突如其來(lái)的新冠肺炎疫情，讓本就因航運(yùn)業(yè)不振而變化起伏的造船市場(chǎng)，如今顯得更加脆弱。據(jù)波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)統(tǒng)計(jì)，今年第一季度，全球新造船訂單僅成交127艘(約合740.2萬(wàn)載重噸)，同比減少58.2%。其中，三月份造船市場(chǎng)僅新添訂單36艘(約合270.7萬(wàn)載重噸)，盡管較此前一個(gè)月的超低成交水平(約合189.2萬(wàn)載重噸)增長(zhǎng)43.1%，但仍同比大幅縮水43.8%。

船舶和海洋工程行業(yè)是一個(gè)高度全球化、高度離散，但又相互聯(lián)系緊密的行業(yè)，面臨著眾多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，新型冠肺炎疫情在全球蔓延，對(duì)全球供應(yīng)鏈帶來(lái)了巨大沖擊。雖然我國(guó)絕大多數(shù)船舶基本可以實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)配套，但部分產(chǎn)品或零部件(包括船舶柴油機(jī)及零件、推進(jìn)器、壓載水處理、舵機(jī)、發(fā)電機(jī)等)需要從國(guó)外進(jìn)口(船舶配套設(shè)備年進(jìn)口金額約為10億美元)。如果其他國(guó)家疫情持續(xù)，不僅影響我國(guó)船舶配套設(shè)備按期裝船，也將對(duì)全球船舶建造進(jìn)度造成巨大影響。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)專(zhuān)家表示，歐洲船配產(chǎn)品供應(yīng)中斷，表明完整的自主船配產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)和造船企業(yè)意義重大。

傳統(tǒng)船舶供應(yīng)鏈環(huán)境復(fù)雜，上下游企業(yè)間存在大量的“信息孤島”，整個(gè)流程存在物品繁雜、計(jì)劃多變、管理成本高等亟待面對(duì)和解決的難題，因此需要依托信息技術(shù)打破傳統(tǒng)固化的制造模式與服務(wù)體系，結(jié)合管理創(chuàng)意與網(wǎng)絡(luò)化的協(xié)同制造系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能化制造與服務(wù)化增值。達(dá)索系統(tǒng)(Dassault)制造運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)經(jīng)理、資深制造運(yùn)營(yíng)解決方案顧問(wèn)王東亞認(rèn)為：“數(shù)字連續(xù)性是一種關(guān)聯(lián)所有相關(guān)人員以在全球范圍內(nèi)提高制造運(yùn)營(yíng)和供應(yīng)鏈流程可見(jiàn)性、控制力和同步化的共享數(shù)字化遠(yuǎn)景，它有助于實(shí)現(xiàn)企業(yè)的卓越運(yùn)營(yíng)。達(dá)索DELMIA制造和運(yùn)營(yíng)解決方案，提供基于模型的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型數(shù)字用戶(hù)體驗(yàn)，用戶(hù)可以建立一套能在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)整體化創(chuàng)建、管理和控制的通用運(yùn)營(yíng)流程，提高靈活性，將持續(xù)改進(jìn)延伸至全企業(yè)范圍以及更廣泛的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)之中?！?/p>

市場(chǎng)走向和突如其來(lái)的疫情一時(shí)間打擊了船舶建造行業(yè)，而在當(dāng)前形勢(shì)和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)下，若要在不增加成本的基礎(chǔ)上創(chuàng)造更多價(jià)值，就必須采取完全不同的方法開(kāi)展船舶設(shè)計(jì)。達(dá)索系統(tǒng)船舶行業(yè)方案架構(gòu)師陳衛(wèi)國(guó)談到，船舶行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)在于市場(chǎng)轉(zhuǎn)型(通過(guò)產(chǎn)品線轉(zhuǎn)型擁抱未來(lái)全新的市場(chǎng))、可持續(xù)轉(zhuǎn)型(通過(guò)業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型提高可持續(xù)性)、使用方式轉(zhuǎn)型(通過(guò)工作方式轉(zhuǎn)型提升效率體驗(yàn))，而這些，則需要在業(yè)務(wù)流暢方面的數(shù)字化轉(zhuǎn)型作為基礎(chǔ)。陳衛(wèi)國(guó)說(shuō)：“這要求在設(shè)計(jì)最終定型前，開(kāi)展仿真和分析多種替代方案。在設(shè)計(jì)流程早期，以安全且低成本的方法采用這樣的做法，能夠確保投產(chǎn)前的整體設(shè)計(jì)完整性和可制造性。同時(shí)，船舶制造商還必須有能力高效率地處理從設(shè)計(jì)最初階段直至制造階段都可能發(fā)生的設(shè)計(jì)迭代和變更。因此，必須通過(guò)仿真掌握基本設(shè)計(jì)和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)之間的相關(guān)性。”

