摘要：近一兩百年來，浩瀚無垠的大海上不時(shí)出現(xiàn)“無人船”的影子。相比這些因自然或人為原因?qū)е碌摹盁o人船”，未來，因科技而生的無人船必將更多出現(xiàn)在大海上。科技突飛猛進(jìn)，一個(gè)讓人憧憬的無人船時(shí)代正在拍馬趕來的路上。

1851年的一天清晨，消失3年、幾乎被人遺忘的“米涅魯巴”號(hào)帆船驚現(xiàn)埃利斯港。船上空無一人。期間發(fā)生了什么，無人得知。然而，這不是個(gè)例。近一兩百年來，浩瀚無垠的大海上，不時(shí)出現(xiàn)“無人船”的影子，其背后的故事幾乎都成了未解之謎。

相比這些因自然或人為原因?qū)е碌摹盁o人船”，未來，因科技而生的無人船必將更多地出現(xiàn)在大海上。如今，科技突飛猛進(jìn)，各國(guó)摩拳擦掌，一個(gè)讓人無限憧憬的無人船時(shí)代正在拍馬趕來的路上。

1 無人技術(shù)瘋狂來襲

三國(guó)時(shí)期的蜀漢丞相諸葛亮羽扇綸巾，神機(jī)妙算，他擁有軍事家、政治家、外交家、文學(xué)家等諸多被人熟知的頭銜， 而除此之外，其實(shí)他還是一個(gè)發(fā)明家。

無論是他發(fā)明的、被傳的神乎其神的糧草運(yùn)輸神器“木牛流馬”，還是相傳由他發(fā)明的傳遞訊息的孔明燈，都一定程度上解放了人。解放雙手，解放人力，這是幾千年來科技 的核心價(jià)值之一。

近些年，科技突飛猛進(jìn)，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術(shù)呈快速發(fā)展之勢(shì)，這些技術(shù)改變著 一些行業(yè)，也改變著社會(huì)和大眾的生活。

記得以前看過一條新聞，大致講的是一個(gè)人賣東西，他把東西稱重好放在那里，明碼標(biāo)價(jià)，然后離開干自己的事兒，買東西的人自主將錢放到那里，拎起東西走人。

當(dāng)時(shí)，聽起來覺得不可思議。然而，隨著科技的進(jìn)步，這樣的事兒如今已稀松平常，這不就是近幾年很火的無人店嘛！

2014年10月，經(jīng)過一年多時(shí)間的調(diào)試后，F(xiàn)5未來商店 的首家自動(dòng)化無人店在佛山開業(yè)。便利店內(nèi)沒有一名店員，但消費(fèi)者卻可以購(gòu)買上千種商品，甚至吃到熱乎乎的面條和魚蛋。

這是國(guó)內(nèi)比較早的無人店。在此之后，Take Go、繽果盒子、淘咖啡、EATBOX、蘇寧等無人店如雨后春筍一般在全國(guó)各地涌現(xiàn)。如今，無人售貨機(jī)在大商場(chǎng)隨處可見，無人店也是見怪不怪。

無人店也只是無人技術(shù)應(yīng)用的一個(gè)領(lǐng)域而已。2006年創(chuàng)建的大疆公司，13年過后，到2019年上半年，其公司市值已 經(jīng)超過240億美元，約1650億人民幣。

這是一家全球領(lǐng)先的無人飛行器操控系統(tǒng)及無人機(jī)解決方案的研發(fā)和生產(chǎn)商。他們的無人機(jī)產(chǎn)品被應(yīng)用到航拍、遙感測(cè)繪、森林防火、搜索及救援、農(nóng)業(yè)等諸多領(lǐng)域。

當(dāng)然，還有軍事上的無人駕駛飛機(jī)。除此之外，百度在無人車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，2017年其無人車在北京五環(huán)進(jìn)行了測(cè)試，如今正跟谷歌、Facebook等公司在無人車領(lǐng)域進(jìn)行著爭(zhēng)分奪秒的“競(jìng)賽”。

物流領(lǐng)域也成為無人技術(shù)競(jìng)逐的一個(gè)重要戰(zhàn)場(chǎng)。亞馬遜在加州測(cè)試用微型無人車送快遞，DHL用無人機(jī)運(yùn)送醫(yī)療物資，國(guó)內(nèi)的唯品會(huì)、京東也在2017年推出無人快遞車，京東的“機(jī)器快遞員”也正式上路。

同樣在2017年，全球規(guī)模最大、自動(dòng)化程度最高的上海洋山深水四期碼頭開港運(yùn)行，被稱為“世界最大無人碼頭”，偌大的港口難見人影，但卻有條不紊地運(yùn)行著。與此同時(shí)，其他港口的無人碼頭也陸續(xù)涌現(xiàn)。

