當(dāng)前，水運(yùn)行業(yè)正在積極地推進(jìn)復(fù)產(chǎn)復(fù)工，進(jìn)入一波“復(fù)工小高潮”。但疫情當(dāng)前，復(fù)工對水運(yùn)人來說無疑是一次大考。
各地水運(yùn)部門為確保工作順利開展，紛紛發(fā)揮各自優(yōu)勢，利用科技的手段、充足的行業(yè)知識和豐厚的經(jīng)驗(yàn)解決了復(fù)工路上一個又一個難題，為安全有序的復(fù)工復(fù)產(chǎn)貢獻(xiàn)自己的一份力。
“無人機(jī)”當(dāng)上東江水源安監(jiān)員
3月4日，記者從惠州海事局獲悉，在當(dāng)前支持企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)和抓好疫情防控的關(guān)鍵時期，該局全力確保東江水源安全，采用“無人機(jī)+智慧海事+海巡+陸巡”“四只手”創(chuàng)新監(jiān)管模式，織密東江水源地“360°”立體防護(hù)網(wǎng)，守好企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)水底線，讓深圳、東莞、惠州等東江流域4000余萬人民眾喝上安全水、放心水。
據(jù)悉，東江被譽(yù)為深圳、東莞、惠州地區(qū)的“母親河”，是一級水源地。新冠肺炎疫情發(fā)生后，惠州東江海事處博羅海巡執(zhí)法大隊(duì)黨員始終沖鋒在前、迎“疫”而上，在運(yùn)用“海巡+陸巡”現(xiàn)場監(jiān)管手段的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新結(jié)合“無人機(jī)+智慧海事平臺”非接觸式監(jiān)管模式，對東江水源地 360°立體防護(hù)，全力保障人民群眾飲用水安全。
連日來，執(zhí)法人員通過操作無人機(jī)對水源地開展全面巡查，根據(jù)無人機(jī)實(shí)時收集畫面，清晰查看水面與水質(zhì)狀況，檢查是否有油類漂浮痕跡，保證上游無“來污”；對水源地上游2公里進(jìn)行沿線巡查，檢查是否有船舶?？颗c錨泊、排放含油生活水和油類等違法行為，并充分發(fā)揮海事執(zhí)法船“線下監(jiān)管”與海事智慧平臺“線上監(jiān)管”作用，對附近橋區(qū)施工區(qū)域是否存在泄漏油類等違法行為進(jìn)行仔細(xì)巡查，同時確保下游船舶錨泊遠(yuǎn)離水源地，做到“快準(zhǔn)狠”切斷污染源頭，保證水面無“漂污”，下游無“泛污”。
據(jù)了解，在疫情防控期間，惠州海事局認(rèn)真落實(shí)中央及上級部門關(guān)于“戰(zhàn)疫”期“交通先行”的復(fù)工復(fù)產(chǎn)部署要求，在確保東江水源安全同時，出臺10項(xiàng)措施助力轄區(qū)港航企業(yè)平穩(wěn)復(fù)工、安全生產(chǎn)，確保經(jīng)濟(jì)發(fā)展和疫情防控“兩手抓、兩不誤”。
35分鐘！ 邵伯船閘“秘密武器”掃清閘門關(guān)閉障礙
日前，面對新冠疫情這場大考，各行各業(yè)都在有序進(jìn)行復(fù)工復(fù)產(chǎn)，煤炭、石子等大宗物資的需求也逐步加大，水運(yùn)持續(xù)繁忙。蘇北運(yùn)河上的邵伯船閘為了保證正常運(yùn)行，時刻緊盯著船閘管養(yǎng)維護(hù)。
3月4日上午8時40分左右，一號船閘下游閘口值班員馬祥在進(jìn)行閘門關(guān)閉操作時，發(fā)現(xiàn)閘門無法正常運(yùn)行，便立即聯(lián)系養(yǎng)護(hù)中心值班人員。
五分鐘后，該所養(yǎng)護(hù)中心副主任馬強(qiáng)帶著4名養(yǎng)護(hù)人員拿著“秘密武器”來到了現(xiàn)場，只見這是一個由五個倒鉤并排組成的鐵排鉤，是該所養(yǎng)護(hù)中心自制的打撈工具。
經(jīng)過仔細(xì)檢查，養(yǎng)護(hù)人員排除了機(jī)電故障的可能，基本確定是水下雜物阻礙了閘門的運(yùn)行。他們兩兩一組，相對站在閘室的東西側(cè)，相互牽引著鐵排鉤在閘門軌道上來回滑動。這時，五只鐵鉤大顯威力，像人的手一樣精確地“抓”住了雜物，不一會，就打撈出3只皮靠把及破布、鋼絲纜等；9時15分，閘門恢復(fù)正常運(yùn)行。
從閘門不能關(guān)閉到故障排除恢復(fù)運(yùn)行，此次打撈前后僅僅用了半個多小時，可以說“秘密武器”起到了很大的作用。
據(jù)悉，以往遇到類似情況時，因?yàn)闆]有專業(yè)打撈工具，值班員都會第一時間聯(lián)系漁民的打撈小劃船，但打撈船有時不能及時趕到，會影響船舶正常過閘時間。疫情當(dāng)前，為了保證運(yùn)輸復(fù)工復(fù)產(chǎn)物資的船舶不耽擱一分鐘，該所養(yǎng)護(hù)部門參照專業(yè)打撈工具的樣式，結(jié)合閘門軌道特點(diǎn)，自制成工具，并成功發(fā)揮作用。
據(jù)了解，在疫情防控期間，該所養(yǎng)護(hù)人員主動謀事，堅(jiān)持每日巡查，當(dāng)船閘發(fā)生故障時，總是第一時間拿出解決方案，以最快速度解決問題，努力當(dāng)好運(yùn)河暢通的“守護(hù)者”，為確保船閘安全有序運(yùn)行、助力復(fù)工復(fù)產(chǎn)默默地貢獻(xiàn)力量。
