新成立的集裝箱船運(yùn)營(yíng)商Ocean Network Express（ONE）預(yù)計(jì)其過渡期出現(xiàn)的問題將對(duì)公司2018財(cái)年的盈利產(chǎn)生4億美元的影響。

由川崎汽船、商船三井和日本郵船成立的合資企業(yè)ONE，自2018年4月推出以來，主要由于預(yù)定接單和文檔操作有關(guān)的初期困難對(duì)公司的業(yè)績(jī)產(chǎn)生了重大影響。在2018財(cái)年上半年，即2018年4月至9月期間，ONE預(yù)計(jì)虧損3.11億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過此前預(yù)測(cè)的3800萬美元。而整個(gè)2018財(cái)年，該公司預(yù)計(jì)虧損6億美元，這是預(yù)期盈利1.1億美元的重大降級(jí)。

ONE首席執(zhí)行Jeremy Nixon在11月28日東京舉行的投資者會(huì)議上表示，出現(xiàn)問題的根本原因是意外的監(jiān)管延遲，這縮短了公司準(zhǔn)備發(fā)布的時(shí)間窗口。

“早在2017年7月，我們希望獲得監(jiān)管許可，這將使我們能夠按計(jì)劃落實(shí)所有辦事處，為120個(gè)國(guó)家設(shè)置所有稅務(wù)影響，使我們的IT數(shù)據(jù)系統(tǒng)正常運(yùn)行等。我們本來可以選擇我們的員工，并將他們從原來的公司直接帶走，使我們?cè)诤艽蟪潭壬献龊脺?zhǔn)備，所以當(dāng)我們從2018年2月開始接收預(yù)訂單時(shí)，我們可以在2018年4月開始安全地運(yùn)營(yíng)，”他表示。

然而，ONE在10月末才獲得最后的許可，只剩下4個(gè)月的時(shí)間讓公司組織準(zhǔn)備接受預(yù)訂單。過渡期間的一個(gè)關(guān)鍵問題是人力資源不足以及所需上傳數(shù)據(jù)的延誤。

“由于監(jiān)管越來越嚴(yán)格，我們沒有足夠的資源來建立我們的IT系統(tǒng)，并使讓一切工作完美。我們沒有IT問題，我們遇到了資源問題和數(shù)據(jù)加載問題，”Nixon指出。

隨著公司進(jìn)入第二季度的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，該問題已經(jīng)得到了解決。

Nixon補(bǔ)充，公司虧損背后是由于上半年所述問題導(dǎo)致的機(jī)會(huì)損失，將在2019財(cái)年恢復(fù)。

展望2019年，ONE預(yù)計(jì)整個(gè)市場(chǎng)將是良性的，供需分別增長(zhǎng)4%左右。此外，預(yù)計(jì)新造船交付量進(jìn)一步收緊，供需進(jìn)一步平衡。

ONE正在與2019財(cái)年的客戶續(xù)簽合同，并努力引入浮動(dòng)燃料附加費(fèi)機(jī)制。