根據(jù)數(shù)字集裝箱航運協(xié)會（DCSA）的數(shù)據(jù)，如果所有提單（B/Ls）中有一半是以數(shù)字化方式處理的，集裝箱運輸業(yè)每年可節(jié)省高達(dá)40億美元。

DCSA正利用新型冠狀病毒的流行性，加快向航運業(yè)引入電子提單的任務(wù)。

該協(xié)會首席執(zhí)行官Thomas Bagge昨日告知《The Loadstar》，該協(xié)會的財務(wù)模型得出的結(jié)論是，只需50%的電子提單采用率，集裝箱運輸業(yè)每年可節(jié)省40億美元。

根據(jù)空運業(yè)的eAWBs普及率——經(jīng)過十年的努力，目前為68%，DCSA聲稱：“如果我們現(xiàn)在開始對e B/L進行標(biāo)準(zhǔn)化，我們相信到2030年50%的采用率是可行的。”

自新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，幾乎每一家承運人的辦公室工作人員都被迫在家辦公，在獲取和提交紙質(zhì)提單方面遇到了巨大困難，越來越多的承運人只采用簽發(fā)電子提單的方式。

與此同時，由于客運航班大面積取消后全球空運運力被削減，剩余的空間主要被有緊急運輸需求的醫(yī)療貨物所占用，承運人無法在世界各地發(fā)送提單，收貨人和貨代需要在貨物放行前向港口和海關(guān)當(dāng)局提交提單。

MSC全球首席數(shù)字與創(chuàng)新官、DCSA董事長Andre Simha解釋道，"新冠肺炎疫情凸顯了標(biāo)準(zhǔn)化電子提單的核心優(yōu)勢。由于疫情造成的空運延誤，港口貨物無法出口，導(dǎo)致紙張文件滯留在其他地方。"

他舉例說，3月下旬，英國政府出臺封鎖條例后不久，Evergreen UK就發(fā)出了一份客戶咨詢報告，內(nèi)容是：“倫敦不可能簽發(fā)出口正本提單，在這些措施生效期間，我們將停止簽發(fā)紙質(zhì)發(fā)票。”

MSC督促其客戶考慮注冊電子提單。然而，沒有實際提單可能會使托運人對貨物的所有權(quán)受到損害。

一位貨代說：“一些承運人說他們只做電放或提貨單。無論哪種方式，其后果都是托運人無法維護貨物的所有權(quán)，因此從所有權(quán)和控制權(quán)的角度來看，這一點意義重大?！?/p>

Bagge先生表示，他希望DCSA于“今年晚些時候”發(fā)布有關(guān)電子提單的初始文件，并披露他已向國際航空運輸協(xié)會(IATA）尋求有關(guān)如何管理流程的建議。

“考慮到他們的經(jīng)驗，不征求他們的意見是瘋狂的，他們強調(diào)了兩個關(guān)鍵點：第一，盡早讓有關(guān)當(dāng)局參與進來——我們一直在與世界海關(guān)組織（World Customs Organization）和歐盟委員會（EC）通話，并將在允許的情況下與美國當(dāng)局接洽。

“第二，提單只是一份文件。引入電子提單的部分挑戰(zhàn)是，還有更廣泛的其他紙質(zhì)文件簽發(fā)——進出口報關(guān)單、DG證書等”