新成立的集裝箱船運營商Ocean Network Express（ONE）預計其過渡期出現(xiàn)的問題將對公司2018財年的盈利產生4億美元的影響。

由川崎汽船、商船三井和日本郵船成立的合資企業(yè)ONE，自2018年4月推出以來，主要由于預定接單和文檔操作有關的初期困難對公司的業(yè)績產生了重大影響。在2018財年上半年，即2018年4月至9月期間，ONE預計虧損3.11億美元，遠遠超過此前預測的3800萬美元。而整個2018財年，該公司預計虧損6億美元，這是預期盈利1.1億美元的重大降級。

ONE首席執(zhí)行Jeremy Nixon在11月28日東京舉行的投資者會議上表示，出現(xiàn)問題的根本原因是意外的監(jiān)管延遲，這縮短了公司準備發(fā)布的時間窗口。

“早在2017年7月，我們希望獲得監(jiān)管許可，這將使我們能夠按計劃落實所有辦事處，為120個國家設置所有稅務影響，使我們的IT數(shù)據(jù)系統(tǒng)正常運行等。我們本來可以選擇我們的員工，并將他們從原來的公司直接帶走，使我們在很大程度上做好準備，所以當我們從2018年2月開始接收預訂單時，我們可以在2018年4月開始安全地運營，”他表示。

然而，ONE在10月末才獲得最后的許可，只剩下4個月的時間讓公司組織準備接受預訂單。過渡期間的一個關鍵問題是人力資源不足以及所需上傳數(shù)據(jù)的延誤。

“由于監(jiān)管越來越嚴格，我們沒有足夠的資源來建立我們的IT系統(tǒng)，并使讓一切工作完美。我們沒有IT問題，我們遇到了資源問題和數(shù)據(jù)加載問題，”Nixon指出。

隨著公司進入第二季度的業(yè)務運營，該問題已經(jīng)得到了解決。

Nixon補充，公司虧損背后是由于上半年所述問題導致的機會損失，將在2019財年恢復。

展望2019年，ONE預計整個市場將是良性的，供需分別增長4%左右。此外，預計新造船交付量進一步收緊，供需進一步平衡。

ONE正在與2019財年的客戶續(xù)簽合同，并努力引入浮動燃料附加費機制。