高雄港，位于臺灣島西南岸部主要工業(yè)區(qū)內(nèi)，處于臺灣海峽和巴士海峽交匯之處，是美歐亞海運(yùn)的必經(jīng)之道，海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)遍及五大洲，航線130余條。
高雄港作為中國臺灣省內(nèi)最大的港口，集商業(yè)、軍事、造船業(yè)、工業(yè)和漁港于一體，并憑借其優(yōu)越的區(qū)位條件和自然水深，成為了太平洋西岸重要的全球性貨物集散中心和集裝箱運(yùn)輸港，承擔(dān)了全臺近2/3的貿(mào)易運(yùn)輸量，為臺灣省經(jīng)濟(jì)做出了巨大的貢獻(xiàn)。
圖1 高雄港位置
圖片來源：Google maps
臺灣省經(jīng)貿(mào)現(xiàn)狀
臺灣省，位于中國大陸東南海域，西面臺灣海峽與福建省相望，南臨巴士海峽，東邊是一望無際的太平洋。臺灣省人口約2360萬，占地約3.6萬平方公里，由臺灣島在內(nèi)的80多個島嶼組成。
上世紀(jì)60年代臺灣省推行出口導(dǎo)向型工業(yè)化戰(zhàn)略，經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，一躍成亞洲四小龍之一。1990年，臺灣省人均GDP由1970年的393美元上升至8325美元，正式躋入發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體行列。
進(jìn)入21世紀(jì)，全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)動蕩，中國大陸經(jīng)濟(jì)逆勢騰飛，大量臺商、臺資、技術(shù)人才涌入內(nèi)地，與此同時臺灣當(dāng)局與大陸內(nèi)地政治摩擦不斷，錯過了大陸經(jīng)濟(jì)增長的“順風(fēng)車”，臺灣省經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)瓶頸期，增長緩慢。據(jù)臺灣省貿(mào)易局?jǐn)?shù)據(jù)，2019年臺灣省GDP總量為6114.5億美元。
圖 2 臺灣省GDP（2008-2019）（單位：億美元）
數(shù)據(jù)來源：knoema數(shù)據(jù)庫
01、臺灣省進(jìn)出口貿(mào)易
根據(jù)臺灣省貿(mào)易局統(tǒng)計，2019年全年，臺灣省進(jìn)出口累計值為5896.1億美元，同比下降0.39%。其中出口3046.5億美元，同比下降1.1%，進(jìn)口2849.6億美元，同比增加0.33%，貿(mào)易順差196.9億美元，同比大幅下降17.4%。
圖 3 2019年臺灣省進(jìn)出口貿(mào)易額（單位：億美元）
數(shù)據(jù)來源：臺灣省貿(mào)易局
從進(jìn)出口商品種類來看，2019年臺灣省前四大出口商品是機(jī)電產(chǎn)品、礦物產(chǎn)品、核子反應(yīng)器及附件和精密儀器，出口貿(mào)易額分別為856.0億美元、477.1億美元、453.8億美元和131.8億美元。
臺灣省前四大進(jìn)口商品為機(jī)電產(chǎn)品、核子反應(yīng)器及附件、塑膠制品和精密儀器，進(jìn)口貿(mào)易額分別為1588.9億美元、459.2億美元、211.8億美元和168.9億美元。
02、大陸與臺灣雙邊貿(mào)易
根據(jù)中國商務(wù)部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年1月-12月，中國大陸與臺灣省雙邊貨物進(jìn)出口總額為2280.8億美元，同比增長0.8%，占臺灣省2019年貨物進(jìn)出口總額的38.7%。
其中，臺灣省向中國大陸出口1730.0億美元，同比下降2.6%，占臺灣省全年出口總額的56.8%，主要出口商品為機(jī)電產(chǎn)品；
從中國大陸進(jìn)口550.8億美元，同比增加13.2%，占臺灣省全年進(jìn)口總額的19.3%，主要進(jìn)口商品為機(jī)電產(chǎn)品。
臺灣省對中國大陸貿(mào)易順差為1179.2億美元，較去年同期下降8.6%。
圖 4 中國大陸與臺灣省雙邊貿(mào)易額（2013-2019）（單位：億美元）
數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國商務(wù)部
高雄港
高雄港原稱打狗港，1858年便開口通商，經(jīng)過150余年的發(fā)展，如今已穩(wěn)居臺灣省第一大港。
高雄港港口集裝箱吞吐量約占臺灣省集裝箱吞吐量七成、貨物吞吐量約占整體六成，進(jìn)出港旅客人數(shù)排名臺灣省第三，僅次于基隆港和臺中港。
