德國最大的綜合性港口漢堡港在2019年取得了出色的成績，海運(yùn)貨物吞吐量增長1.1％，達(dá)1.366億噸。在全球貿(mào)易放緩和貿(mào)易摩擦的雙重考驗(yàn)下，漢堡港逆勢增長，再度證明自身的實(shí)力。

2019年，海運(yùn)貨物吞吐量增至1.366億噸，增長1.1％。集裝箱吞吐量為930萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長6.1％。

漢堡港鐵路集裝箱運(yùn)輸在2019年增長了10.4％，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的270萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

“漢堡港不僅是歐洲頂級的物流樞紐之一，而且還為漢堡和周邊地區(qū)提供了大量崗位。”漢堡經(jīng)濟(jì)、交通、創(chuàng)新部部長韋斯特哈格曼說，“該地區(qū)總共有16.5萬名直接和間接雇員，集裝箱吞吐量明顯增加，海運(yùn)貨物總吞吐量的增長以及環(huán)保型鐵路腹地運(yùn)輸量的快速上升，都表明漢堡港的發(fā)展方向是正確的。我們將不斷提高港口的績效，航道挖深挖寬、Rethe和Kattwyk大橋的新建等重大基建項(xiàng)目對我們?nèi)蚋劭诳蛻舳远际侵陵P(guān)重要的?！?/span>

在海鐵聯(lián)運(yùn)方面，環(huán)保的鐵路集裝箱運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。2019年，在漢堡港和內(nèi)陸各個(gè)碼頭之間通過鐵路共運(yùn)輸270萬標(biāo)準(zhǔn)箱，漲幅10.4％，再次刷新了漢堡港海鐵聯(lián)運(yùn)的紀(jì)錄。2019年，海鐵聯(lián)運(yùn)處理了約62,000列貨運(yùn)列車，共計(jì)約170萬節(jié)貨箱，鐵路貨運(yùn)總量增長了3％，達(dá)到4820萬噸。

2019年，從海運(yùn)到腹地的腹地運(yùn)輸總量為580萬標(biāo)準(zhǔn)箱，涵蓋了鐵路、卡車和內(nèi)陸水運(yùn)運(yùn)輸，增長7.8％；運(yùn)送貨物共計(jì)9750萬噸，增長了0.8％。其中，漢堡港來往腹地的集裝箱運(yùn)輸中鐵路運(yùn)輸占比為46.3％，按噸位計(jì)算達(dá)49.4%，漲幅1％?？ㄜ囘\(yùn)輸?shù)姆蓊~為41.4％，內(nèi)陸水運(yùn)的份額為9.2％?！半S著這個(gè)新紀(jì)錄的誕生，漢堡港進(jìn)一步鞏固了作為歐洲主要鐵路港口的地位。”漢堡港營銷協(xié)會(huì)（HHM）聯(lián)合首席執(zhí)行官埃格洛夫強(qiáng)調(diào)說，將貨運(yùn)轉(zhuǎn)移到鐵路和內(nèi)陸水運(yùn)有助于緩解公路壓力。

漢堡港的這種強(qiáng)大地位很大原因上是因?yàn)闈h堡擁有與世界上1000多個(gè)海港中的絕大多數(shù)連接起來的100多個(gè)班輪服務(wù)。漢堡港營銷協(xié)會(huì)（HHM）聯(lián)合董事兼首席執(zhí)行官馬特恩表示,“隨著四個(gè)新的跨大西洋班輪服務(wù)的啟用，我們與美國和墨西哥之間的集裝箱運(yùn)輸也有了實(shí)質(zhì)性的增長，一項(xiàng)針對亞洲和一項(xiàng)針對印度的新服務(wù)以及兩項(xiàng)多功能服務(wù)帶來了額外的貨運(yùn)量。我們將在2020年保持這種增長勢頭。”

