鹿特丹港在過去一年的貨物總吞吐量達(dá)4.694億噸，比2018年的4.690億噸略高。鹿特丹港務(wù)局在2019年依然保持投資的高水平，包括參股的總投資額為3.383億歐元（2018年為4.081億歐元）。稅后凈利潤為2.41億歐元（2018年為2.514億歐元）。原油、集裝箱、液化天然氣和生物質(zhì)的吞吐量有所上升，而煤炭和成品油的吞吐量有所下降。在過去的一年中，港務(wù)局在數(shù)字化和能源轉(zhuǎn)型領(lǐng)域已取得重要進(jìn)展。其中幾個(gè)典型的例子是，啟動(dòng)PortXchange，預(yù)期的供熱網(wǎng)擴(kuò)展，以及鹿特丹港務(wù)局與幾個(gè)公司達(dá)成合作協(xié)議，共同開展二氧化碳捕集、運(yùn)輸和儲(chǔ)存的準(zhǔn)備工作。

鹿特丹港務(wù)局首席執(zhí)行官Allard Castelein表示：鹿特丹港的吞吐量達(dá)到了2018年的水平。當(dāng)然，我們沒有停滯不前，我們?yōu)檫M(jìn)一步鞏固領(lǐng)導(dǎo)地位進(jìn)行了大量投資。一個(gè)現(xiàn)代港口的成功并不是僅僅通過吞吐量的噸數(shù)來衡量。我們對(duì)僅限于更大吞吐能力的需求已轉(zhuǎn)化為對(duì)更好、更快、尤其是更智慧港口的追求。對(duì)未來發(fā)展，同樣至關(guān)重要的是港務(wù)行業(yè)將怎樣加速能源轉(zhuǎn)型，從而使鹿特丹港能對(duì)荷蘭實(shí)現(xiàn)氣候方面的目標(biāo)產(chǎn)生真正的影響。這需要一個(gè)有決心、有勇氣的政府與商界共同合作來完成。

液體散貨

2019年液體散貨的吞吐量為2.112億噸，與前一年（2.118億噸）大致相同。其中，原油吞吐量連續(xù)第五年超過1億噸，增長(zhǎng)3.9％。經(jīng)過近年來的投資，位于鹿特丹或周邊的煉油廠提高了生產(chǎn)能力，使其能夠在2019年提煉更多原油。此外，最近幾個(gè)月增加了更多庫存。

由于燃料油的運(yùn)入運(yùn)出減少，成品油的吞吐量有所減少。另外，自2020年1月1日起生效的更加嚴(yán)格的全球航運(yùn)排放法規(guī)，也造成2019年呈現(xiàn)了近年來的這種下降趨勢(shì)。

液化天然氣吞吐量的增長(zhǎng)主要是基于大西洋周圍抽取的大部分天然氣被進(jìn)口到歐洲而不是出口到亞洲。其他液體散貨的增長(zhǎng)源于生物燃料特別是生物柴油的進(jìn)出口。

干散貨

干散貨吞吐量下降了4％，為7450萬噸（2018年：7760萬噸）。煤炭吞吐量大幅下降（-14.8％）。其中，能源煤在荷蘭和德國發(fā)電中所占的份額急劇下降；在這兩個(gè)國家，能源更多來自太陽、風(fēng)和天然氣。由于德國鋼鐵產(chǎn)量下降，焦練煤的過境運(yùn)輸也受到壓力。與2018年相比，鐵礦石和廢鋼鐵的2019年吞吐量幾乎保持不變?？紤]到德國鋼鐵產(chǎn)量下降的事實(shí)，這已是一個(gè)很好的結(jié)果。生物質(zhì)吞吐量增長(zhǎng)了62.8％，這主要與燃煤電站用于輔助燃燒的木屑顆粒進(jìn)口有關(guān)。

集裝箱

在上半年的良好開端之后，下半年集裝箱吞吐量幾乎沒有增長(zhǎng)。以噸數(shù)計(jì)算，集裝箱吞吐量增長(zhǎng)了2.5％；以集裝箱標(biāo)準(zhǔn)單位TEU計(jì)算，增長(zhǎng)為2.1％，全年總計(jì)達(dá)到1480萬TEU。歐盟的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)略有下降，主要原因是德國的工業(yè)生產(chǎn)量減少。此外，由于產(chǎn)量下降和世界貿(mào)易增長(zhǎng)下降，一些亞洲的航行在11月和12月被取消了。近洋運(yùn)輸方面也受到經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩以及來自其他港口競(jìng)爭(zhēng)的影響。