無人售貨機(jī)、無人便利店、無人機(jī)、無人駕駛飛機(jī)、無人汽車、無人碼頭等等，伴隨著席卷而來的科技發(fā)展大浪潮， 無人技術(shù)正乘風(fēng)破浪趕來。無人船也不例外。

2 無人船的發(fā)展與現(xiàn)狀

1898年，尼古拉-特斯拉發(fā)明遙控?zé)o人艇，這是人類歷史上第一艘水面無人艇。到了上世紀(jì)60年代，美國(guó)研發(fā)了一款遙控掃雷艇。這是早期的無人艇，盡管功能單一，但相比傳統(tǒng)的有人艇，實(shí)實(shí)在在地避免了人在執(zhí)行任務(wù)時(shí)的危險(xiǎn)。

在這之后，隨著科技的發(fā)展，無人艇越來越先進(jìn)。2003年美國(guó)海軍研制的“斯巴達(dá)人”無人艇首次演示，可通過裝備模塊化載荷執(zhí)行部隊(duì)防護(hù)、港口防護(hù)、監(jiān)視與偵察等任務(wù)。以色列的“黃貂魚”無人水面艇，具有出色的自主導(dǎo)航與定位能力。無人艇開始執(zhí)行越發(fā)多樣化的任務(wù)，除軍事之外，在科考等方面也都發(fā)揮出獨(dú)特作用。

無人艇之外，也開始出現(xiàn)無人船。這不得不提我國(guó)的一家企業(yè)——云洲智能科技有限公司。

2010年4月，香港科技大學(xué)精密工程博士、出生于1984年的張?jiān)骑w牽頭，在珠海創(chuàng)立云洲智能科技有限公司。這是我國(guó)首家專注于無人船艇研發(fā)領(lǐng)域的高新科技企業(yè)。此后的時(shí)間里，這家企業(yè)突飛猛進(jìn)，接連制造驚喜。

2013年1月1日，云洲智能推出世界第一艘環(huán)境監(jiān)測(cè)的無人船。一年后，其自主研發(fā)生產(chǎn)的海洋高速無人船—“領(lǐng)航者號(hào)”正式發(fā)布，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)領(lǐng)域的空白。

之后的幾年時(shí)間里，其發(fā)布中國(guó)首艘海洋測(cè)量無人艇、中國(guó)首條隱身無人艇、啟動(dòng)全球首艘小型無人貨船項(xiàng)目—“筋斗云”號(hào)、第一艘5G無人船、業(yè)界首艘總磷總氮無人船等創(chuàng)新產(chǎn)品。云洲智能制造的無人船已經(jīng)涵蓋環(huán)境測(cè)量、海洋調(diào)查、安防救援、軍事應(yīng)用及無人貨運(yùn)等多個(gè)領(lǐng)域。

此外，中國(guó)航天科工集團(tuán)公司所屬的沈陽航天新光集團(tuán)研制成功我國(guó)第一艘無人駕駛海上探測(cè)船“天象一號(hào)”，中科華澄智能科技有限公司、青島北海船舶重工等國(guó)內(nèi)企業(yè)也開始投身無人船研發(fā)。

國(guó)外的無人船公司同樣是摩拳擦掌、馬不停蹄。2010年，羅爾斯羅伊斯公司聯(lián)手Finferries成功展示了全球第一艘全自動(dòng)渡船，載著80名乘客，在芬蘭帕拉寧和諾沃之間實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)航行。去年，該公司還建立自動(dòng)駕駛船舶研發(fā)中心。

挪威特種船造船商Vard Holdings為挪威化學(xué)公司YARA建造的“Yara Birkeland”為世界上第一艘自動(dòng)駕駛電動(dòng)集裝箱船，將于2020年交付。并將從手動(dòng)操作模式到2022年前完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)操作。

日本郵船曾計(jì)劃在2019年進(jìn)行以遠(yuǎn)程遙控方式讓遠(yuǎn)洋貨船橫越太平洋的測(cè)試。2019年，挪威航運(yùn)巨頭威爾森集團(tuán)和康士伯聯(lián)手建立了全球首家無人船航運(yùn)公司——“Massterly”。其目標(biāo)是用技術(shù)顛覆整個(gè)船舶行業(yè)，未來為所有的船舶服務(wù)。

此外，挪威建立全球首個(gè)無人船海上測(cè)試場(chǎng)。據(jù)人民日?qǐng)?bào)海外網(wǎng)、新華網(wǎng)等媒體報(bào)道，2018年11月30 日，全球最大、亞洲首個(gè)無人船海上測(cè)試場(chǎng)——我國(guó)的萬山無人船海上測(cè)試場(chǎng)正式啟用。

