臨近十一黃金周之前，VLCC運(yùn)價(jià)持續(xù)上升，目前該型船主要基準(zhǔn)航線運(yùn)價(jià)指數(shù)已達(dá)到年初以來(lái)的最高位。

運(yùn)費(fèi)暴漲

據(jù)買原油貿(mào)易物流數(shù)據(jù)，10月8日中東灣-中國(guó)航線運(yùn)價(jià)指數(shù)已達(dá)到了WS87，西非-中國(guó)航線運(yùn)價(jià)指數(shù)已經(jīng)達(dá)到了WS84.5。相對(duì)國(guó)慶前最后一個(gè)周五（9月28日）的中東WS62、西非WS62都有了較大幅度的上升。

數(shù)據(jù)來(lái)源：買原油貿(mào)易物流資訊頻道

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱：價(jià)指數(shù)上升的主要原因是由于中國(guó)假期將至，國(guó)內(nèi)煉油廠希望能夠在假期之前進(jìn)口更多原油。并且貿(mào)易方也試圖在中國(guó)國(guó)慶假日工廠放假前將貨物運(yùn)往亞洲。

圖片來(lái)源：買原油貿(mào)易物流可視化系統(tǒng)

相信很多人會(huì)對(duì)運(yùn)費(fèi)是否會(huì)繼續(xù)暴漲的問(wèn)題十分關(guān)心，老海獅認(rèn)為“6月后中美石油貿(mào)易大規(guī)模減少”、“油價(jià)遠(yuǎn)期仍然貼水”、“伊朗船隊(duì)仍未大規(guī)模停運(yùn)”，“限硫令對(duì)老舊船淘汰的影響仍未開(kāi)始兌現(xiàn)”，上述四個(gè)因素有一個(gè)變化運(yùn)價(jià)有望繼續(xù)暴漲。

船東收入增長(zhǎng)緩慢

據(jù)Gibson報(bào)道，自去年以來(lái)油價(jià)上漲趨勢(shì)持續(xù)，國(guó)際燃料價(jià)格自2017年9月以來(lái)穩(wěn)定在120美元/噸左右。石油需求強(qiáng)勁，原油庫(kù)存下降，委內(nèi)瑞拉原油產(chǎn)量持續(xù)下降，以及對(duì)原油出口未來(lái)方向的擔(dān)憂都促使油價(jià)走強(qiáng)?？紤]到2017年10月以來(lái)的實(shí)際燃油評(píng)估和最新燃油前瞻曲線，國(guó)際燃油價(jià)格預(yù)計(jì)比去年同期高出約30%。這表明2019年的WS100在長(zhǎng)途航線上將增加約15-17%，在短途航線上將增加9-13%。

信息來(lái)源：Gibson

在VLCC運(yùn)費(fèi)上漲的同時(shí)，船東也并沒(méi)有顯得多么喜悅。以美元計(jì)算日盈利而言，船東收入因燃油成本上升而受到嚴(yán)重侵蝕。按照期租平均日收入計(jì)算，TD3航線平均日收入為18042美元，低于8月時(shí)期達(dá)到的2018年高點(diǎn)19658美元。TD15航線平均日收入為19092美元，而在2018年最高點(diǎn)日收入為20456美元。

Arctic Securities表示，船東似乎正在慢慢占據(jù)上風(fēng)，但最近的漲幅僅僅跟上了燃油成本的上升，因此對(duì)于盈利來(lái)說(shuō)增長(zhǎng)很少。