浙江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)掛牌以來(lái)，以“推動(dòng)油品全產(chǎn)業(yè)鏈投資便利化和貿(mào)易自由化”為核心任務(wù)，加快推進(jìn)油品全產(chǎn)業(yè)鏈“一中心三基地一示范區(qū)”建設(shè)，并先后舉辦了兩屆世界油商大會(huì)，引起了全球油品行業(yè)及海內(nèi)外媒體的廣泛關(guān)注。

近期，英國(guó)路透社能源記者專程采訪了浙江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)在對(duì)標(biāo)新加坡、建設(shè)船用燃料油供應(yīng)中心方面的舉措，并結(jié)合路透社對(duì)新加坡有關(guān)部門和企業(yè)的采訪，給予了專題報(bào)道和客觀評(píng)價(jià)，提升了浙江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的國(guó)際影響力和知名度。

分析——中國(guó)舟山追趕新加坡國(guó)際海事基地的領(lǐng)先地位（路透社新聞2018.12.13 07:00:00 ）

●亞洲頂級(jí)煉油企業(yè)中石化將全球船用燃料油總部遷往舟山

●全球最大油品貿(mào)易商維多集團(tuán)在舟山落戶

●舟山正在爭(zhēng)取更具競(jìng)爭(zhēng)力的稅收優(yōu)惠政策

●新加坡全球船用燃料油供應(yīng)中心的優(yōu)勢(shì)仍然難以超越

記者 陳愛珠

中國(guó)舟山，新加坡，12月13日（路透社）——中國(guó)的港口城市舟山正在計(jì)劃挑戰(zhàn)新加坡在價(jià)值數(shù)十億美元的船用燃料油市場(chǎng)中的主導(dǎo)地位，依托它周邊的一些世界上最大的港口，以及中國(guó)政府給予的支持等優(yōu)勢(shì)。這將是一個(gè)艱難的過程。目前舟山周邊島嶼群的港口設(shè)施每年的船用燃料油銷售量為360萬(wàn)噸，不到新加坡2017年創(chuàng)歷史新高的5060萬(wàn)噸船用燃料油的十分之一。

不過，根據(jù)世界航運(yùn)理事會(huì)的數(shù)據(jù)，寧波舟山港在2016年全球集裝箱港口吞吐量排名第四，同時(shí)，舟山距離全球最大集裝箱港的上海港僅150(90英里)，距離寧波和南京等其他主要港口的航行時(shí)間也不到一天。依托這一海上交通（區(qū)位優(yōu)勢(shì)），舟山希望發(fā)展船用燃料油業(yè)務(wù)，許多船公司和分析師預(yù)計(jì)，這將是幾十年來(lái)對(duì)新加坡的首次嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。這不僅僅是船用燃料油供應(yīng)。一個(gè)繁榮的船用燃料油市場(chǎng)吸引了寶貴的二級(jí)企業(yè)——航運(yùn)用品、維護(hù)和維修、保險(xiǎn)和其他海上金融服務(wù)——每年價(jià)值數(shù)十億美元。

“舟山及附近港口的貨物吞吐量超過30億噸，超過新加坡……”浙江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)政策法規(guī)局局長(zhǎng)應(yīng)仲民說(shuō)：“我們不會(huì)錯(cuò)過門前廣闊的市場(chǎng)。”根據(jù)政府?dāng)?shù)據(jù)，2017年新加坡港口貨物吞吐量為6.3億噸，船舶進(jìn)出港總噸位28億噸。中國(guó)石化集團(tuán)副總經(jīng)理張海潮在10月份的一次行業(yè)活動(dòng)中表示，按照舟山當(dāng)?shù)卣O(shè)定的目標(biāo)，到2030年，舟山的船用燃料油供應(yīng)量將升至每年3000萬(wàn)噸。

舟山附近有六個(gè)燃料油生產(chǎn)企業(yè)，包括將于2018年底投產(chǎn)的日產(chǎn)40萬(wàn)桶的浙江石油化工有限公司。舟山可以吸引石油和液化天然氣油輪、從澳大利亞運(yùn)來(lái)原材料的干散貨船以及前往美國(guó)西海岸的集裝箱船。新加坡船舶經(jīng)紀(jì)公司BRS Baxi董事總經(jīng)理Ashok Sharma表示：“停靠在舟山、中國(guó)北方及日本、韓國(guó)的船只肯定會(huì)對(duì)其進(jìn)行密切關(guān)注?！彼f(shuō)，中國(guó)的船只會(huì)覺得特別有吸引力。

