過去十年來的散貨船過度訂購，為即將到來的十年定下了基調(diào)，因為運力過剩阻礙了船東與低需求的斗爭，而低需求進(jìn)一步受到COVID-19疫情的制約。

BIMCO的數(shù)據(jù)顯示，自這十年以來，共有4.13億載重噸運力的船舶涌入市場，使全球干散貨船隊運力在2020年初達(dá)到8.786億載重噸，比2010年初增長88.8%。同一時期，需求增長率不到40.3%的一半。

好望角型和大靈便型船隊的增長幅度最高，在過去的十年中都翻了一番，他們的船隊運力分別增加了1.78億載重噸和1.152億載重噸（+104.6%和123.8%）。在這十年中，靈便型船隊運力的增長幅度最低，僅增加了2280萬載重噸，使船隊運力達(dá)到了1.047億載重噸（增長27.8%）。

2014年和2017年是這十年中唯一兩年船隊增長慢于需求的年份。BIMCO表示，2014年和2017年，大多數(shù)干散貨船型板塊的日均租金收入都較高。

干散貨航運的收入在2010年達(dá)到頂峰，而2016年是受收入不佳困擾的散貨船船東最艱難的一年。然而，運價在過去兩年中已經(jīng)從這個低點回落。

BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示，"盡管在21世紀(jì)10年代的大部分時間里，主導(dǎo)干散貨市場的運力過剩仍將持續(xù)到新的10年，但新型冠狀病毒肯定會在21世紀(jì)20年代留下印記。這使需求面臨嚴(yán)重壓力，形勢將如何發(fā)展會造成高度不確定性，即使訂購活動和船隊增長放緩?！?/p>

"過去十年的運價與二十一世紀(jì)前十年相比較低，這證明了自金融危機(jī)以來一直占據(jù)主導(dǎo)地位的需求增長較低，以及運輸運力供過于求。新型冠狀病毒及其遏制措施之后的衰退，以及世界將如何走出衰退，將為這十年定下基調(diào)?！?/p>