2020年，在國際形勢持續(xù)錯綜復雜與國內經濟下行壓力加大的宏觀環(huán)境下，國際海運貿易將保持中低速增長態(tài)勢，但得益于限硫令的執(zhí)行，短期內船舶改裝力度進一步加強，全球有效運力供給勢必持續(xù)趨緊，國際航運市場有望穩(wěn)中向好。

在此背景下，新船型競爭優(yōu)勢會愈發(fā)突出，船東對船隊的升級訴求將有所增加。但考慮到航運業(yè)中長期發(fā)展的不確定性，在缺乏可靠租約保障或具體項目支撐的情況下，船東投資仍將普遍謹慎。

預計2020年，全年新船訂單成交量或為6750萬載重噸，低于新冠肺炎疫情出現(xiàn)前7500萬載重噸的預測值，但仍有望高于2019年成交水平。從細分市場看，油船方面，受航運市場向好、現(xiàn)有運力老化、新船價格相對二手船價格走低等利好支撐，加之希臘船東的投資帶動，各船型需求將不同程度提振；散貨船方面，亞洲船東將穩(wěn)步推進運力更新與擴張計劃，紐卡斯爾型船、卡姆薩爾型船市場活力不減；箱船方面，船型訂單兩極化趨勢延續(xù)，大型箱船需求仍取決于大型航商的競爭策略，支線箱船市場機遇較多；液化氣船方面，由于海運需求強勁，LNG船批量訂單有望繼續(xù)釋放，LPG船市場熱度猶存。

當前，世界格局與宏觀政策深刻調整，科技革命與產業(yè)變革日新月異，造船市場新船需求熱點正在轉變。

從船型類別看，液化氣船市場持續(xù)活躍，2019年全球成交訂單118艘、569萬修正總噸，以修正總噸計，對全球造船市場貢獻了22%，占比最高。相比之下，油船、散貨船與集裝箱船的新船成交量不同程度萎縮。

從典型產品看，船舶大型化趨勢延續(xù)，超大型集裝箱船、新巴拿馬型集裝箱船、紐卡斯爾型散貨船與8.4萬方-8.6萬方VLGC等備受青睞；同時，海運貿易航線變化帶來新機遇，如北美加大能源出口催生能源運輸船訂單；區(qū)域經貿活躍疊加貨物轉港集散需求旺盛，持續(xù)刺激支線箱船、雜貨船等船型訂單釋放。

從環(huán)保船型看，海事規(guī)范不斷升級，船東投資傾向環(huán)保船舶，2019年已確定加裝脫硫塔或配備環(huán)保主機的訂單數量占市場總量的30%，較2018年提升5個百分點。