勞氏周報(bào)最新消息指出，歐美港口的集裝箱吞吐量開始出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，而經(jīng)濟(jì)若能更快的復(fù)蘇則將給干散貨航運(yùn)業(yè)帶來良好前景。全球51艘油輪共儲(chǔ)存成品油約2970萬(wàn)桶，西非成為全球成品油浮式儲(chǔ)存中心。

集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)

今年第一季度對(duì)集裝箱運(yùn)輸來說無疑是巨大的挑戰(zhàn)。達(dá)飛是最后一家公布第一季度業(yè)績(jī)的大型集裝箱航運(yùn)公司，今年1至3月該公司保持盈利，但第二季度的箱量可能下降15%。首席財(cái)務(wù)官M(fèi)ichel Sirat對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)表示樂觀，認(rèn)為運(yùn)力管理和運(yùn)價(jià)控制將繼續(xù)讓行業(yè)受益。

雖然面臨挑戰(zhàn)，但當(dāng)下經(jīng)過整合的集運(yùn)市場(chǎng)與2008年金融危機(jī)乃至2016年韓進(jìn)航運(yùn)破產(chǎn)時(shí)相比已完全不同。迄今為止，運(yùn)價(jià)保持相對(duì)穩(wěn)定。Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy指出，需要思考的核心問題是：如果承運(yùn)人在需求下降16.7%時(shí)將運(yùn)價(jià)提高12.1%，那么運(yùn)價(jià)還有多少提升空間？

從供需的角度來看，疫情導(dǎo)致的封鎖措施開始放松，一些地區(qū)的需求再次回升，在歐洲和美國(guó)，進(jìn)口集裝箱數(shù)量開始出現(xiàn)復(fù)蘇的跡象。在供應(yīng)端，承運(yùn)人已將大量運(yùn)力閑置。最新數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)至少到第三季度，運(yùn)力仍將保持在較低水平，班輪公司正在對(duì)航線做相應(yīng)調(diào)整。

許多業(yè)內(nèi)人士對(duì)市場(chǎng)仍保持樂觀。阿布扎比港口公司與Bengal Tiger Lines 宣布開通新的支線服務(wù)，認(rèn)為區(qū)域內(nèi)的制造業(yè)和貿(mào)易量將長(zhǎng)期呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。即使是在美國(guó)這個(gè)疫情嚴(yán)重的國(guó)家，休斯敦港也在推進(jìn)擴(kuò)建計(jì)劃，以期在未來有更好的發(fā)展。

干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)

據(jù)世界鋼鐵協(xié)會(huì)（World Steel Association）估計(jì)，今年鋼鐵總需求將萎縮6.4%，明年則將反彈3.8%。協(xié)會(huì)表示，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的較快復(fù)蘇將緩解整體降幅。

鋼鐵消費(fèi)和生產(chǎn)疲軟將對(duì)鋼鐵和廢鋼的海運(yùn)貿(mào)易造成壓力。由于鋼鐵生產(chǎn)的關(guān)鍵原料鐵礦石在歐洲、日本、韓國(guó)等地的需求下降，如果巴西的供應(yīng)不中斷，鐵礦石將更多地被銷往中國(guó)。

受疫情影響，巴西一家地方法院已經(jīng)下令關(guān)閉淡水河谷在伊塔比拉的三座礦井。淡水河谷10%的鐵礦石產(chǎn)量將受此影響，但預(yù)計(jì)全年3.1億噸至3.3億噸的計(jì)劃不會(huì)受到太大影響。截至本周二，好望角型船運(yùn)價(jià)上漲至8055美元/日。

散貨船船東和運(yùn)營(yíng)商GoodBulk第一季度報(bào)告虧損，但該公司負(fù)責(zé)人表示，預(yù)計(jì)巴西鐵礦石出口將出現(xiàn)復(fù)蘇，并將放松封鎖措施，這在今年晚些時(shí)候?qū)楣編砀玫氖找妗?/p>

油氣運(yùn)輸市場(chǎng)

全球51艘油輪共儲(chǔ)存成品油約2970萬(wàn)桶。這一數(shù)字不包括伊朗船舶。西非現(xiàn)在是全球成品油浮式儲(chǔ)存中心，73%的未售或剩余汽油、柴油和航空燃料都儲(chǔ)存在尼日利亞和多哥近海的油輪上。勞氏情報(bào)（Lloyd's List Intelligence）數(shù)據(jù)顯示，這些海域有33艘油輪，裝載約2170萬(wàn)桶油。

過去幾年，大型油輪從東向西航行通常經(jīng)過好望角，但現(xiàn)在越來越多的石油貿(mào)易商將西非作為成品油轉(zhuǎn)運(yùn)中心，在那里等待轉(zhuǎn)運(yùn)，而駛往的最終目的地通常是西北歐。