2019年BDI指數大幅震蕩，整體呈現先抑后揚態(tài)勢，BDI全年均值為1352.8點，與2018年的1352.6點基本持平。

2019年全球干散貨船隊運力增速加快，新船訂單量下降明顯，交付運力大幅提升。全年世界海運量需求增速繼續(xù)減慢，鐵礦石貿易需求下降。

展望2020年，美聯(lián)儲降息和歐央行寬松金融條件正在對經濟增長形成支撐，國際干散貨海運貿易量仍將負重前行，但增速將有所提升。

BDI指數先抑后揚 新船交付運力大幅提升

2019年BDI指數先抑后揚。一季度的春節(jié)因素疊加巴西潰壩和澳洲颶風嚴重影響鐵礦石出運需求，2月BDI達到全年最低595點。此后隨著中國鋼廠需求逐步釋放，原材料供應緊張，鐵礦石價格大漲，同時中國大陸進口煤平控政策下提前使用配額，印度和東南亞煤炭進口需求旺盛；加之部分運力入塢安裝脫硫塔影響實際運力供應，加之部分運力入塢安裝脫硫塔影響實際運力供應，市場運價持續(xù)快速回升，9月BDI達到9年新高2518點。

三季度末，隨著中國秋冬季環(huán)保限產任務部署和國慶限產，高爐開工率出現明顯快速下滑，同時中國大豆采購格局時刻受政策變化，雖處北美糧食收獲季，但貿易商觀望態(tài)度明顯，運輸需求并不高，運價快速下滑。

年末雖煤炭運輸需求穩(wěn)定，但隨著2020限硫令實施時間的到來，船東空放遠程運力意愿削弱，同時圣誕新年假期在即，船東降價成交心態(tài)走強。

全球干散貨船隊運力在2019年增速加快，巴拿馬型運力增長大幅提速。2019年全球船舶運力增長迅速，截至2019年12月25日，全球船隊共計11919艘、8.78億載重噸，同比增長3.9%。其中海岬型船運力達1766艘、3.48億載重噸，載重噸同比增速為3.7%；巴拿馬型船運力2687艘、2.18億載重噸，載重噸同比增速最快為5.3%；大靈便型船運力3724艘、2.18億載重噸，載重噸同比增長3.6%；靈便型船運力3742艘，1.05億載重噸，載重噸同比增速為2.1%。

新船訂單量下降明顯，交付運力大幅提升。截至2019年12月25日，各船型新船訂單量均呈下降態(tài)勢，新造船訂單為205艘，2062萬載重噸，大幅下降54%。2019年船舶交付運力交付量在連續(xù)三年下降后開始回升，交付運力數量為399艘，交付運力3810萬載重噸，同比上升33.8%。

二手船市場交易量為527艘，3227萬載重噸，其中大靈便型和靈便型船交易活躍。2019年全球老舊船舶進入新一輪拆解進程，加之2020年“限硫令”生效的臨近，結構性拆解更為明顯。2019年拆解運力上升，拆解量為72艘，拆解運力為666萬載重噸，其中主要為大靈便型和靈便型船。

全年海運量需求增速繼續(xù)減慢，鐵礦石貿易需求下降。2019年全球干散貨海運量約52.81億噸，同比增幅1.1%，增速同比繼續(xù)下降。其中，鐵礦石14.53億噸，同比下降2%；煤炭12.85億噸，同比增長2%；糧食4.77億噸，同比增長1%，小宗散貨20.66億噸，同比增長3%。

中國鐵礦石進口下滑，非主流礦進口量增加。2019年伴隨淡水河谷礦難、澳洲颶風影響鐵礦石發(fā)貨量，中國鐵礦石市場亦受到嚴重影響。2019年1-11月中國累計進口鐵礦石9.7億噸，同比下降0.7%。在主流礦山進口量持續(xù)走低的情況下，海外非主流礦山進口量顯著提升，其中主要增量來自印度、烏克蘭、加拿大三國。

中國煤炭進口仍保持較高增速，越南煤炭需求爆發(fā)式增長。中國受國內外煤炭價格價差仍處高位影響，進口煤優(yōu)勢依舊。2019年1-11月中國煤進口2.99億噸，同比增加10.2%，進口均價為每噸536.2元，下跌7.4%。東南亞煤炭需求持續(xù)保持較高增速，其中越南最為顯著，1-11月份越南煤炭進口3958.3萬噸，同比增長97.8%，基本實現翻一番；印度1-10月煤炭進口2.06億噸，同比增加1861.2萬噸，增長9.91%。

