影響，促進(jìn)貨物出得去、進(jìn)得來?！碧旖蚋奂瘓F(tuán)總裁焦廣軍說。

交通運輸部水運局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步，將加強(qiáng)港口傳統(tǒng)和新型基礎(chǔ)設(shè)施融合發(fā)展，加快智慧港口建設(shè)，著力提升境外疫情防控能力和服務(wù)效率，同時以樞紐港為重點，加快建設(shè)世界一流港口。