2019年1-11月，武漢港發(fā)集團(tuán)完成港口集裝箱吞吐量突破100萬(wàn)TEU、同比增長(zhǎng)14.53%。每月航班達(dá)800余航次，全年有望沖刺110萬(wàn)TEU，照目前對(duì)武漢新港集裝箱吞吐量貢獻(xiàn)率64.74%推算，意味著2019年武漢新港吞吐量將達(dá)到170萬(wàn)TEU，進(jìn)一步鞏固長(zhǎng)江中上游第一大港的領(lǐng)銜優(yōu)勢(shì)。
港發(fā)集團(tuán)旗下的武漢港務(wù)集團(tuán)是長(zhǎng)江中游最大的公用碼頭運(yùn)營(yíng)商，國(guó)家5A級(jí)物流企業(yè)，擁有較為完整的港口物流產(chǎn)業(yè)鏈，以陽(yáng)邏港為核心、花山港、金口港、仙桃港為支撐，形成了“一核多點(diǎn)”的集裝箱碼頭布局。
城市的變遷、開(kāi)放的需要、港口的限制，2011年，楊泗港整體搬遷到下游33公里以外的陽(yáng)邏港，總投資11億元的陽(yáng)邏港二期碼頭將堆場(chǎng)面積，一下子提高了3倍；平均水深，從4米半提升到10米；?？康拇?，從3千噸提升到5千至1萬(wàn)噸。
2014年，花山港一期工程投入運(yùn)營(yíng)，23萬(wàn)平方米的集裝箱堆場(chǎng)，可一次堆存標(biāo)準(zhǔn)集裝箱1.6萬(wàn)個(gè)，每年可吞吐35萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。
2016年6月，被譽(yù)為“千里漢江第一港”的仙桃港正式開(kāi)港運(yùn)營(yíng)，成為漢江上第一個(gè)可?？?000噸級(jí)船舶的碼頭，第一個(gè)具備海關(guān)、商檢、海事等智能監(jiān)管部門入駐的開(kāi)放型多功能碼頭，年裝卸能力超過(guò)10萬(wàn)TEU。
2018年11月，以上海通用武漢基地為產(chǎn)業(yè)支撐的武漢港金口港區(qū)碼頭二期工程通過(guò)竣工驗(yàn)收，新增集裝箱年吞吐能力超過(guò)30萬(wàn)TEU。
2018年12月，武漢港務(wù)國(guó)際集裝箱有限公司正式掛牌成立，實(shí)現(xiàn)了陽(yáng)邏二、三期碼頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢(shì)疊加，統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)。
經(jīng)濟(jì)下行阻不了武港人的前進(jìn)步伐，凜冽寒風(fēng)擋不住武港人的揮汗如雨，經(jīng)過(guò)頑強(qiáng)拼搏晝夜奮戰(zhàn)，2019年11月29日，集團(tuán)集裝箱吞吐量成功突破百萬(wàn)標(biāo)箱，實(shí)現(xiàn)歷史性跨越。
1-11月突破100萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)14.5%，市場(chǎng)占有率達(dá)64.74%，同比增長(zhǎng)3.5個(gè)百分點(diǎn)。各重點(diǎn)港區(qū)通過(guò)挖潛增效，實(shí)現(xiàn)不同程度增長(zhǎng)。其中：陽(yáng)邏港完成90.2萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)10.3%；金口港完成6.33萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)24.7%；仙桃港完成916航次，2.8萬(wàn)TEU；花山港完成340航次，3.2萬(wàn)TEU。
指標(biāo)增長(zhǎng)的背后是“含金量”的提升：一是增速高于全國(guó)平均水平，較全國(guó)規(guī)模以上港口同期增幅5.1%高出近10個(gè)百分點(diǎn)；二是對(duì)武漢港口集裝箱量貢獻(xiàn)率上揚(yáng)，達(dá)到64%，較去年同期提升4個(gè)百分點(diǎn)；三是輻射能力進(jìn)一步增強(qiáng)，通過(guò)優(yōu)化作業(yè)流程、提高泊位利用率、加強(qiáng)市場(chǎng)開(kāi)拓，吸引四川、重慶等中西部地區(qū)更多箱源到武漢中轉(zhuǎn)，中轉(zhuǎn)箱同比增長(zhǎng)14%、達(dá)到40萬(wàn)TEU。
港口集裝箱是武漢航運(yùn)中心的重要支撐，也是外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“晴雨表”。今年以來(lái)，港口集裝箱量穩(wěn)步上揚(yáng)，一方面，得益于全市經(jīng)濟(jì)保持中高速增長(zhǎng)，武漢GDP上半年增速達(dá)8.1%，港口生產(chǎn)與之形成雙向促進(jìn)，帶動(dòng)內(nèi)外貿(mào)貿(mào)易量穩(wěn)中向好；另一方面，港口生產(chǎn)向內(nèi)挖潛增效、提供了強(qiáng)力支撐，如陽(yáng)邏至金口港短駁航線箱量持續(xù)增長(zhǎng)，金口公司“散改集”、非通用集裝箱吞吐量增加，碼頭有效承接因公路超載整治而轉(zhuǎn)向航運(yùn)的大宗貨物運(yùn)輸，漢江航線運(yùn)力增至8條，中遠(yuǎn)海運(yùn)廢紙項(xiàng)目重新啟動(dòng)，花山港中轉(zhuǎn)航線部分恢復(fù)。
武漢港務(wù)集團(tuán)（原武漢港務(wù)局）于1986年開(kāi)始從事集裝箱業(yè)務(wù)，積極嘗試新物流運(yùn)輸方式；2003年，與上海港合資，進(jìn)入快速發(fā)展階段，箱量突破10萬(wàn)TEU；2013年，習(xí)近平總書記視察陽(yáng)邏二期，武漢港進(jìn)入加快發(fā)展階段，箱量突破50萬(wàn)TEU；2019年有望達(dá)到110萬(wàn)TEU，在長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心建設(shè)中發(fā)揮“主力軍”作用。從“零的突破”到“10萬(wàn)標(biāo)箱”用了17年，從“10萬(wàn)標(biāo)箱”邁向“50萬(wàn)標(biāo)箱”用了10年；而從“50萬(wàn)標(biāo)箱”進(jìn)軍“百萬(wàn)標(biāo)箱”不到6年時(shí)間。
港口優(yōu)化作業(yè)效率，每小時(shí)抓取集裝箱的個(gè)數(shù)，從22個(gè)提高到26個(gè)，成為了中國(guó)內(nèi)河效率最高的港口之一。陽(yáng)邏港加密到上海洋山港航線，開(kāi)行來(lái)往于岳陽(yáng)、九江、南昌的中三角班輪，開(kāi)行至日本江海直航，“朋友圈”不斷擴(kuò)大。
牢記囑托，胸懷合作；
一路高歌，再次起航，
武漢港奮力打造武漢的長(zhǎng)江門戶。