印尼鎳礦禁令修改后運輸大增，中國鋁土礦進口高速增長。印尼2019年對礦石出口的政策消息已使鎳市場陷入混亂，在印尼方面表示將原定于2022年實施的出口禁令提前至2020年1月實施后，大量鎳礦石趕在禁令實施前出運，9月份鎳價格飆升至2014年以來的最高水平。中國2019年1-11月進口鎳礦5180萬噸，其中自印尼進口2139萬噸，同比2018年的1366萬噸增長56.6%。

2019年1-11月中國累計進口鋁土礦8280萬噸，同比增長27%，其中幾內亞供應量持續(xù)增加。2019年中國新增進口鋁土礦消費廠商達11家，目前共計25家氧化鋁廠使用進口鋁土礦，新增進口鋁土礦年消費能力達2480萬噸，其中山西和河南分別占比56.5%和25.4%。

主流礦山產量下降 煤炭需求緩慢增長

主流礦山鐵礦石產量下降，中國鐵礦石產量小幅上升。2019年上半年在淡水河谷潰壩事件、澳洲颶風影響下，全球鐵礦石產量減產明顯，其中東部和東南部礦區(qū)影響較大；下半年三大礦山的產能逐步恢復，尤其是巴西北部SS11D礦區(qū)產能進一步釋放，但整體鐵礦石產量仍處于歷史較低水平。2019年1-11月中國鐵礦石原礦產量累計達7.86億噸，同比增長率達6.3%。

全球粗鋼產量增速放緩，中國鋼鐵產能置換和轉移步伐加快。2019年1-11月全球粗鋼產量整體保持平穩(wěn)增長，但各區(qū)域產量增速分化明顯，全球僅亞洲及中東地區(qū)實現正增長；亞洲粗鋼產量為12.09億噸，同比增長5.1%。其中，中國和印度推動全球粗鋼產量的強勁力量；中國粗鋼產量達到9.04億噸，累計同比大增7.0%；印度粗鋼產量1.02億噸，同比增長2.0%。

中國2016年開始削減產能，助力化解全球產能過剩，嚴禁各鋼廠新增產能，通過產能置換推動化解過剩產能和結構調整。據工業(yè)和信息化部的最新統(tǒng)計數據顯示，鋼鐵行業(yè)已經提前完成化解過剩產能1.5億噸的目標任務，使得優(yōu)質產能得到充分的釋放，鋼鐵行業(yè)的效益也得到明顯改善。但受到結構調整和利益驅動，目前新置換的鋼鐵建設項目數量又出現高增長的態(tài)勢。在產能置換過程中，中國鋼鐵產能除沿海區(qū)域占比增加的趨勢外，遼寧、山東等地區(qū)則開始不斷遷出產能。

中國房地產超預期拉漲鋼材消費，印度鋼材下游需求穩(wěn)健。2019年全球的鋼鐵需求仍將超預期繼續(xù)保持增長，中國及東盟國家鋼鐵強勁需求成為全球鋼鐵需求增長的主要驅動力。世界鋼鐵協(xié)會預計，2019年中國全年成品鋼材需求總量持續(xù)強勁增長，達到9.00億噸，同比增速7.8%。2019年房地產行業(yè)依舊是中國固定投資維持增長的最主要動力。房地產商拿地均價下降、期房銷售增速明顯快過現房銷售增速，房企加緊施工，加快出貨以及搶收業(yè)績支撐開發(fā)投資額穩(wěn)步增長，新開工增速超預期維持高位。

2019年印度鋼材消費量預計為1.02億噸，同比增長5.0%。印度經濟2019年有所下滑，政府開始為提振經濟及帶動投資，央行已降息5次，累計降息135個基點；同時印度政府加大基礎設施建設，12月公布十大基礎設施項目及項目前期準備情況，使印度鋼材消費需求穩(wěn)健增長。

全球煤炭產量除中國外下行趨勢明顯，新興經濟體煤炭需求持續(xù)高速上漲。2019年全球煤炭產量或將小幅下行。前三季度，占全球煤炭產量90%多的世界前15個主要產煤國中，美國，加拿大、哥倫比亞、德國、波蘭、烏克蘭等國煤炭產量延續(xù)下降趨勢；印度、澳大利亞、南非、哈薩克斯坦等國煤炭產量也由前兩年的上升轉為產量下降。2019年1-10月份，中國原煤產量30.6億噸，同比增長5.7%。

