近期，聯(lián)運保賠協(xié)會TT Club根據(jù)2014年至2018年之間發(fā)生的集裝箱碼頭事故記錄，總結(jié)了全球集裝箱碼頭面臨的10大風險。這些風險占據(jù)了集裝箱碼頭保險理賠支出的78%。令人深思的是，許多事故其實是可以通過加強培訓、優(yōu)化系統(tǒng)和程序以及提升技術(shù)來避免的。
本文將按照嚴重程度降序來分析各個風險。
01岸邊集裝箱起重機相關(guān)風險
在集裝箱作業(yè)中，起重機通常都放在離碼頭邊緣很近的地方，它既是一種關(guān)鍵資產(chǎn)，又不可避免地自帶脆弱屬性。多年來，起重機一直都是保險理賠支出最高的風險來源，與之相關(guān)的事故頻頻發(fā)生，例如吊臂碰撞、機架碰撞或者堆垛碰撞。
令人意外的是，目前經(jīng)濟上可行的技術(shù)并未得到廣泛應(yīng)用。為了減少此類事故發(fā)生，聯(lián)運保賠協(xié)會與國際貨物裝運協(xié)調(diào)協(xié)會（ICHCA）以及港口設(shè)備制造商協(xié)會（PEMA）合作制定了一份《碼頭集裝箱起重機最低安全規(guī)范建議》。
02暴雨和洪水災(zāi)害
想要阻止一場暴風雨的逼近或許很難，但是我們可以盡力減輕它的潛在影響和后續(xù)損害。把起重機等資產(chǎn)固定、系牢或者調(diào)整場地上的集裝箱堆碼非常重要，但是風暴潮和洪水通常才是最關(guān)鍵的風險。
海運碼頭所處的地區(qū)必然地勢低洼，因此將價值貴重的設(shè)備和貨物放置在地勢較高的地方可以減小風險。TT Club與ICHCA聯(lián)合制作的《風暴II：海上和內(nèi)陸碼頭實際風險管理指南》中提供了更多暴風雨相關(guān)風險的應(yīng)對指南。
03跨運車
手動跨運車的碰撞和翻車除了造成損失之外，往往還會帶來嚴重的人身損害。與大多數(shù)事故一樣，這類事故通常都是人為失誤造成的?？邕\車是上重下輕的裝置，不可避免地具有視覺盲區(qū)，不過還是有一些監(jiān)測技術(shù)可以確保機械性能，并且為操作人員提供幫助和培訓。
04升降式裝卸車
升降式裝卸車包括叉車、集裝箱空箱堆高機、正面吊運起重機等。相關(guān)的風險種類很多，其中最突出的是對行人的傷害。對此，最簡單的原則就是讓行人遠離機器，此外，也需要一些程序和技術(shù)來保護處于風險之中的人員。
05卡車和其他車輛
其他小型運輸工具，包括內(nèi)部轉(zhuǎn)運車、第三方卡車以及碼頭上的所有其他車輛，都需要具備良好的交通管理程序，并嚴格執(zhí)行。這些運輸工具經(jīng)常發(fā)生碰撞和翻車事故。
06港口內(nèi)的船舶
船舶是最受港口歡迎的訪客，然而它們也很容易跟泊位發(fā)生碰撞，許多情況下還會跟起重機相撞。盡管明確的操作流程以及船舶、港口、碼頭、引航員、拖輪等利益相關(guān)方之間的有效溝通可以降低事故發(fā)生的可能性，但是碼頭對此卻沒有多少控制權(quán)。
07堆場起重機
堆場起重機最主要的風險是堆垛機碰撞，即集裝箱吊具或其下方的集裝箱與另一個集裝箱發(fā)生碰撞，這會造成集裝箱堆垛崩塌，進而導致起重機、集裝箱以及貨物受損。最令人擔憂的是集裝箱墜落在等候的卡車上會造成人員受傷。分析顯示，引進自動堆垛起重機相關(guān)的技術(shù)或許能夠防止此類事故的發(fā)生，手動堆場起重機也可以應(yīng)用這種技術(shù)。
08火災(zāi)
火災(zāi)的影響是毀滅性的，而且會造成多種后果。值得注意的是，大約44%的集裝箱碼頭火災(zāi)成本都來源于升降式裝卸車。為減少此類事故發(fā)生，機艙內(nèi)需要設(shè)有探測和抑制系統(tǒng)，并進行適當維護。由于可用的信息有限，涉及貨物的火災(zāi)可能更難以預(yù)防，但謹慎的消防工作有助于將潛在損失降到最低。
09盜竊
TT Club和英國標準協(xié)會（BSI）近期發(fā)布了年度盜竊報告。盜竊事件雖然看似很普通，但卻突出了“內(nèi)部”風險，這在碼頭環(huán)境中尤為普遍。此前，TT Club曾強調(diào)網(wǎng)絡(luò)犯罪案件的激增加劇了實物盜竊的發(fā)生。實物和系統(tǒng)安全無疑是最重要的，除此之外還需繼續(xù)開展安全意識培訓，并對現(xiàn)場人員進行徹底檢查。
10操作不當
貨物在碼頭可能會遭到損壞，例如超過裝載限度運送貨物從而引發(fā)翻車。然而，碼頭也需要保持良好的記錄，以便在需要證明的時候能夠提供依據(jù)。有些情況下意外事故的發(fā)生是無法避免的，這就是為什么需要買保險的原因。但是碼頭仍需不斷改善安全條件，增強風險管理能力，這些舉措能夠拯救生命，提升碼頭運營盈利水平。
