Fleet Management Limited，在二十年的發(fā)展中，已經(jīng)成長(zhǎng)為全球最大的獨(dú)立第三方船舶管理公司之一。擁有逾萬名優(yōu)秀海員，管理近 500艘船舶，包括散裝貨輪、雜貨船、油輪、液化氣體運(yùn)輸船和液體化學(xué)品運(yùn)輸船在內(nèi)的多種船舶。船舶載重量從兩萬噸至三拾萬噸不等，其中包括許多高節(jié)能的新式船舶，因此船隊(duì)內(nèi)的船齡組合遠(yuǎn)遠(yuǎn)比業(yè)界平均水平低。在過去的二十年里，F(xiàn)leet Management 在船員管理、安全管控及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等各方面開創(chuàng)的許多標(biāo)準(zhǔn)均已成為行業(yè)基準(zhǔn)，在保持安全紀(jì)錄、航運(yùn)防污技術(shù)方面都保持業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。

總部位于香港的Fleet Management Limited (FLEET)董事長(zhǎng)Kishore Rajvanshy在日前接受BIMCO的專訪時(shí)表示，海盜問題將是2020航運(yùn)業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，航運(yùn)業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是減少碳排放，目前船東被迫可選擇的最經(jīng)濟(jì)的方式是選擇降速航行，至于新技術(shù)的研發(fā)、可更換的清潔燃料的應(yīng)用還有待于整個(gè)航運(yùn)業(yè)及工業(yè)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)改革。

Kishore Rajvanshy先生是拓維集團(tuán)旗下，F(xiàn)ML公司的創(chuàng)始董事長(zhǎng)。Rajvanshy先生是一位工程師，1969年在印度知名大學(xué)BITS Pilani（比拉技術(shù)與科學(xué)學(xué)院皮拉尼分校）獲得機(jī)械工程學(xué)位。

對(duì)于海盜，Kishore Rajvanshy先生表示：“船員們對(duì)此十分恐懼。我們多數(shù)時(shí)間在西非海域都會(huì)有15艘以上的船只，除了采取我們所能采取的預(yù)防措施、每天與船只保持聯(lián)系外，我們所能做的就是祈禱。對(duì)于一些船員來說，這些日常威脅是工作的一部分，他們敢于面對(duì)，但許多船員并不想在去往西非的船上工作。不僅僅對(duì)船員來說壓力非常大，對(duì)于我們?cè)陉懙剞k公的人來說同樣如此。”FLEET管理著520艘船，盡管船隊(duì)經(jīng)常出現(xiàn)在該海域，但迄今為止，它們都避免了在西非和幾內(nèi)亞灣海域遭受海盜襲擊。但是同樣遭遇多起未遂事件，比如船員被追捕后設(shè)法從海盜船逃脫。

原因——西非海域支持較少

Rajvanshy說：“這些海域的安全局勢(shì)越來越糟，尤其是在西非海域，那里的暴力襲擊（事件）越來越多。

“我們都是亞丁灣和印度洋海域海盜活動(dòng)的受害者，在提供船上武裝安保的安全公司和海軍護(hù)衛(wèi)的支持下，東非地區(qū)的業(yè)務(wù)得以繼續(xù)進(jìn)行。

“因?yàn)槟壳皼]有這些安全支持，西非的情況有些糟糕。當(dāng)一艘船在沿海水域航行時(shí)，尼日利亞海軍可以提供一些后援，但與亞丁灣不同，一旦船舶離開港口，船員安全通航便不會(huì)得到任何支持。

FLEET對(duì)船員有其內(nèi)部的政策和指示，包括為船舶配備鐵絲網(wǎng)，并確保船舶保持在距海岸150英里至200英里之間航行。

這對(duì)我們來說每天都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，我們必須不斷與船長(zhǎng)保持聯(lián)系，并使船員保持高度警惕。我們也會(huì)定期進(jìn)行演習(xí)并對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，但除此之外，我們無能為力?！?/p>

Rajvanshy呼吁采取統(tǒng)一的方法來解決這一問題，他認(rèn)為迫切需要建立通用的安全標(biāo)準(zhǔn)和最佳管理實(shí)踐，以確保船舶在西非能夠正常作業(yè)。

此外，通過這種通用標(biāo)準(zhǔn)，成員國(guó)必須積極呼吁本國(guó)政府和船旗國(guó)在該海域得到海軍支持，以阻止海盜活動(dòng)，如同亞丁灣所做的那樣。

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Kishore Rajvanshy先生是拓維集團(tuán)旗下，F(xiàn)ML公司的創(chuàng)始董事長(zhǎng)。Rajvanshy先生是一位工程師，1969年在印度知名大學(xué)BITS Pilani（比拉技術(shù)與科學(xué)學(xué)院皮拉尼分校）獲得機(jī)械工程學(xué)位。

Fleet Management Limited的歷史可追溯到1994年，Noble來寶集團(tuán)在香港上市，Kishore Rajvanshy先生加入Noble來寶并于該年底協(xié)助創(chuàng)辦獨(dú)立船隊(duì)管理公司Fleet shipmanagement，開始為第三方提供服務(wù)，向船東提供船長(zhǎng)、船員、以及物資供應(yīng)，那時(shí)已有9艘船歸其管理。

2001年，發(fā)布自己的網(wǎng)站www.fleetship.com，以便及時(shí)發(fā)布船舶狀態(tài)，更好服務(wù)客戶。

2002年，F(xiàn)leet推出先進(jìn)的管理系統(tǒng)PARIS。

2005年，F(xiàn)leet船舶管理業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)，管理船只增至141艘，是香港最大的船舶管理公司，也是世界最大的管理公司之一。

2011年，Noble來寶將Fleet Management出售給Caravel拓維。

由此可見，F(xiàn)leet management Limited的成長(zhǎng)繞不開兩個(gè)大宗貿(mào)易商——Noble和Caravel。

Noble來寶集團(tuán)是亞洲營(yíng)收最高的大宗商品交易商。Richard Elman，這位出生于英國(guó)的大宗商品交易員最初是一名銷售員，因業(yè)務(wù)需要他被派往遠(yuǎn)東，并創(chuàng)辦自己的公司。他與中國(guó)的生意發(fā)展擴(kuò)大了他在中國(guó)大陸的人際關(guān)系網(wǎng)，并成了首批參加廣州廣交會(huì)的外國(guó)貿(mào)易商之一。

經(jīng)過21年的打拼和苦心經(jīng)營(yíng)，借助中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，Elman和Banga一起將Noble來寶由一個(gè)不知名的小公司打造成新加坡上市的大宗商品生產(chǎn)商及貿(mào)易集團(tuán)，躋身全球500強(qiáng)企業(yè)。

Caravel是15世紀(jì)葡萄牙和西班牙盛行的一種貿(mào)易船只，文藝復(fù)興時(shí)期歐洲航海家們正是乘著Caravel開拓了新的貿(mào)易航線。創(chuàng)始人Banga希望在當(dāng)下這個(gè)風(fēng)云變幻的市場(chǎng)中，公司能夠繼續(xù)發(fā)揚(yáng)這種開拓者的精神。

Caravel Group拓維集團(tuán)主席Harry S Banga先生2010年從Noble來寶離職。2011年，他用7500萬美元買了來寶旗下的Fleet Management，而這個(gè)公司也成為了Caravel營(yíng)收最好一家公司。