就跟無人汽車一樣，無人船領(lǐng)域的相關(guān)研究也在加快推進(jìn)，一些企業(yè)企圖在這方面占得發(fā)展先機(jī)。

3 無人船時(shí)代即將到來的曙光

截止2018年底，我國(guó)共有注冊(cè)船員157.5萬人，船員數(shù)量位居全球第一。2018年的世界海員日的主題為“幸福海員”。然而，與陸地上工作迥然不同。海員需要長(zhǎng)期在海上工作。也因此，有種說法是“選擇了航海，就是選擇了孤獨(dú)?！彼麄冞h(yuǎn)離親人，遠(yuǎn)離故土。

去年，一項(xiàng)海員心理健康問卷調(diào)查數(shù)據(jù)顯示。在接受調(diào)查的海員中，超過60%的海員受到心理壓力影響，40.6%的海員出現(xiàn)一定程度的睡眠問題，31.5%的海員感到孤獨(dú)，25.6%的海員對(duì)海上安全問題存在憂慮，21.1%的海員難以處理好工作和家庭的關(guān)系。

而對(duì)航運(yùn)企業(yè)來說，船員的人力成本是筆巨大開支，人為錯(cuò)誤如疲勞駕駛等導(dǎo)致的海上事故對(duì)航運(yùn)安全是個(gè)巨大威脅。也因此，就跟無人汽車能解決疲勞駕駛、錯(cuò)誤操作、駕駛技術(shù)參差不齊等問題一樣，無人船技術(shù)也帶來了極大的遐想空間。

在有些人看來，無人船時(shí)代還很遙遠(yuǎn)。其實(shí)，無人船時(shí)代正在拍馬趕來的路上。云洲智能創(chuàng)始人張?jiān)骑w曾在接受采訪時(shí)預(yù)計(jì)，“筋斗云”小型無人貨運(yùn)船2019年率先在全球范 圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

而就在去年9月份，瑞特股份牽頭三家公司合資成立無人船公司浙江鯤智能科技有限公司。成立這家公司的目的在于打造集研發(fā)、試驗(yàn)、生產(chǎn)于一體，滿足軍民兩用需求的無人船產(chǎn)業(yè)化基地，以及對(duì)無人船進(jìn)行權(quán)威測(cè)試的國(guó)家認(rèn)可的試驗(yàn)和檢測(cè)基地。

船公司Massterly，計(jì)劃通過新公司為無人船提供涵蓋設(shè)計(jì)、開發(fā)、控制系統(tǒng)、物流服務(wù)和船舶運(yùn)營(yíng)的完整的價(jià)值鏈服務(wù)。Massterly的目標(biāo)是在2025年之前實(shí)現(xiàn)完全自主駕駛航行。

Massterly接受和運(yùn)營(yíng)的“Yara Birkeland”號(hào)是完全按照無人船模式設(shè)計(jì)，其能夠在航道中實(shí)現(xiàn)避讓其他船舶，停泊和起航都無需人力介入。由于采用純電動(dòng)和無人駕駛設(shè)計(jì)，通過節(jié)省燃料和人員成本，每年將節(jié)省高達(dá)90%的運(yùn)營(yíng)成本。

大疆無人機(jī)成立于2006年，到2018年時(shí)估值已經(jīng)高達(dá)240億美元。而無人船領(lǐng)域的巨大市場(chǎng)有過之無不及。巨大的潛在市場(chǎng)，也讓許多企業(yè)和國(guó)家對(duì)無人船領(lǐng)域極為重視，摩拳擦掌，爭(zhēng)相進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。而在未來，圍繞無人船領(lǐng)域的研發(fā)和競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必更加激烈。這也將加快無人船時(shí)代的到來。

如今，IMO也已經(jīng)宣布將研究制定相關(guān)公約、規(guī)范，解決海上水面自動(dòng)傳播安全、環(huán)保等一系列問題。勞斯萊斯海事總裁 Mikael Makinen 更是直言：“自動(dòng)航運(yùn)是航運(yùn)業(yè)的未來。如同智能手機(jī)一樣，智能船將徹底改變船舶的設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)格局?！?/p>

當(dāng)然，無人船時(shí)代的到來也是個(gè)循序漸進(jìn)的過程，船只從小到大，航行距離從近到遠(yuǎn)，從近海到遠(yuǎn)洋，運(yùn)送貨物或人從少到多，這是必經(jīng)階段。但無人船時(shí)代加速趕來，這也是智能船舶發(fā)展的大勢(shì)所趨。

可以想像，在不遠(yuǎn)的未來，在浩瀚無垠的海面上，在狂風(fēng)惡浪的惡劣環(huán)境中，在冰天雪地的南北極，會(huì)越來越多地出現(xiàn)無人船的影子。這些無人船不是“幽靈船”，而是人類的智慧、科技的力量在指揮著它們朝著既定目標(biāo)前行。那樣的畫面，將成為無人船時(shí)代的縮影。