專家遠(yuǎn)程“會診”濰坊海事助力故障船舶復(fù)工復(fù)產(chǎn)
“濰坊港區(qū)海事處，我船位置成山頭水域，目的港韓國釜山，再次感謝你們對我們復(fù)產(chǎn)復(fù)工的支持和幫助……”3月4日，山東樂艙航運(yùn)公司所屬“博亞”輪分別致電濰坊港區(qū)海事處和出入境邊防檢查站表達(dá)感激之情。
受航運(yùn)不景氣和新冠病毒疫情的雙重影響，“博亞”輪2月15日從濰坊港開出后，就一直在渤海灣里漂著，連續(xù)遭遇了兩場寒潮大風(fēng)，船舶錨機(jī)、通導(dǎo)設(shè)備相繼出現(xiàn)故障。錨機(jī)故障船員自行修復(fù)了，但通導(dǎo)設(shè)備故障卻無法修復(fù)，需船舶返港，重新辦理出入境手續(xù)，然后公司派省外的專業(yè)工程師攜帶配件，登輪維修。因疫情管控，外省入魯人員要隔離14天，而船期已臨近，這讓公司感到了為難和焦急。
“我們一直與‘博亞’輪保持聯(lián)絡(luò)，想方設(shè)法幫企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)?！睘H坊港區(qū)海事處處長吳春軍告訴記者。濰坊海事部門一方面幫助船舶研判故障原因、尋找當(dāng)?shù)鼐S修專家，做好維修各項(xiàng)準(zhǔn)備工作；另一方面聯(lián)合濰坊出入境邊防檢查站與企業(yè)商定了最安全、最便捷、最節(jié)省成本的維修方案。在濰坊的維修專家通過遠(yuǎn)程檢測、明確故障、備齊配件后，“博亞”輪即刻申請返回錨地，海事與邊檢部門聯(lián)合為“博亞”輪開通“綠色通道”，安排代理，協(xié)調(diào)拖輪，人員經(jīng)過體溫檢測和消毒后登輪……整個過程僅用半天時間，“博亞”輪成功復(fù)航。
扎鋼筋、鋪路基 重慶市一批重大水運(yùn)項(xiàng)目有序復(fù)工
3月4日，在烏江白馬航電樞紐工程14 號進(jìn)場公路施工現(xiàn)場，工人們正帶著口罩有序進(jìn)行施工作業(yè)。記者了解到，在重慶市交通主管部門和地方政府的支持下，重慶高速航發(fā)集團(tuán)會同建設(shè)單位一手抓防疫，一手抓復(fù)工。繼嘉陵江利澤航運(yùn)樞紐有序復(fù)工后，近日烏江白馬航電樞紐和涪江雙江航電樞紐等一批重點(diǎn)交通水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目也正式復(fù)工，將全力助推長江上游航運(yùn)中心建設(shè)。
工程復(fù)工，施工現(xiàn)場的防疫工作如何保障？“我們在施工現(xiàn)場實(shí)施了智能化管理，對每個管理人員和民工制定了像身份證一樣的編碼。可大大提高疫情防控水平，也在一定程度上降低了現(xiàn)場管理的安全風(fēng)險?！敝袊F建港航局白馬航電樞紐14號公路項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人雷偉介紹，從進(jìn)入現(xiàn)場前的人臉識別，到施工中的安全帽定位追蹤和整個現(xiàn)場視頻監(jiān)控以及手機(jī)端等，每個環(huán)節(jié)都采用新一代信息技術(shù)進(jìn)行智能化管理，既可以看到大家是否消毒或戴口罩，又可以詳細(xì)追蹤每天的活動軌跡，手機(jī)端可信息提醒。
重慶高速航發(fā)集團(tuán)白馬公司董事長李福海表示，針對項(xiàng)目復(fù)工后最擔(dān)心的用工難和原材料短缺的問題，武隆區(qū)政府有關(guān)部門積極排憂解難，及時為施工單位協(xié)調(diào)組織了50名民工，并動員有關(guān)部門和企業(yè)提供防疫和建材等物資保障，實(shí)打?qū)嵉刂ζ髽I(yè)搞好疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
“聽說當(dāng)?shù)卣泄?，而且食宿和消毒設(shè)施各方面條件都好，我第一時間就報了名，今年疫情嚴(yán)重，我沒有外出打工，在這里不但能掙點(diǎn)錢，還可避免疫情感染，家里人也都放心。”在施工現(xiàn)場，一位建筑工人高興地說道。
據(jù)悉，烏江白馬航電樞紐工程是渝黔兩省市全力打通烏江航運(yùn)大通道的關(guān)鍵工程。航道按Ⅳ級標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)，通航建筑物為500噸級單級船閘，設(shè)計年單向通過能力660萬噸；電站裝機(jī)48萬千瓦，多年平均發(fā)電量17.12億度；總項(xiàng)目投資約10４億元，計劃工期99個月。
此外，川渝合作深入推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的重點(diǎn)航運(yùn)項(xiàng)目——涪江雙江航電樞紐也于近日復(fù)工。工程完工后可通行500噸級船舶，貨物年通過能力313萬噸。電站裝機(jī)容量4.8萬千瓦，年均發(fā)電量1.74億度，可渠化航道25公里。工程估算投資約20億元，計劃工期5年。
