此前，知名航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森研究在《Covid-19對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的潛在影響》報(bào)告中曾提到此次疫情對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的供給和需求端均產(chǎn)生了重要影響。疫情不斷擴(kuò)散下全球經(jīng)濟(jì)遭受重挫，海運(yùn)貿(mào)易面臨巨大壓力。盡管目前難以準(zhǔn)確估算疫情對(duì)海運(yùn)貿(mào)易的影響程度，但是很明顯全球貿(mào)易格局已經(jīng)發(fā)生改變，預(yù)計(jì)二季度影響會(huì)非常顯著。

根據(jù)克拉克森研究最新數(shù)據(jù)表明，2020年全球海運(yùn)貿(mào)易量以噸海里計(jì)將下降5.3%，跌幅大于2009年（-4.6%）并且是近35年多以來(lái)最大降幅。不同商品的影響程度不盡相同。

干散貨貿(mào)易：中國(guó)支撐

預(yù)計(jì)2020年全球干散貨海運(yùn)貿(mào)易量以噸海里計(jì)將同比下滑3.9%（2009年：-3.4%）；跌幅較于其他商品較為溫和。煤炭海運(yùn)貿(mào)易可能遭遇有史以來(lái)最大跌幅，以噸海里計(jì)下降8%；小宗散貨貿(mào)易受到全球制造業(yè)疲軟的影響預(yù)計(jì)將大幅下降7%。相比之下，得益于中國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)恢復(fù)，鐵礦石貿(mào)易量預(yù)計(jì)將在2020年保持穩(wěn)定。糧食貿(mào)易受新冠疫情的影響也相對(duì)較小，預(yù)計(jì)今年以噸海里計(jì)小幅增長(zhǎng)3%。

石油貿(mào)易：沉重打擊

新冠疫情使得全球石油需求（包括原油和成品油）遭受重挫，預(yù)計(jì)2020年同比下滑10%；相比之下石油供給降幅較小為6%，主要因?yàn)镺PEC+重新達(dá)成并延長(zhǎng)減產(chǎn)協(xié)議。供需不平衡使得石油貿(mào)易面臨巨大壓力，盡管利用油輪進(jìn)行浮式儲(chǔ)油幫助消化了部分供應(yīng)過(guò)剩。預(yù)計(jì)2020年石油海運(yùn)貿(mào)易以噸海里計(jì)將下滑5.0%（以噸計(jì)下滑6.6%），降幅雖不及1970年代石油危機(jī)時(shí)期顯著，但仍是不小的挑戰(zhàn)。

其他細(xì)分商品：壓力重重

集裝箱貿(mào)易預(yù)計(jì)是受疫情影響最為嚴(yán)重的板塊之一，預(yù)計(jì)2020年全球集裝箱貿(mào)易以TEU海里計(jì)將減少10.3%，達(dá)歷史最大跌幅（具體分析詳見(jiàn)《聚焦Covid-19下的全球集裝箱貿(mào)易》）。汽車貿(mào)易面臨著更大挑戰(zhàn)：2020年二季度全球汽車產(chǎn)銷大幅下滑，預(yù)計(jì)全年全球汽車貿(mào)易量或?qū)⒅噩F(xiàn)2009年的劇烈下滑（-33%）。另一方面，2020年全球液化氣海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)測(cè)也不斷下調(diào)，主要是因?yàn)槿驓怏w需求疲軟以及美國(guó)和其他國(guó)家面臨越來(lái)越多的出口壓力。即便如此，相比較其他貨種，液化氣海運(yùn)貿(mào)易仍將是今年表現(xiàn)較好的市場(chǎng)之一，預(yù)計(jì)2020年LPG和LNG海運(yùn)貿(mào)易量以噸海里計(jì)均將小幅增長(zhǎng)。

當(dāng)然，全球海運(yùn)貿(mào)易的前景仍存在很大不確定性，貿(mào)易預(yù)測(cè)可能因?yàn)橐幌盗幸蛩氐挠绊懚粩嘈拚òǜ鲊?guó)逐步解封，可能比最初預(yù)期更持久的經(jīng)濟(jì)影響，各國(guó)刺激政策的支持等）?？紤]到各種不確定性因素和數(shù)據(jù)追蹤的動(dòng)態(tài)性質(zhì), 我們將繼續(xù)不斷更新疫情對(duì)航運(yùn)業(yè)影響的分析框架并通過(guò)我們的常規(guī)報(bào)告和數(shù)據(jù)時(shí)間序列來(lái)跟蹤事件的發(fā)展。