A.P. 穆勒-馬士基首席執(zhí)行官施索仁先生（S?ren Skou）日前接受彭博（Bloomberg）電視采訪，就新冠疫情、低硫燃油等對(duì)公司的業(yè)績(jī)影響做出了回答。

問(wèn)：新冠疫情影響了馬士基2020前景預(yù)期，請(qǐng)問(wèn)這對(duì)馬士基業(yè)績(jī)影響究竟有多嚴(yán)重？

答：我認(rèn)為這取決于疫情在未來(lái)幾周的發(fā)展情況。在過(guò)去的兩周半時(shí)間里，我們看到新增確診病例持續(xù)下降，這是非常正面的消息，在此態(tài)勢(shì)下，未來(lái)幾周疫情可能會(huì)迎來(lái)拐點(diǎn)。如果這樣，可以預(yù)計(jì)，二月、三月我們的業(yè)績(jī)表現(xiàn)會(huì)比較疲弱，但四月、五月會(huì)有較大的反彈。不過(guò)目前還是有很多不確定因素，比如還要看中國(guó)的外來(lái)務(wù)工人員返崗工作的進(jìn)展情況。

問(wèn)：你看到中國(guó)貿(mào)易下降，但其他地區(qū)貿(mào)易上升的情況嗎？

答：我們看到從歐洲出口的貿(mào)易量有較大程度的增長(zhǎng)。很顯然，有很多公司都在重組其供應(yīng)鏈。但重組供應(yīng)鏈并不是那么容易，因?yàn)橹袊?guó)對(duì)供應(yīng)鏈的影響比多年前非典時(shí)期要大得多，尤其是對(duì)于在東南亞的工廠而言，他們需要從中國(guó)進(jìn)口原材料和零配件。新冠疫情并不只是影響中國(guó)的成品出口，還影響原材料及零配件的出口，進(jìn)而影響東南亞地區(qū)的成品出口。

問(wèn)：你們會(huì)考慮從中國(guó)減少航線運(yùn)力么？還是說(shuō)考慮到貨量會(huì)反彈會(huì)有所準(zhǔn)備？

答：在過(guò)去兩周中，我們?nèi)∠藦闹袊?guó)始發(fā)的50多班班輪航次。事實(shí)上，每年中國(guó)農(nóng)歷新年前后，受到工廠春節(jié)假期停工影響，馬士基都會(huì)取消一些航次，但今年疫情爆發(fā)導(dǎo)致中國(guó)工廠關(guān)閉時(shí)間是以往的兩倍，而且返崗的工人需要隔離兩周時(shí)間，生產(chǎn)恢復(fù)相對(duì)緩慢，所以我們只能通過(guò)減少運(yùn)力應(yīng)對(duì)該情況。

問(wèn)：這對(duì)運(yùn)價(jià)的影響如何？

答：集裝箱運(yùn)價(jià)有傳統(tǒng)性、季節(jié)性的特點(diǎn)。在中國(guó)農(nóng)歷新年之前會(huì)有所上升，之后會(huì)呈下降態(tài)勢(shì)。今年也是如此，遵循了以往的特點(diǎn)。相信其他船公司也如馬士基一樣，進(jìn)行了裁撤運(yùn)力等舉措，這意味著我們可以保持運(yùn)價(jià)的固有態(tài)勢(shì)。

問(wèn)：根據(jù)新規(guī)，整個(gè)航運(yùn)業(yè)都在轉(zhuǎn)向使用低硫燃油，這使得燃油價(jià)格飆升，您預(yù)計(jì)這會(huì)增加客戶成本還是船公司會(huì)吸收這些成本？

答：首先我要強(qiáng)調(diào)的是，使用低硫燃油是非常正確的選擇，減少排放對(duì)環(huán)境有利。但低硫燃油價(jià)格確實(shí)很高，我們會(huì)盡可能減少其對(duì)成本的影響，但也需要客戶共同承擔(dān)。

問(wèn)：你預(yù)計(jì)燃油價(jià)格會(huì)繼續(xù)波動(dòng)么？該市場(chǎng)情況如何？

答：在新年及一月，新規(guī)剛開(kāi)始執(zhí)行的時(shí)候，燃油價(jià)格波動(dòng)非常大，現(xiàn)在低硫油的價(jià)格有所下降，但還是高于我們之前所使用的燃油價(jià)格，目前低硫油價(jià)格日趨平穩(wěn)，我們希望可以保持這種態(tài)勢(shì)。

問(wèn)：馬士基倡導(dǎo)綠色航運(yùn)，積極減排以應(yīng)對(duì)氣候變化，你認(rèn)為這長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看對(duì)你們業(yè)績(jī)有什么影響？

答：馬士基此前也設(shè)定了2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放目標(biāo)， 自2018年以來(lái)，我們就一直致力于尋求多種解決方案以實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)。我們認(rèn)為航運(yùn)業(yè)脫碳需要尋找到新的可持續(xù)能源，比如探索使用酒精、生物甲烷和氨等燃料的可行性作為整個(gè)行業(yè)脫碳工作的起點(diǎn)。我們需要決定未來(lái)使用什么樣的環(huán)保燃料，而且在全球范圍內(nèi)推行相應(yīng)的政策去規(guī)范環(huán)保燃料的使用，即使這種燃料會(huì)比較昂貴，就像現(xiàn)在規(guī)定使用低硫燃油一樣。

問(wèn)：航運(yùn)業(yè)此前有一波并購(gòu)潮，比如馬士基收購(gòu)了漢堡南美，你預(yù)期接下來(lái)因運(yùn)力過(guò)剩還會(huì)有進(jìn)一步行業(yè)整合么？

答：我認(rèn)為我們的行業(yè)可能還會(huì)再有一輪的整合。但馬士基已經(jīng)完成了這方面的收購(gòu)，在戰(zhàn)略層面，我們也沒(méi)有計(jì)劃在海運(yùn)業(yè)務(wù)部分進(jìn)行更多的收購(gòu)，從市場(chǎng)份額層面，現(xiàn)有規(guī)模使我們能在未來(lái)多年保持競(jìng)爭(zhēng)力。我們的重點(diǎn)會(huì)放在發(fā)展陸側(cè)物流、碼頭業(yè)務(wù)上，為客戶提供更多的端到端解決方案。

在2月20日馬士基發(fā)布2019年報(bào)時(shí)，對(duì)2020年業(yè)績(jī)前景預(yù)期有如下表述：

"2020年的前景預(yù)期有非常大的不確定性。當(dāng)前在中國(guó)爆發(fā)的新型冠狀病毒造成的影響，讓我們無(wú)法立即對(duì)2020年發(fā)展預(yù)期做出準(zhǔn)確判斷。因?yàn)橹袊?guó)新年及新冠病毒導(dǎo)致中國(guó)工廠比往年關(guān)閉更長(zhǎng)的時(shí)間，我們預(yù)計(jì)今年開(kāi)局會(huì)比較疲弱。