10月31日，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（Ocean Network Express, ONE）發(fā)布2018財(cái)年二季度業(yè)績(jī)報(bào)告。據(jù)財(cái)報(bào)披露，該公司上半財(cái)年稅后凈利潤(rùn)為-3.11億美元，總收入為50.3億美元。ONE表示，正如此前業(yè)績(jī)調(diào)整時(shí)所說(shuō)的一樣，由于整合初期的諸多困難導(dǎo)致箱量下降，進(jìn)而影響業(yè)績(jī)表現(xiàn)，不過(guò)正在逐步降低負(fù)面影響。當(dāng)然，箱量仍然不及預(yù)期。此外，亞洲地區(qū)空箱調(diào)運(yùn)成本高企，也對(duì)盈利能力產(chǎn)生負(fù)作用。

同時(shí)，7-9月燃油價(jià)格為457美元/噸，高于4-6月的407美元/噸。ONE預(yù)計(jì)，下半財(cái)年燃油價(jià)格仍然呈現(xiàn)上揚(yáng)趨勢(shì)至466美元/噸。

分航線來(lái)看，亞洲-北美東海岸箱量為129.1萬(wàn)TEU，艙位利用率為82%；亞洲-歐洲西向航線集裝箱處理量為79萬(wàn)TEU，艙位利用率82%。然而，亞洲-北美西海岸和亞洲-歐洲東向的艙位利用率均低于50%，分別為33%和47%。

鑒于上半財(cái)年不盡如人意的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，ONE決定采取利潤(rùn)改善計(jì)劃。第一階段將重點(diǎn)解決經(jīng)營(yíng)初期箱量下跌的問(wèn)題。ONE表示，將繼續(xù)通過(guò)電子商務(wù)手段以及可能的銷售方式，提高銷售收入，改善客戶服務(wù)質(zhì)量，重新贏回客戶信任。在2019年，將在貨物運(yùn)輸優(yōu)化、產(chǎn)品合理性、組織結(jié)構(gòu)完善以及協(xié)同效應(yīng)四個(gè)方面著手，進(jìn)一步夯實(shí)航線網(wǎng)絡(luò)布局，提高單箱成本優(yōu)勢(shì)，尤其是在燃油成本方面。

ONE預(yù)計(jì)，2019財(cái)年協(xié)同效應(yīng)預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)原定目標(biāo)的80%。根據(jù)最初的預(yù)想，三家公司整合將產(chǎn)生10.5億美元的協(xié)同效益，分別是變動(dòng)成本下降4.3億美元，比如鐵路、卡車、支線、碼頭以及相關(guān)設(shè)備方面；行政管理等間接成本下降3.7億美元，如IT成本、組織優(yōu)化成本、外包成本等；經(jīng)營(yíng)成本下降2.5億美元，如燃油消耗、產(chǎn)品改良。

SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen此前曾表示，ONE目前面臨的問(wèn)題，正如2006年馬士基收購(gòu)鐵行渣華（P&O Nedlloyd）時(shí)所遇到的陣痛一樣。

他表示，ONE當(dāng)前可謂是腹背受敵。一方面，與其他集運(yùn)公司一樣，不得不面臨燃油價(jià)格上漲的艱難局面，同時(shí)，ONE或?qū)⒃诳缣窖髺|向航線上連續(xù)多年“缺席”傳統(tǒng)旺季。如果ONE能夠成功扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，對(duì)于其他船公司來(lái)說(shuō)，將是一個(gè)挑戰(zhàn)。但如果不能，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將收獲超于預(yù)期的貨運(yùn)量增長(zhǎng)。

Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，ONE自今年4月1日正式運(yùn)營(yíng)以來(lái)，跨太平航線貨運(yùn)量表現(xiàn)糟糕，尤其是在4月和5月，貨運(yùn)量銳減34%和37%。

而與此同時(shí)，達(dá)飛輪船通過(guò)旗下子公司APL 和ANL，在4-9月間的跨太平航線上強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)7.3%，從而將達(dá)飛的市場(chǎng)份額提升至第二位，為15%。Alphaliner表示， 目前，ONE在該航線的市場(chǎng)份額已跌至第三位，而中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)得益于與東方海外的整合，在該航線的市場(chǎng)份額躍升至17%。