清潔燃料規(guī)則

舟山計(jì)劃利用國(guó)際航行船舶燃料規(guī)則，將從2020年起將船用燃料油的硫含量限制在0.5%。國(guó)際海事組織（IMO）的新規(guī)則意味著，在目前全球航行船舶每天消耗的400萬(wàn)桶高硫燃料油中，四分之三將轉(zhuǎn)向低硫燃料，如船用柴油（MGO）和低硫燃料油（LSFO）。

新加坡有三家主要煉油廠——荷蘭皇家殼牌，?？松梨诤秃腺Y的新加坡煉油公司。但它們是為生產(chǎn)出口高價(jià)值產(chǎn)品而不是船用燃料油而設(shè)計(jì)的。根據(jù)國(guó)際海事組織的規(guī)定，新加坡將不得不進(jìn)口這些低硫船用燃料油，包括從中國(guó)和中東的生產(chǎn)商進(jìn)口，從而推高成本。

“像舟山這樣的中國(guó)港口將更接近新的合規(guī)船用燃料油的生產(chǎn)來(lái)源，”新加坡船只經(jīng)紀(jì)公司Banchero Costa的研究主管拉爾夫·萊斯欽斯基（Ralph Leszczynski），“定價(jià)可能會(huì)轉(zhuǎn)向舟山的優(yōu)勢(shì)”。

作為亞洲最大的煉油企業(yè)，中石化今年5月將其全球船用燃料油總部從北京遷往舟山，并準(zhǔn)備從2019年起供應(yīng)符合 IMO 標(biāo)準(zhǔn)的燃料油。舟山政府官員和業(yè)內(nèi)人士表示，全球最大的獨(dú)立油品貿(mào)易商——維多集團(tuán)已經(jīng)與浙江省海港集團(tuán)聯(lián)合在舟山設(shè)立了船用燃料油等油品的貿(mào)易辦事處。維多拒絕對(duì)此發(fā)表評(píng)論。

新加坡船舶經(jīng)紀(jì)公司BRS Baxi的Ashok Sharma表示，雖然舟山可能會(huì)搶占新加坡的部分船用燃料油市場(chǎng)份額，但其成功與否取決于舟山加油基礎(chǔ)設(shè)施的成本和效率等因素，新加坡在這些基礎(chǔ)設(shè)施中是具有顯著優(yōu)勢(shì)的?！爸凵綄?huì)發(fā)現(xiàn)，要想實(shí)現(xiàn)和新加坡同樣的標(biāo)準(zhǔn)以及便利化是很有挑戰(zhàn)性的。”

艱難前行

目前中國(guó)有11家擁有執(zhí)照的船用燃料油供應(yīng)商，包括國(guó)營(yíng)的中石化、中船燃，以及和潤(rùn)集團(tuán)、舟山海港集團(tuán)等地方供應(yīng)商，均在舟山運(yùn)營(yíng)。他們與新加坡?lián)碛械?0多家同行競(jìng)爭(zhēng)，與世界上最繁忙的航道并駕齊驅(qū)，并提供一些最便宜的船用燃料油。

中國(guó)南京油輪公司（為其65艘船只的部分船只提供燃料）的一位高管表示：“舟山在與韓國(guó)的船用燃料油價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中獲得了一定的吸引力，但在效率和基礎(chǔ)設(shè)施方面仍落后于新加坡相當(dāng)遠(yuǎn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在新加坡，一艘船只可以在6個(gè)小時(shí)左右完成加油，而在舟山可能需要更長(zhǎng)的時(shí)間。船舶在新加坡加油是由于其效率、透明度和嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，從而節(jié)省了成本和時(shí)間。

“新加坡海事和港務(wù)局......繼續(xù)實(shí)施和維護(hù)高標(biāo)準(zhǔn)，”MPA發(fā)言人說(shuō)，他說(shuō)，從2017年起，供應(yīng)船用燃料油需要使用質(zhì)量流量計(jì)，并在2019年年中將這一要求擴(kuò)大到柴油。

舟山于2017年初獲批自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，是中國(guó)第一個(gè)獲準(zhǔn)頒發(fā)船用燃料油經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的城市。今年 10月，又實(shí)施了一項(xiàng)新的船用燃料油混兌條例，此舉將滿足更廣泛的船公司需求。據(jù)有關(guān)官員介紹，舟山還在爭(zhēng)取財(cái)政部對(duì)船用燃料油實(shí)行稅收優(yōu)惠，并對(duì)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的船用燃料油實(shí)施出口退稅。