近些年，受到臺灣省經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和中國內(nèi)地港口迅猛發(fā)展的影響，高雄港吞吐量略有波動。高雄港在2018年Lloyd’s List全球集裝箱港口中排名第15位，2019年高雄港集裝箱吞吐量為1043萬TEU，與去年基本持平。
該港散雜貨裝卸則以鐵礦砂、石油、生鐵、原油、煤炭為主。
圖 5 高雄港集裝箱吞吐量（2014-2019）（單位：萬TEU）
數(shù)據(jù)來源：https://kh.twport.com.tw
01、港區(qū)
高雄港所在灣區(qū)是一片狹長的海峽，總長12公里，寬1至1.5公里，港區(qū)面積17736公頃，其中陸地面積1871公頃，水域面積15865公頃。
港區(qū)現(xiàn)規(guī)劃有苓雅商港區(qū)、蓬萊商港區(qū)、鹽埕商港區(qū)、中島商港區(qū)、前鎮(zhèn)商港區(qū)、小港商港區(qū)、中興商港區(qū)、大仁商港區(qū)、大林商港區(qū)和中油、中鋼、大林發(fā)電廠區(qū)。還有一些零星分布的漁港、造船廠與修船廠等等。
02、航道
高雄港從西北向東南呈長條狀，有2個進(jìn)出航道，分為第一港口和第二港口，進(jìn)出航道總長18公里。
第一港口在港區(qū)西北側(cè)，由打狗山和后旗山對峙而成，最大水深12.5米，寬130米，航道有效寬度98米，可容納3萬噸級船舶通行；
第二港口在港區(qū)南側(cè)的“紅毛港”附近，最大水深17.6米，寬250米，航道有效寬度183米，可容納15萬噸級船舶通行。
港區(qū)水域錨地2處，設(shè)浮筒泊位19組，可泊萬噸級以上船舶19艘，其中有4組卸油浮筒，分別可泊15萬噸級和25萬噸級巨型油輪。港區(qū)錨泊地可同時供152艘船舶靠泊。
03、碼頭設(shè)施
高雄港現(xiàn)有碼頭124個（作業(yè)碼頭84個，非作業(yè)碼頭40個），全長28853米。
其中，散雜貨碼頭23個，每日作業(yè)量77280噸；散裝谷類碼頭2個，每日作業(yè)量19200噸；集裝箱碼頭26個，平均每日作業(yè)量51480TEU；大宗貨碼頭16個，每日作業(yè)量28800噸；客運(yùn)觀光碼頭20個；軍艦、港務(wù)、工作碼頭25個。
另有倉庫69個，容量93.6萬噸；露天堆置場12處，總?cè)萘?1012噸。
圖 6 高雄港平面示意圖
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高雄港未來發(fā)展
隨著全球海運(yùn)市場的演變與中國大陸港口的快速崛起，以海上運(yùn)輸為主要經(jīng)貿(mào)活動的臺灣省受到了較大影響。
為了維護(hù)臺灣省作為亞太地區(qū)海上運(yùn)輸重要樞紐的競爭力，臺灣省推出了“臺灣國際商港未來發(fā)展及建設(shè)計劃（2017年-2021年）”，對基隆港、臺中港、高雄港、花蓮港、臺北港和蘇澳港分別賦予了發(fā)展定位。其中，對高雄港賦予的定位是：洲際集裝箱樞紐港、智慧物流運(yùn)輸港、客運(yùn)及觀光游覽港。
為了達(dá)成所賦予的定位要求，臺灣港務(wù)公司高雄分公司制定的發(fā)展對策如下：
圖7 高雄港發(fā)展對策
其中，為了進(jìn)一步提升高雄港大型集裝箱樞紐港的競爭力，高雄港已于2019年12月完成了臺灣省近期最大的港灣建設(shè)填海造地工程——“高雄港洲際貨柜中心第二期工程計劃”。
該工程建設(shè)了長度為6810米的外廓防波堤、總長6721米的碼頭岸線并填海造地422.5公頃。
該場地計劃建設(shè)19個深水碼頭，包括5個總長2415米、水深18米的新式深水集裝箱碼頭，可為18000TEU級集裝箱船提供靠泊作業(yè)，預(yù)計年裝卸量超過400萬TEU；
10個深水石化碼頭，總長2710米，水深16-18米，可供中油公司重新建立南部儲運(yùn)中心，進(jìn)一部提升競爭力；
4個深水散雜貨碼頭，總長2710米，水深16米，可提供中島港區(qū)部分散雜貨碼頭業(yè)務(wù)遷移至此，便于高雄港舊港區(qū)土地轉(zhuǎn)型再利用。
本文由中國港口網(wǎng)m.partilhate.com
特約上海海事大學(xué)張輝、周鑫、沙梅獨(dú)家提供
參考文獻(xiàn)
[1] https://cus93.trade.gov.tw
[2] https://cn.knoema.com/atlas/中國臺灣
[3] 中華人民共和國商務(wù)部
[4] https://lloydslist.maritimeintelligence.informa.com/one-hundred-container-ports-2019
[5] https://kh.twport.com.tw