2018年以來，中國、印度以及東南亞地區(qū)煤炭消費成為全球煤炭消費增長主要動力。受世界經濟發(fā)展放緩、中美貿易摩擦影響加深、全球應對氣候變化減排要求和環(huán)境保護等多種因素影響，發(fā)達國家正在減少煤炭使用，而以印度、越南、菲律賓為代表的其他新興經濟體為迅速提高發(fā)電量，對煤炭的需求大幅提升。2019年世界煤炭總體需求呈緩慢增長趨勢。

幾內亞礦業(yè)開采吸引外國投資紛至沓來，鋁土礦長期供應協(xié)議不斷增加。西非幾內亞的鋁土礦開采經過數年的艱苦努力和整改已經初具規(guī)模。中資企業(yè)在幾內亞投資逐年遞增，一批在建項目進展順利。目前在幾內亞開采鋁土礦的外國礦企共有7家：英國ALUFER Mining、美國鋁業(yè)（ALCOA）、俄羅斯鋁業(yè)在Kindia省的CBK、俄鋁在Dian-Dian的COBAD、河南國際礦業(yè)CDM Chine、贏聯(lián)盟SMB，全球各大礦業(yè)公司爭相參與開發(fā)幾內亞礦產。此外，阿聯(lián)酋環(huán)球鋁業(yè)（EGA）等不少鋁土礦供應商已與韋丹塔（Vedanta）、信發(fā)集團等采購商簽訂了長期鋁土礦供應協(xié)議。

2020年海運貿易量增長2% BDI指數均值回調

世界經濟環(huán)境復雜多變，全球貿易增速負重前行。2020年，美聯(lián)儲降息和歐央行寬松金融條件正在對經濟增長形成支撐，國際貨幣基金組織（IMF）預計2020年世界經濟增速為3.4%，同比增長0.4個百分點，但寬松貨幣政策存在負債增加的風險，全球經濟增長仍隱患重重。此外貿易沖突仍將是2020年全球貿易下行的最大風險。世界貿易組織（WTO）預計2020年全球商品貿易增長2.7%，較2019年增長1.5個百分點，但低于之前3%的預測。

國際干散貨海運貿易增速微漲，煤炭和小宗散貨增量支撐。2020年，國際干散貨海運貿易量增速將有所提升。隨著中國鋼材需求終端消費繼續(xù)分化，預計基本平穩(wěn)；房地產調控政策中性化發(fā)展，投資增速仍將穩(wěn)健，2020年進入竣工高峰期，新開工面積仍將保持4-5%增速；基建托底繼續(xù)強化，信貸仍然緊張，基建投資增速回升力度有限；汽車透支消費仍需消化，短期內消費難以回升至前期水平。鐵礦石供給的增長有望超過需求的增長，鐵礦石價格有進一步回落的空間。

煤炭方面，全球能源需求增速回落，中國煤炭產能持續(xù)釋放，供需整體過剩，中國煤炭進口預計基本持平，越南、印度等亞洲新興市場持續(xù)看好，煤炭進口需求持續(xù)提升。

小宗散貨亮點較多，幾內亞至中國鋁土礦運輸需求持續(xù)高漲。而中國作為越南最大的熟料和水泥出口市場，受國內環(huán)保政策影響水泥價格攀升，進口需求不斷增加，2020年越南水泥產量過剩進一步加劇，出口需求仍將持續(xù)。預計2020年全球海運貿易量增長2%左右。

2020年運力增速繼續(xù)高于運量增速，低硫油加注可能引起短期運力緊張。2020年交付計劃繼續(xù)提升至5640萬載重噸，克拉克森預計國際干散貨船隊運力增速小幅提升至3.5%左右。受到港口燃油駁船供應緊張，加注出現延誤影響，前期可能出現船舶周轉緊張。

預計2020年BDI指數均值小幅回調至1200點左右，前期運價受運力影響較大。

綜上所述，2020年國際干散貨運輸市場供需增速仍不容樂觀，預計2020年BDI指數均值將繼續(xù)回調至1200點左右，峰值出現在三季度初。同時在2020年上半年運力周轉受低硫油供應影響較大，可能存在港口擁堵和等候加注的情況，前期運價走勢偏強。