全球集裝箱航運(yùn)公司過去一周已取消超過160個(gè)航次，因?yàn)樗鼈冊(cè)噲D在貿(mào)易需求下降導(dǎo)致的數(shù)十億美元潛在損失面前維持運(yùn)價(jià)。

總部位于哥本哈根的航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence稱，航運(yùn)服務(wù)取消次數(shù)從上周的45次增加至212次。這一趨勢(shì)表明，夏季旺季可能會(huì)大大減弱，并且運(yùn)輸全球大多數(shù)制成品和零售品的船運(yùn)公司預(yù)計(jì)，新型冠狀病毒疫情帶來的經(jīng)濟(jì)影響將延續(xù)到運(yùn)輸旺季。

Sea-Intelligence預(yù)計(jì)，全球最大一些航運(yùn)公司今年總損失可能介于8億美元至230億美元，具體取決于這些公司如何應(yīng)對(duì)疫情相關(guān)大規(guī)模封鎖措施對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響。

到目前為止，與航空公司和其他依賴客運(yùn)的運(yùn)輸運(yùn)營商相比，航運(yùn)公司在財(cái)務(wù)方面受到的影響似乎相對(duì)溫和。

但在主要經(jīng)濟(jì)體舉步維艱，企業(yè)暫停運(yùn)營，工廠停止生產(chǎn)線，失業(yè)大幅上升的情況下，航運(yùn)公司也在減少服務(wù)。航運(yùn)能力逐漸超過需求之際，丹麥的馬士基航運(yùn)公司(Maersk Line)，總部位于瑞士的地中海航運(yùn)公司(Mediterranean Shipping Co.)和日本的Ocean Network Express Pte. Ltd.正試圖防止運(yùn)費(fèi)大幅下跌。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Lars Jensen表示：“這場(chǎng)風(fēng)暴還在發(fā)展，挑戰(zhàn)將是謹(jǐn)慎管理運(yùn)力，以防止運(yùn)價(jià)暴跌?！?/p>

Jensen表示，如果班輪公司發(fā)起全面的價(jià)格戰(zhàn)，類似于2008年金融危機(jī)之后那樣，那么整個(gè)行業(yè)的損失可能達(dá)到230億美元。當(dāng)時(shí)運(yùn)價(jià)跌至僅能負(fù)擔(dān)燃料成本的水平。

他說：“金融危機(jī)期間的運(yùn)價(jià)崩潰部分原因是由于無法及時(shí)減少運(yùn)力造成的。潛在的損失是如此巨大，如果我們開始看到運(yùn)價(jià)下滑太快，集裝箱航運(yùn)公司很可能會(huì)開更多的空白航班?！?/p>

今年1月和2月，當(dāng)這種新型冠狀病毒開始在中國蔓延時(shí)，集中于亞歐和跨太平洋航線服務(wù)的航次取消量開始上升，迫使中國方面使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)接近停滯。

中國現(xiàn)在再次推出貨物，但由于美國和歐洲的城市中心越來越被封鎖，需求急劇下降。由于需求減少，美國一些港口已經(jīng)縮短了在貨運(yùn)碼頭的運(yùn)營時(shí)間。

目前，運(yùn)價(jià)比盈虧平衡水平低20%左右，但自今年年初以來一直保持相對(duì)穩(wěn)定的水平，因?yàn)榭瞻缀桨嘞拗屏诉\(yùn)力和以價(jià)格為中心的競(jìng)爭(zhēng)。

Jensen先生表示，“訣竅是不要陷入把更多的船投入運(yùn)營以獲得市場(chǎng)份額的誘惑中去?！?/p>

他預(yù)測(cè)，這場(chǎng)新冠肺炎將使今年整體集裝箱運(yùn)輸需求減少約10％，與2009年下降幅度大致相同，當(dāng)時(shí)金融危機(jī)爆發(fā)擾亂了全球貿(mào)易。

馬士基航運(yùn)公司（Maersk Line）的母公司丹麥馬士基集團(tuán)（A.P. M?ller-M?rsk A/S）于3月份暫停了其2020年財(cái)務(wù)指導(dǎo)，稱新型冠狀病毒將對(duì)其盈虧狀況產(chǎn)生未知的影響。Maersk Line被認(rèn)為是全球貿(mào)易的領(lǐng)頭羊，也是全球最大的集裝箱船運(yùn)輸商，此前曾表示，預(yù)計(jì)其今年的營業(yè)利潤為55億美元。