在陳衛(wèi)國(guó)看來(lái)，業(yè)務(wù)流程的數(shù)字化轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢(shì)，首先在于打破了傳統(tǒng)的“信息孤島”，讓各方從斷裂的“孤島”走向協(xié)同的網(wǎng)絡(luò)；其次，數(shù)字化業(yè)務(wù)流程和數(shù)字連續(xù)性可以將靜態(tài)文檔變?yōu)榉奖阏业降臄?shù)據(jù)。而當(dāng)業(yè)務(wù)流程進(jìn)入到自動(dòng)化階段時(shí)，手動(dòng)任務(wù)即可成為自動(dòng)化任務(wù)，降低了人工失誤率。預(yù)測(cè)性仿真與分析則是從被動(dòng)響應(yīng)到主動(dòng)預(yù)測(cè)的關(guān)鍵，也是數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展的第四階段。最后，標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化流程出現(xiàn)，設(shè)計(jì)不需要重做，而將得到重新應(yīng)用。更重要的是，當(dāng)船舶制造企業(yè)在數(shù)字化賦能的助力下，其生產(chǎn)組織和應(yīng)變能力也會(huì)得到非常快速的躍升，而在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的持續(xù)推動(dòng)下，這些企業(yè)的協(xié)同性、靈活性及由此促生的快速應(yīng)變能力，將促成船舶建造行業(yè)的重新崛起。

船舶與海洋工程平臺(tái)的設(shè)計(jì)需要分散于全球各地的船東、造船企業(yè)和設(shè)備供應(yīng)商之間進(jìn)行通力合作。在這個(gè)過(guò)程中，設(shè)備供應(yīng)商扮演著極其重要的角色。正因如此，這要求各方在統(tǒng)一的集成平臺(tái)上展開(kāi)實(shí)時(shí)協(xié)作?！岸鴮?shí)時(shí)協(xié)作需要一個(gè)業(yè)務(wù)平臺(tái)來(lái)幫助各參與方理順?biāo)麄冎g的溝通與聯(lián)系，幫助消除他們?cè)诖霸O(shè)計(jì)過(guò)程中各自為陣的局面，為最終決策提供必要支持?！标愋l(wèi)國(guó)解釋到，“只有理順自己的系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程，改善自身部門(mén)各學(xué)科之間、與合作伙伴之間，以及與己相關(guān)的供應(yīng)鏈之間的協(xié)作，才能以更具創(chuàng)意和創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)響應(yīng)市場(chǎng)需求，縮短總體建造時(shí)間，更好地控制相關(guān)成本。”

當(dāng)前，全球航運(yùn)市場(chǎng)震蕩程度加劇，國(guó)際原油價(jià)格也在低位徘徊，船舶建造市場(chǎng)持續(xù)進(jìn)行著深度的調(diào)整，船舶制造企業(yè)在承接訂單方面面臨的競(jìng)爭(zhēng)比以前要激烈許多，在這樣的背景下，全球船舶與海洋工程行業(yè)都面臨著巨大挑戰(zhàn)，行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。陳衛(wèi)國(guó)說(shuō)，面對(duì)轉(zhuǎn)型，船舶建造企業(yè)需要重新思考這個(gè)時(shí)代下的業(yè)務(wù)和產(chǎn)業(yè)模式，通過(guò)虛實(shí)結(jié)合的方式，為客戶(hù)創(chuàng)造、生產(chǎn)和交換可持續(xù)性的服務(wù)體驗(yàn)，比如采用貫穿所有業(yè)務(wù)流程的單一數(shù)字化模型，確保所有項(xiàng)目成員的高效協(xié)同，幫助打造船舶產(chǎn)品全生命周期‘端到端’的數(shù)字化連續(xù)。