備受關注的秦港去留問題，終于落下帷幕。擁有2億噸煤炭運能的秦港，暫時不會有大的變化；歷時1年零8個月之久的苦苦等待，終于得到理想的結果。

據(jù)最新消息，籌劃中的曹妃甸港煤六期、七期工程正在等待審批，包括：省里以及交通運輸部、國家發(fā)改委、自然資源部都要進行論證、審核。而即使該項目能夠順利獲批，從煤碼頭選址、水工建設、招標買設備，到安裝、竣工、投產，整個過程需要4-5年時間，而投產后，最快也需要3年時間才能達到設計能力，也就是說，從現(xiàn)在開始計算，最快也需要8年時間能夠達產。因此，可以斷定，2025年之前，我國沿海煤炭運輸格局不會出現(xiàn)大的變化，三大（大秦線—秦皇島港和京唐港、朔黃線—黃驊港和天津能源集團碼頭、蒙冀線—曹妃甸港），兩新（浩吉線、瓦日線）運煤大通道將呈齊頭并進之勢，為北煤南運發(fā)揮重要作用。

今年，在內需走弱和美國升級貿易摩擦等疊加下，南方經(jīng)濟增長有所放緩，但煤炭需求還在頑強的增加。預計今年我國環(huán)渤海港口煤炭發(fā)運量將出現(xiàn)1500萬噸左右的減少，但主要原因是進口煤大幅增加3000萬噸所致。實際上，處于城鎮(zhèn)化、工業(yè)化發(fā)展中后期的南方地區(qū)海上調入煤炭數(shù)量繼續(xù)保持小幅增長態(tài)勢。設想一下，如果不是受貿易摩擦、經(jīng)濟增速趨緩、進口煤大增等因素影響，今年我國南方海上調入煤炭數(shù)量出現(xiàn)5000萬噸以上的大幅增長不在話下。從10月份開始，我國經(jīng)濟初現(xiàn)企穩(wěn)態(tài)勢，市場信心得到提振，沿海電廠日耗大幅超過去年同期；預計明年，整體經(jīng)濟形勢會好于今年，我國南方地區(qū)煤炭需求會繼續(xù)保持增長態(tài)勢。

不可忽視的是，今年，我國沿海沿江進口煤高達2.3億噸左右，這個數(shù)字非同小可；為確保能源供應與運輸不受制于人，環(huán)渤海港口必須富余一定煤炭運能，以應對可能出現(xiàn)的突發(fā)事件。此外，我國鄰國—蒙古國煤炭蘊藏豐富，但缺少下水通道。蒙古國總統(tǒng)在四月份訪問中國時，率團去曹妃甸港考察，提出從曹妃甸港過境下水的問題；目前，蒙古國正在加快建設運煤鐵路，初步考慮從曹妃甸港中轉下水煤炭2000萬噸/年。

截止今年年底，環(huán)渤海港口富余1.2億噸左右的煤炭運能，但這富余的運能能否滿足未來5-10年南方煤炭需求增量和解決蒙古煤下水問題，讓人提心吊膽。由于煤碼頭的建設周期漫長，需要提前準備和謀劃。因此，即使曹妃甸港煤六期、七期建設能夠順利獲得國家部委批準，也并不奇怪！因為，新建這1億噸煤碼頭的目的，并不是為了置換整個秦港，而是為了滿足不斷增長的煤炭需求，以及為蒙冀線擴能增量而準備的；同時，新碼頭達產后，可以替換環(huán)渤海一些老舊煤碼頭。