滾裝貨物和其他件雜貨

盡管英國脫歐存在不確定性，但滾裝貨物的吞吐量在2019年仍略有增長(zhǎng)（+0.8％）。在這一年里，由于之前預(yù)計(jì)的3月31日和10月31日英國脫歐時(shí)刻之前的庫存增加，轉(zhuǎn)運(yùn)高峰出現(xiàn)了較大的波動(dòng)。由于增加了額外的貨運(yùn)，其他件雜貨的吞吐量全年增長(zhǎng)了2.9％。然而，由于德國出口不順暢，第四季度有所下降。

港務(wù)局財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)

鹿特丹港務(wù)局2019年的營業(yè)收入為7.066億歐元（2018年：7.072億歐元）。其中，港務(wù)費(fèi)收入略有增加，而租金收入則略有下降。稅后凈利潤為2.41億歐元（2018年為2.514億歐元）。

鹿特丹港務(wù)局在2019年依然保持了投資的高水平，包括參股的總投資額為3.383億歐元（2018年為4.081億歐元）。重大投資項(xiàng)目包括：在馬斯平原港區(qū)內(nèi)建設(shè)集裝箱（空箱）交換系統(tǒng)（CER）；通過Thamesweg改道一部分港口鐵路線以及為Hartel罐區(qū)碼頭建造新的碼頭岸壁。

占港務(wù)局收入最大比重的土地租賃收入下降了2.2％，為3.655億歐元。這一下降是2018年價(jià)格調(diào)整追溯生效導(dǎo)致一次性的收益結(jié)果。由于正面的價(jià)格效應(yīng)，港務(wù)費(fèi)收入（船舶到港時(shí)支付的款項(xiàng)）則增長(zhǎng)了0.6％，達(dá)到3.043億歐元。其他收入為3670萬歐元（2018年：3110萬歐元）。這來源于為第三方存儲(chǔ)淤泥和砂子銷售收入增加的結(jié)果。

運(yùn)營成本增長(zhǎng)了2％，達(dá)到2.732億歐元。最重要的原因是集體工資增加和新的養(yǎng)老計(jì)劃導(dǎo)致的人工成本增加。而其他運(yùn)營成本則有所下降。由于近年來投資水平較高，折舊費(fèi)用有所增加。

根據(jù)現(xiàn)有協(xié)議，港務(wù)局建議向其股東：鹿特丹市政府（持股70.83％）和荷蘭中央政府（持股29.17％）共支付紅利9650萬歐元（2019年利潤的40％），其中向市政府支付6830萬歐元，向中央政府支付2820萬歐元。

能源轉(zhuǎn)型

在過去的一年中，港務(wù)局采取了進(jìn)一步措施，分階段改建能源供應(yīng)設(shè)施，促進(jìn)港口的循環(huán)型運(yùn)營。例如：

與公司達(dá)成協(xié)議，平行開展二氧化碳捕集、運(yùn)輸和儲(chǔ)存的準(zhǔn)備工作（Porthos）；

通往韋斯特蘭地區(qū)和海牙的熱網(wǎng)管道有重大進(jìn)展；

黑熊炭黑公司建立了新的生產(chǎn)基地，從舊輪胎中回收燃料；

uRecycle?將建立一個(gè)新工廠來回收和再利用電池；

馬斯平原港區(qū)啟用最大的風(fēng)力發(fā)電機(jī)；

在Parkkade向船只提供岸電的試點(diǎn)項(xiàng)目

數(shù)字化

在數(shù)字化領(lǐng)域，港務(wù)局于2019年度取得了以下相關(guān)成就：

殼牌公司和馬士基公司是PortXchange的初始客戶（啟動(dòng)客戶），PortXchange是一家獨(dú)立公司，旨在使用Pronto應(yīng)用程序來提高靠港效率并幫助客戶減少排放量；

通過全新的Boxinsider應(yīng)用程序追蹤集裝箱；

即使在英國脫歐后，Portbase仍可以順利完成海關(guān)申報(bào)的數(shù)字化預(yù)登記；

通過Portabillity應(yīng)用程序來實(shí)現(xiàn)數(shù)字化申報(bào)港務(wù)費(fèi)；

通過TimeToBunker應(yīng)用程序進(jìn)行加油的電子申報(bào)，從而提高了效率