為了節(jié)省燃料降低物流成本和降低排碳量，全球第二大飛機(jī)制造商——法國空中客車公司（Airbus）將在運(yùn)輸飛機(jī)部件的滾裝船上加裝風(fēng)帆，利用風(fēng)力協(xié)助推進(jìn)船舶，而由金陵船廠建造的一艘滾裝船“波爾多城”號有望成為全球首艘安裝風(fēng)帆的飛機(jī)專用滾裝船。
空客公司自主研制“海翼”風(fēng)帆
據(jù)悉，空客公司將在一艘運(yùn)輸飛機(jī)部件的大型貨船上加裝面積500平方米的“海翼”（Seawing）風(fēng)帆，風(fēng)帆以繩索連接船頭，且風(fēng)帆上安裝感應(yīng)器。風(fēng)帆安裝在船上時(shí)，可以通過簡單的開關(guān)來啟動(dòng)。風(fēng)帆系統(tǒng)實(shí)時(shí)收集和分析氣象和海洋數(shù)據(jù)，通知船長揚(yáng)帆時(shí)機(jī)及順應(yīng)風(fēng)向的航行路線，同時(shí)確保最大的安全性。當(dāng)不再需要拖曳時(shí)，風(fēng)帆會(huì)自動(dòng)重新折疊并回收。
據(jù)悉，空中客車公司去年已在小型集裝箱船上測試“海翼”風(fēng)帆，預(yù)計(jì)裝上“海翼”風(fēng)帆的滾裝船將從2021年起從歐洲運(yùn)送飛機(jī)零件到美國阿拉巴馬州組裝廠。
空中巴士物流運(yùn)輸部門負(fù)責(zé)人Benoit Lemonnier表示這段航程費(fèi)時(shí)13天，屆時(shí)單程能節(jié)省20%的燃料，并減少20%排碳量。一年下來，這項(xiàng)技術(shù)將為公司省下超過100萬歐元燃料支出，并減少8000噸二氧化碳排放量。
據(jù)悉，研發(fā)這款“海翼”風(fēng)帆的Airseas公司其實(shí)是由一群熱愛航空和海洋的空客工程師組建的小型初創(chuàng)企業(yè)，是去年從空中客車公司分拆出來的獨(dú)立公司，由空客公司前任負(fù)責(zé)人Vincent Bernatets創(chuàng)立，“海翼”將航海專業(yè)知識與空客在空氣動(dòng)力學(xué)、建模、飛行控制、系統(tǒng)和材料方面的優(yōu)勢相結(jié)合，風(fēng)帆設(shè)計(jì)可以用于快速安裝在所有商船上。
除了Seawing之外，Airseas還為大型集裝箱船研發(fā)另一款更大的風(fēng)帆，面積約1000平方米。Vincent Bernatets表示，Airseas目前已和3家大型航運(yùn)公司簽約，但拒絕透露具體公司名稱。
金陵船廠建造全球首艘飛機(jī)專用滾裝船
據(jù)了解，空客公司目前旗下運(yùn)營3艘滾裝船，其中一艘“波爾多城”號（VILLE DE BORDEAUX）滾裝船就是由金陵船廠建造交付的。
據(jù)了解，空客在A380項(xiàng)目上由于主要部件在英國布勞頓、德國漢堡和西班牙波多里爾以及法國圣南澤爾的工廠分別生產(chǎn)，部件的運(yùn)輸就是一個(gè)難題。為此，空客提出了使用巨型滾裝船的設(shè)想。2002年，中國金陵船廠最終在巴黎擊敗了西班牙和韓國等競爭對手，拿下了這艘巨型滾裝船合同，成為當(dāng)年全球造船業(yè)的熱點(diǎn)。
2004年4月30日，經(jīng)過近兩年的全力打造，由金陵船廠為歐洲空中客車公司建造的專門用于運(yùn)輸飛機(jī)主體及機(jī)翼的大型滾裝船“波爾多城”號在江蘇儀征按期交付船東F.R.E.T/Cetam。這也是空客公司在A380飛機(jī)開發(fā)過程中租用的第一艘專用滾裝船。這艘船將為當(dāng)時(shí)世界上最大最先進(jìn)的客機(jī)——空客A380提供大型部件的運(yùn)輸服務(wù)，其誕生是飛機(jī)部件運(yùn)輸史上一大革命性標(biāo)志。
該船總長度達(dá)154．15米，寬24米，從最底層到最上面甲板高21．85米，約有7層樓高，艙位有4層，甲板可升降，上下還有電梯。貨物甲板面積達(dá)6720平方米，車道長達(dá)1805米。為了運(yùn)輸世界上最大飛機(jī)A380的部件，船上專門建造了一個(gè)巨大的貨運(yùn)空間，高11米，寬21米，長120米。這是世界上唯一一艘能裝下10米高的飛機(jī)機(jī)身的滾裝船。
“波爾多城”號船尾部的水密艉門設(shè)計(jì)尺寸在滾裝船中是最大的，尺寸達(dá)21．5米×14．2米，因?yàn)橐b載巨大的飛機(jī)機(jī)翼或機(jī)身。而門的重量有60多噸重。開關(guān)門都由電腦液壓系統(tǒng)操作，即使7級大風(fēng)，也要能保證開關(guān)自如。
為了承受飛機(jī)部件的重量，甲板采用超強(qiáng)材料，每平方米能夠承受50噸的重壓，是同類船只的5到10倍。飛機(jī)進(jìn)入船艙的斜坡可承載200噸的重壓。為了保護(hù)飛機(jī)部件不被碰撞，船上裝置了兩套特別防搖晃設(shè)置，試驗(yàn)表明，搖晃能減少90%。船體兩側(cè)裝有穩(wěn)定翼，當(dāng)船速高時(shí)，這套裝置啟動(dòng)。
船上貨運(yùn)艙還裝有空氣濕度和鹽分表，裝有專門的防水船尾門。閉路通風(fēng)系統(tǒng)會(huì)判斷貨艙里的空氣，根據(jù)飛機(jī)部件的需要，及時(shí)進(jìn)行去濕以及過濾。另外，船上裝有專門的儀表，時(shí)刻提醒船員飛機(jī)部件在船舶不同航行速度下受到的沖擊力，船員可及時(shí)調(diào)整船舶航行速度，避免給飛機(jī)部件施加過大壓力。
“波爾多城”號主要負(fù)責(zé)把空客公司分布于英國、德國、西班牙和法國等地工廠制造的A380飛機(jī)部件運(yùn)送到法國的波爾多港。其后，這些部件將通過駁船和卡車等運(yùn)輸工具被運(yùn)往法國圖盧茲進(jìn)行總裝。“波爾多城”號交付后隨即就投入了使用，并在春末參與執(zhí)行了從英國布勞頓運(yùn)送首架A380飛機(jī)機(jī)翼至法國圖盧茲的任務(wù)。
