2019年12月19日，上海國際航運研究中心發(fā)布《全球現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)發(fā)展報告（2018-2019）》，對2018年度全球航運融資、航運保險、海事法律服務(wù)、航運經(jīng)紀、海事信息及咨詢、船舶管理和船舶登記等產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行了總結(jié)。

此份報告的主要內(nèi)容，《中國水運報》帶您先睹為快！

全球航運融資產(chǎn)業(yè)規(guī)模仍在縮小，但縮小速度放緩。2018年，全球前四十大航運融資銀行的航運投資組合規(guī)模進一步下降，但與2017年相比，下降速度有所放緩。從銀行所屬國家可以看出，全球航運融資的中心正在由歐洲向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，其中中國的銀行總航運融資規(guī)模排名全球第一。從融資種類來看，融資租賃正取代傳統(tǒng)的銀行信貸成為主要航運融資方式。

全球航運保險繼續(xù)保持溫和增長。2018年，全球航運保險規(guī)模289.00億美元，同比增長1.4%。主要險種中，船舶險和貨運險均實現(xiàn)不同程度增長，海事責任險和海工/能源險則存在不同程度下降。從地區(qū)分布來看，歐洲仍然是全球最大的航運保險市場，亞太作為全球第二大航運保險市場，市場規(guī)模與歐洲差距較大。中國的貨運險排名全球第二、船舶險排名全球第三，海事責任險和離岸能源險相對落后。

全球海事法律服務(wù)中心仍位于歐洲。2018年，全球最受歡迎的國際仲裁地仍然是倫敦，其次巴黎、新加坡和中國香港的仲裁服務(wù)受歡迎程度也排在前列。以英國為代表的臨時仲裁是海事仲裁領(lǐng)域最受歡迎的仲裁方式，我國實行機構(gòu)仲裁。Legal500數(shù)據(jù)顯示，倫敦的海事仲裁條件仍是全球最好的，知名海事律所和仲裁員數(shù)量全球最多。

兼并重組仍然是全球船舶經(jīng)紀業(yè)主旋律。2014年以來，全球主要的船舶經(jīng)紀公司始終處于兼并重組過程中，使得全球船舶經(jīng)紀資源進一步集中。目前，全球最大的船舶經(jīng)紀公司有克拉克森-柏拉圖、百力馬、辛普森、豪羅賓遜、箭亞等，這些船舶經(jīng)紀公司占據(jù)較高市場份額。地區(qū)分布來看，除英國倫敦外，新加坡是全球船舶經(jīng)紀業(yè)集聚程度最高的國家或地區(qū)之一，有59家知名的船舶經(jīng)紀公司，并且在船舶經(jīng)紀業(yè)東移過程中，多家知名船舶經(jīng)紀公司將總部遷至新加坡。

歐美地區(qū)的海事信息咨詢產(chǎn)業(yè)相對發(fā)達。根據(jù)2019年Lloyd's List統(tǒng)計的全球173個國家中，共有海事信息咨詢機構(gòu)8677家，美國是全球海事信息咨詢機構(gòu)數(shù)量最多的國家，其次分別有希臘、英國、德國、新加坡和中國。其中，新加坡是全球海事信息和咨詢機構(gòu)分布密度最高的國家。按地區(qū)分布來看，全球海事信息咨詢業(yè)最發(fā)達的地區(qū)是歐洲，其次是亞洲，北美地區(qū)憑借美國海事信息和咨詢機構(gòu)數(shù)量優(yōu)勢排名第三。

兼并重組和技術(shù)創(chuàng)新是當前全球船舶管理業(yè)的主旋律。2017年以來，全球船舶企業(yè)之間的兼并重組使得船舶管理資源更加集中，形成了規(guī)模較大的船舶管理頭部公司；同時大型船舶管理公司的創(chuàng)新意識較強，使得中小船舶管理公司面臨生存壓力。按地區(qū)分布來看，英國仍然是全球最大的國際第三方船舶管理公司，而塞浦路斯的利馬索爾則被認為歐盟最大的第三方國際船舶管理中心，我國第三方船舶管理公司的規(guī)模相對較小，與英國和塞浦路斯相比，存在一定差距。

全球商船隊規(guī)模繼續(xù)保持緩慢增長。2009年以來，全球商船隊總規(guī)模始終保持低速增長態(tài)勢。世界上嚴格登記的國家或地區(qū)包括英國、美國和中國等，半開放登記的國家和地區(qū)有中國香港、新加坡等；開放登記國家或地區(qū)有巴拿馬、馬紹爾群島、利比里亞、馬耳他等。2018年，巴拿馬、馬紹爾群島、中國香港等地的船舶注冊登記規(guī)模最大。按船型的注冊地分布來看，2018年，世界干散貨船船隊中有近24.0%在巴拿馬注冊，油輪中有17.0%在馬紹爾群島注冊，渡輪和客輪船隊中有27.0%（特別是美國郵輪）在巴哈馬注冊，世界16.0%的集裝箱船隊選擇在利比里亞注冊。