漢堡港務(wù)局首席執(zhí)行官延斯·邁爾表示，“我們將繼續(xù)對基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)字化進(jìn)行專項(xiàng)投資，以保持漢堡港成功的運(yùn)營戰(zhàn)略。例如，在最近幾周，漢堡港務(wù)局（HPA）通過建設(shè)新的Kattwyk大橋和新的通往Burchardkai碼頭的鐵路奠定了重要的里程碑。兩者都將使我們的港口更加高效，更好地適應(yīng)未來?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2019年漢堡與其最重要的貿(mào)易伙伴中國的海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸總量達(dá)到260萬標(biāo)準(zhǔn)箱，漲幅1.7％。馬特恩指出，“目前尚無確切的數(shù)字表明新冠肺炎疫情對中國外貿(mào)體量的影響。這取決于對中國經(jīng)濟(jì)的影響會(huì)持續(xù)多長時(shí)間，不排除出現(xiàn)明顯下滑的可能。未來這一趨勢將會(huì)在中國-漢堡的貨運(yùn)中有所體現(xiàn)，我們最早也只能到季末才能給出具體影響。”漢堡港營銷協(xié)會(huì)（HHM）董事會(huì)認(rèn)為，中國與漢堡之間的鐵路運(yùn)輸將受疫情影響出現(xiàn)下滑。無論是海上還是陸上，漢堡都是“一帶一路”上處理貨運(yùn)服務(wù)的中心樞紐。除了每周提供與中國的海上日常服務(wù)之外，還提供200多條陸上鐵路周班服務(wù)?！芭c歐洲其他航運(yùn)中心相比，漢堡海運(yùn)和陸運(yùn)處理的集裝箱量使我們成為中國貨運(yùn)的主要樞紐。”

下易北河和外易北河航道的擴(kuò)建也取得了良好的進(jìn)展。拓寬航道的兩個(gè)部分工作已經(jīng)完成。由聯(lián)邦水路和航運(yùn)管理局（WSV）擴(kuò)建的易北河段，一直延伸至漢堡州邊界（被稱為“船舶交匯箱”），自2020年1月29日以來，總寬度達(dá)98米的船只已經(jīng)能夠互不影響地平行安全通過。截至目前，可供通過的船身限制仍為90米。漢堡內(nèi)航道剩余三公里中的“船舶交匯箱”的拓寬工作將于年中完成。該工程完成后，將進(jìn)一步提高通行船舶的限寬。馬特恩說：“隨著易北河航道拓寬第一期各項(xiàng)工作同時(shí)完成，我們的發(fā)展平穩(wěn)而良好，大型船舶的通行條件得到立竿見影的改善。對于航運(yùn)業(yè)和我們的港口客戶來說，今年年初的消息令人欣喜?！?/p>

對于船東而言，航道擴(kuò)建工程不僅方便了船舶在漢堡港的航程，也意味著能搭載更多貨物?！案蟮某运疃群透淄ㄟ^易北河提高了運(yùn)輸效能?！瘪R特恩表示，易北河加深后，每艘大型集裝箱船或散貨船將能夠從漢堡多出口或進(jìn)口約18,000噸的貨物。2019年，漢堡港共接泊了684艘裝載量超過10,000萬標(biāo)準(zhǔn)箱的超大型集裝箱船（ULC，其中165艘超過18,000萬標(biāo)準(zhǔn)箱。這10%的增長突顯了拓寬航道的必要性。漢堡港及其各大集裝箱碼頭已經(jīng)在裝卸超過21,000萬標(biāo)準(zhǔn)箱的巨型船只。展望未來，他們還準(zhǔn)備迎接更大船只的進(jìn)出港。馬特恩說：“隨著5月份漢堡港營銷協(xié)會(huì)（HHM）與西班牙Algeciras港口的合作，我們期待迎來第一艘24,000標(biāo)準(zhǔn)箱大船。”

漢堡港營銷協(xié)會(huì)（HHM）預(yù)計(jì)，到2020年，集裝箱運(yùn)輸量將保持穩(wěn)定，散貨處理量略有增加。